CN201808576U - 车辆的缓冲器箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆的缓冲器箱体。该车辆的缓冲器箱体的两侧面分别安装有第一非金属磨耗板和第二非金属磨耗板。通过在箱体的侧面加装非金属磨耗板以有效解决箱体与牵引梁之间的磨耗问题。

Description

车辆的缓冲器箱体

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种车辆的缓冲器箱体。

背景技术

随着我国铁路货运车辆运行速度、牵引吨数的增加，车辆牵引梁、车钩、尾框等车体结构在运用过程中会不断受到过大的、高频次的载荷冲击，使得车辆钩缓装置的磨耗问题日益突显。如图1和图2所示，缓冲器在工作过程中，因缓冲器箱体100侧面与牵引梁200之间存在相对移动，使得牵引梁200产生磨耗；缓冲器箱体100的上、下面与钩尾框300产生相对移动，钩尾框300也将产生磨耗，这种缓冲器的结构会降低牵引梁200和钩尾框300的使用寿命，为铁路运输带来了安全隐患。

如图3所示，为了解决缓冲器箱体100侧面与牵引梁200之间的磨耗，目前采用的措施是在牵引梁200上焊装金属垫板400。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

缓冲器箱体侧面会与牵引梁上焊装的金属垫板产生磨耗。当金属垫板磨耗后，再重新焊装另一块金属垫板在牵引梁的相应位置上。而实际运用过程中，在金属垫板与牵引梁的焊接部位会出现大比例的疲劳裂纹，从而缩短了牵引梁的使用寿命，为车辆的运行带来了安全隐患。并且还会为检修工作带来不便，增加检修的成本。进一步的，目前尚没有解决缓冲器箱体上、下面与钩尾框之间磨耗的技术措施。如果缓冲器箱体和钩尾框的接触部位产生磨耗，磨耗后的钩尾框板截面尺寸减小，会降低钩尾框的抗拉强度储备，并增加钩尾框拉断的几率，为车辆的运行带来安全隐患，而更换钩尾框会增加车辆的检修成本。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车辆的缓冲器箱体，用以解决现有技术中缓冲器箱体与其他部件发生磨耗而带来的安全隐患问题，解决了牵引梁因焊接造成裂纹几率增大、钩尾框与缓冲器箱体接触部位磨耗严重而造成的折断问题。

本实用新型实施例提供一种车辆的缓冲器箱体，其中，所述箱体的两侧面分别安装有第一非金属磨耗板和第二非金属磨耗板。

如上所述的车辆的缓冲器箱体，其中，所述第一非金属磨耗板和第二非金属磨耗板上均设有凸起，所述凸起与所述箱体上的组装工艺凹槽配合使用。

如上所述的车辆的缓冲器箱体，其中，所述凸起的厚度与所述组装工艺凹槽的深度相等。

如上所述的车辆的缓冲器箱体，其中，所述第一非金属磨耗板和/或所述第二非金属磨耗板的摩擦部位厚度为10mm。

如上所述的车辆的缓冲器箱体，其中，所述第一非金属磨耗板和/或所述第二非金属磨耗板上设有镂空图案。

如上所述的车辆的缓冲器箱体，其中，所述箱体的上、下表面分别安装有第三非金属磨耗板和第四非金属磨耗板。

如上所述的车辆的缓冲器箱体，其中，所述第三非金属磨耗板和所述第四非金属磨耗板上均设有凸起，所述凸起与所述箱体上的组装工艺孔配合使用。

如上所述的车辆的缓冲器箱体，其中，所述凸起的厚度与所述组装工艺孔的深度相等。

如上所述的车辆的缓冲器箱体，其中，所述第三非金属磨耗板和/或所述第四非金属磨耗板的中间部分的厚度小于两端部分的厚度，且所述两端部分的形状与所述缓冲器箱体上、下表面的工艺凹槽相匹配。

如上所述的车辆的缓冲器箱体，其中，所述第三非金属磨耗板和/或所述第四非金属磨耗板上设有镂空图案。

本实用新型实施例提供的车辆的缓冲器箱体，通过在箱体的侧面和上下表面分别加装非金属磨耗板以有效解决箱体与牵引梁、钩尾框之间的磨耗问题。上述非金属磨耗板采用含油尼龙高分子材料，避免了牵引梁、钩尾框板和缓冲器箱体之间的磨耗。不改变钩缓装置(包括缓冲器箱体、钩尾框等)的结构，利用既有空间将非金属磨耗板直接安装在缓冲器箱体上，改造成本低，操作方便可靠，组装和拆卸方便，有效降低了制造、维护检修成本。取消了原牵引梁内焊接的金属垫板，有效地解决了因焊接导致的牵引梁裂纹比率增加的问题，提高了车辆运行的安全可靠性。通过缓冲器箱体组装工艺孔、工艺凹槽对非金属磨耗板进行定位，防止非金属磨耗板在缓冲器运动过程中脱落，定位可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中缓冲器箱体与牵引梁之间的组配结构示意图；

图2为现有技术中缓冲器箱体与钩尾框之间的组配结构示意图；

图3为现有技术中缓冲器箱体与牵引梁之间的组配结构示意图；

图4为本实用新型缓冲器箱体实施例的结构示意图；

图5为图4中的局部放大示意图；

图6a至图6c为第一非金属磨耗板的结构示意图；

图7为本实用新型缓冲器箱体实施例的又一结构示意图；

图8为图7的局部俯视结构示意图；

图9a至图9c为第三非金属磨耗板的结构示意图；

图10为图8中的A-A剖视图。

附图标记：

100-缓冲器箱体；      200-牵引梁；       300-钩尾框；

400-金属垫板；        101-第一非金属     102-第二非金属

                      磨耗板；           磨耗板；

103-第三非金属        104-第四非金属

磨耗板；              磨耗板；

100a，100b-凹槽；     100c-工艺孔；

101a，101b-凸起；     101c-摩擦部位；    101d-镂空的图案；

103a-凸起；           103b-两端部分；    103c-中间部分；

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图4为本实用新型缓冲器箱体实施例的结构示意图，图5为图4中的局部放大示意图，结合图4和图5所示，该缓冲器箱体100与现有技术中缓冲器箱体的不同在于：该缓冲器箱体100的侧面分别安装有第一非金属磨耗板101和第二非金属磨耗板102，用以解决缓冲器箱体100侧面与牵引梁200的磨耗问题。安装在缓冲器箱体100侧面的非金属磨耗板的材质可以选用耐磨性能优良、摩擦系数低的高分子材料，如含油尼龙材料等。含油尼龙材料具有绿色环保，可回收利用等特点，符合国家对于环保的要求。而且含油尼龙材料的制造工艺成熟且具备规模生产能力。并且，含油尼龙材料的摩擦系数低、耐磨性能好，可以有效避免缓冲器箱体100与牵引梁200之间的磨耗，延长了牵引梁200的使用寿命。

以第一非金属磨耗板101为例，如图6a至图6c所示，该第一非金属磨耗板101的前部优选具有两个凸起101a和101b。凸起与缓冲器箱体100前部的两个组装工艺凹槽(如图5中的100a)配合使用，起到了横向、垂向定位的作用。优选的，凸起的厚度与组装工艺凹槽的深度相等。进一步的，为了保证该第一非金属磨耗板101的强度和组装性能，其摩擦部位101c的厚度优选为10mm。再进一步的，为了节省材料，在保证整体结构强度的前提下，可以将该第一非金属磨耗板101的中间部分制作出镂空的图案101d。

加装了第一非金属磨耗板101和第二非金属磨耗板102之后的缓冲器箱体100，取消了原牵引梁200上焊接的金属垫板(如图3中400)，避免了牵引梁200的焊接作业，降低了车辆的制造、检修和维护成本，有效地解决了因焊接导致牵引梁200裂纹比率增加的问题，提高了车辆运行的安全可靠性。

进一步的，如图7和图8所示，为了解决缓冲器箱体100的上、下表面与钩尾框300的磨耗，在上述缓冲器箱体100与钩尾框300的上、下间隙内加装第三非金属磨耗板103和第四非金属磨耗板104，安装在缓冲器箱体100的上、下表面的非金属磨耗板的材质可以选用耐磨性能优良、摩擦系数低的高分子材料，如含油尼龙材料等。含油尼龙材料具有绿色环保，可回收利用等特点，符合国家对于环保的要求。而且含油尼龙材料的制造工艺成熟且具备规模生产能力。并且，含油尼龙材料的摩擦系数低、耐磨性能好，可以有效避免缓冲器箱体100与钩尾框300之间的磨耗，延长了钩尾框300的使用寿命。

以第三非金属磨耗板103为例，如图9a至图9c所示，该第三非金属磨耗板103上设有凸起103a，优选为两个，如10图所示，该凸起与缓冲器箱体100上的组装工艺孔100c配合使用，这种结构起到了横向、纵向的定位作用。优选的，为了提高该第三非金属磨耗板103的自身强度，在保证与缓冲器箱体100配合的前提下，加厚该第三非金属磨耗板103的两端部分103b的厚度，使得中间部分103c的厚度小于两端部分103b的厚度，该两端部分103b的厚度与缓冲器箱体100上、下表面的组装工艺凹槽的深度优选相等。这种加厚两端部分103b厚度的方法，在增加强度的同时，还具有辅助定位的作用。再进一步的，为了节省材料，在保证整体结构强度的前提下，可以将该第三非金属磨耗板103的中间部分103c中制作出镂空的图案。

加装了上述非金属磨耗板后，隔断了缓冲器箱体100与钩尾框300的接触，有效地解决了缓冲器箱体100与钩尾框300的磨耗问题。

本实用新型提供的一种车辆的缓冲器箱体，通过在箱体的侧面和上下表面分别加装非金属磨耗板以有效解决箱体与牵引梁、钩尾框之间的磨耗问题。上述非金属磨耗板采用含油尼龙高分子材料，避免了牵引梁、钩尾框板和缓冲器箱体之间的磨耗。不改变钩缓装置(包括缓冲器箱体、钩尾框等)的结构，利用既有空间将非金属磨耗板直接安装在缓冲器箱体上，改造成本低，操作方便可靠，组装和拆卸方便，有效降低了制造、维护检修成本。取消了原牵引梁内焊接的金属垫板，有效地解决了因焊接导致的牵引梁裂纹比率增加的问题，提高了车辆运行的安全可靠性。通过缓冲器箱体组装工艺孔、工艺凹槽对非金属磨耗板进行定位，防止非金属磨耗板在缓冲器运动过程中脱落，定位可靠。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆的缓冲器箱体，其特征在于，所述箱体的两侧面分别安装有第一非金属磨耗板和第二非金属磨耗板。

2.根据权利要求1所述的车辆的缓冲器箱体，其特征在于，所述第一非金属磨耗板和第二非金属磨耗板上均设有凸起，所述凸起与所述箱体上的组装工艺凹槽配合使用。

3.根据权利要求2所述的车辆的缓冲器箱体，其特征在于，所述凸起的厚度与所述组装工艺凹槽的深度相等。

4.根据权利要求1所述的车辆的缓冲器箱体，其特征在于，所述第一非金属磨耗板和/或所述第二非金属磨耗板的摩擦部位厚度为10mm。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的缓冲器箱体，其特征在于，所述第一非金属磨耗板和/或所述第二非金属磨耗板上设有镂空图案。

6.根据权利要求1所述的车辆的缓冲器箱体，其特征在于，所述箱体的上、下表面分别安装有第三非金属磨耗板和第四非金属磨耗板。

7.根据权利要求6所述的车辆的缓冲器箱体，其特征在于，所述第三非金属磨耗板和所述第四非金属磨耗板上均设有凸起，所述凸起与所述箱体上的组装工艺孔配合使用。

8.根据权利要求7所述的车辆的缓冲器箱体，其特征在于，所述凸起的厚度与所述组装工艺孔的深度相等。

9.根据权利要求6所述的车辆的缓冲器箱体，其特征在于，所述第三非金属磨耗板和/或所述第四非金属磨耗板的中间部分的厚度小于两端部分的厚度，且所述两端部分的形状与所述缓冲器箱体上、下表面的工艺凹槽相匹配。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的车辆的缓冲器箱体，其特征在于，所述第三非金属磨耗板和/或所述第四非金属磨耗板上设有镂空图案。

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