CN201400184Y - 轨道车辆风道装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆风道装置，包括风道壳体，风道入口，风道出口、安装板和导流板，导流板的断面大致呈V形，其两侧边分别对应两个风道出口且呈弯曲弧面，可以降低风道的通风阻力及空气流动的噪音，导流板将风道分成相对独立的两部分，它可以通过预先测算导流板突起中心与风源中心的距离，实现科学分配风道两侧的风量，导流板的两端固定在安装板上，安装板固定在风道壳体的顶板上，导流板与安装板之间形成一个空腔，在导流板的弧面上开有吸音孔，在空腔内填充吸音材料，可进一步降低噪音，在导流板两侧边弧面的下方焊接多个弧形导流叶片，更利于组织起规律的空气流，本实用新型是集导流、吸音、分配风量于一身的风道装置，结构简单，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种风道装置，具体地说是一种用于高速铁路车辆上的风道装置。
背景技术
科学技术日益发展的今天，轨道车辆的设计思想日益向人性化、舒适化的方向发展，作为高速轨道车辆的必备系统之一——空调系统，就需要在降噪及人性化地分配各支风道及风口的风量等方面作出不断的改进。传统的轨道车辆的风道装置，是从主风源进入风道时呈直角一分为二成两路，分别进入支风道，只是简单地在风道内部设置一个挡板，虽然能够实现风量的大体分配，但是极大地增大了通风阻力，噪音也有不同程度的增加，而且风道左右两侧风量的分配也无法根据实际情况来调整。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以根据实际情况科学分配风道两侧风量、有效减小通风阻力、噪音低的轨道车辆风道装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆风道装置，包括风道壳体，风道入口，两个风道出口，还包括一个安装板和一个导流板，所述导流板的断面大致呈V形，其两侧边分别对应两个风道出口且呈弯曲弧面，将风道分成相对独立的两部分，用以分配风道两侧的风量，所述导流板的两端固定在安装板上，所述安装板固定在风道壳体的顶板上。
本实用新型的进一步改进在于，在所述导流板两侧边的弧面上开有吸音孔，在所述导流板与安装板之间形成的空腔内填充吸音材料，所述吸音材料用玻璃纤维布无间隙包裹，所述吸音材料为玻璃丝棉。
在所述导流板两侧边弧面的下方各焊接固定多个导流叶片，所述导流叶片的形状为向一侧弯曲的弧形。
所述导流板与安装板之间为铆接，所述安装板的边缘及相应的风道壳体上设置有一相互配合用于限位的限位结构，所述风道装置整体采用铝制板材。
本实用新型更进一步改进在于，在所述安装板上与风道壳体的顶板固定的位置处开有用于调节安装尺寸的长圆孔，该安装板与风道壳体的顶板之间用螺栓连接。
综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆风道装置，是集导流、吸音、分配风量于一身的风道装置，其在风道入口处设置了断面呈V形的导流板，将风道分成相对独立的两部分，可以通过预先测算导流板突起中心与风源中心的距离，来固定导流板及安装板，从而实现根据实际情况科学分配风道两侧的风量，本装置在安装板上设置了长圆孔，则可以更加方便调节导流板的安装尺寸。V形导流板的两侧面设置为弯曲弧面，可以降低风道的通风阻力，降低空气流动的噪音。
本装置在导流板的正面上开吸音孔，并在内部填充吸音材料，可以更进一步降低噪音，为防止吸音材料外露而引起的吸音材料被吸入风道的情况发生，本装置中将吸音材料用玻璃纤维布包裹后再填充。另外，在导流板下又设置多个弧形的导流叶片，起到较好的导流作用，更有利于组织起规律的空气流。
该风道装置整体采用铝制板材，重量轻，结构耐用，安装简单方便，该装置也可以适用于其它车辆的风道系统或空调的风道系统。
附图说明
图1本实用新型结构示意图；
图2图1的A-A剖视图；
图3图1的B向视图；
图4本实用新型的安装结构示意图；
图5本实用新型导流板弧面开孔结构示意图。
如图1至图5所示，风道壳体1，风道入口2，两个风道出口3，安装板4，导流板5。螺栓6，空腔7，吸音孔8，吸音材料9，导流叶片10，限位卡槽11，突起中心12，风源中心13。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1至图4所示，一种轨道车辆的风道装置，包括风道壳体1，在风道壳体1的下方为风道入口2，风道壳体1的两侧各设有风道出口3，主风源通过风道入口2进入风道内，再由两侧的风道出口3排出，用于向空调系统中的各个管路送风。
本风道装置还包括一个安装板4和一个导流板5，安装板4固定在风道壳体1的顶板上，导流板5沿着风道的纵向安装在安装板4的下方，其两端铆接固定在安装板4上，导流板5与安装板4之间形成一个空腔7，导流板5的断面大致呈V形，向风道入口2方向突出，导流板5两侧边分别对应两个风道出口3，且呈弯曲弧面，，弧面的半径越大越好，这样更利于空气的流动，降低通风阻力，从而降低空气流动的噪音。
导流板5将风道分成相对独立的两部分，通过调整导流板5突起中心12与风源中心13的距离尺寸a，来分配风道两侧的风量，根据预先估算的所需调整的风道左右两侧风量比例，可以测算出尺寸a，从而实现左右两侧风量的科学分配。
在确定了尺寸a后，就可以确定安装板4与风道壳体1的顶板之间固定点的位置，因为在安装风道时，有可能根据实际需要，而调整尺寸a的尺寸，所以为了方便调节安装板4的安装尺寸，在安装板4上固定点的位置处开有长圆孔(图中未示出)，安装板4可以在长圆孔的长度范围内进行调整，在风道壳体1的顶板上预埋固定有螺丝座，当确定安装板4的固定点位置后，通过螺栓6和预埋的螺丝座固定，从而将安装座4固定在风道壳体1上。
如图5所示，为了进一步降低空气流动的噪音，本装置在导流板5正面的弧面上冲有若干个吸音孔8，空腔7内还填充有吸音材料9，所用吸音材料9为玻璃丝棉。为防止吸音材料9外露而引起的吸音材料9被吸入风道的情况发生，本装置中将吸音材料9用玻璃纤维布无间隙包裹后再填充，另，在空腔7的另两个侧面各设置一个侧壁(图中未显示)，将空腔7完全封闭，也同样避免吸间材料外露。
在导流板5两侧边弧面的下方各焊接固定多个导流叶片10，导流叶片10的形状为向一侧弯曲的弧形，而且所有的导流叶片10均统一向一个方向弯曲。弧形的导流叶片10对进入风道内的空气起到较好的导流作用，更有利于风的流动，从而组织起规律的空气流。
为防止焊接产生的热量将吸音材料9烧毁，在制造过程中，先将导流叶片10焊接到导流板5上，然后再填充吸音材料9，最后将导流板5铆接到安装板4上。
如果在通过前期试验已经精确确定尺寸a的数值的情况下，即尺寸a为固定值不需要调整时，本装置在安装板4和风道壳体1上设置了相互配合的限位结构，本实施例是在安装板4的边缘上设置了一个限位卡槽11，相应地会在风道壳体1上设置限位凸起(图中未示出)，通过限位结构的设置，来定位整个风道装置，避免风道装置装反的情况出现。
因为高速轨道车辆对车身重要的要求很高，为了减轻风道装置的重量，该风道装置整体采用铝制板材，导流板5采用板材压型拼焊组装的工艺制造，不但重量轻，而且结构耐用，安装方便。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1、一种轨道车辆风道装置，包括风道壳体(1)，风道入口(2)，两个风道出口(3)，其特征在于：还包括一个安装板(4)和一个导流板(5)，所述导流板(5)的断面大致呈V形，其两侧边分别对应两个风道出口(3)且呈弯曲弧面，将风道分成相对独立的两部分，用以分配风道两侧的风量，所述导流板(5)的两端固定在安装板(4)上，所述安装板(4)固定在风道壳体(1)的顶板上。
2、根据权利要求1所述的轨道车辆风道装置，其特征在于：在所述导流板(5)两侧边的弧面上开有吸音孔(8)，在所述导流板(5)与安装板(4)之间形成的空腔(7)内填充吸音材料(9)。
3、根据权利要求2所述的轨道车辆风道装置，其特征在于：所述吸音材料(9)用玻璃纤维布无间隙包裹。
4、根据权利要求2所述的轨道车辆风道装置，其特征在于：所述吸音材料(9)为玻璃丝棉。
5、根据权利要求1所述的轨道车辆风道装置，其特征在于：在所述导流板(5)两侧边弧面的下方各焊接固定多个导流叶片(10)。
6、根据权利要求5所述的轨道车辆风道装置，其特征在于：所述导流叶片(10)的形状为向一侧弯曲的弧形。
7、根据权利要求1所述的轨道车辆风道装置，其特征在于：所述导流板(5)与安装板(4)之间为铆接。
8、根据权利要求1所述的轨道车辆风道装置，其特征在于：所述安装板(4)的边缘及相应的风道壳体(1)上设置有一相互配合用于限位的限位结构。
9、根据权利要求1所述的轨道车辆风道装置，其特征在于：所述风道装置整体采用铝制板材。
10、根据权利要求1至9任一项所述的轨道车辆风道装置，其特征在于：在所述安装板(4)上与风道壳体(1)的顶板固定的位置处开有用于调节安装尺寸的长圆孔，该安装板(4)与风道壳体(1)的顶板之间用螺栓(6)连接。
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