CN201395482Y - 摩擦平衡齿轮减速起升装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩擦平衡齿轮减速起升装置，包括壳体、从动齿轮、摩擦轮、摩擦片、轴套、大轴承盖、马达架、螺塞、检视孔盖、联轴套、主动齿轮轴、从动齿轮轴、大轴承盖。其特征是：壳体整体铸造成箱形结构，其左、右壁板上加工有安装轴承的通孔，上、下和后壁板上分别加工有用于安装加油螺塞、放油螺塞和检视螺塞的螺纹孔；前上部壁板上加工有一呈长方形的检视窗口，并由一检视孔盖封住。本实用新型的优点是：该装置安全可靠，散热性好，其磨损寿命可延长近10倍；从而可有效有减少了其维护成本，大大降低发生事故的概率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种起升装置，尤其是一种摩擦平衡齿轮减速起升装置。
背景技术
在现有的随车起重机中大都装有一个集单级齿轮减速、摩擦离合、螺旋加卸载等功能于一体的起升机构，它具有结构紧凑、使用安全性好等特点，但它在使用过程中，其摩擦片的使用寿命短，一般在使用三个月左右后就会发生磨损失效，而需更换新件。这不仅严重影响了整个机器设备的使用可靠性，使得其维护成本增加、作业效率降低；而且在起吊过程中很可能还会导致安全事故的发生。
发明内容
本实用新型的目的是克服已有技术的缺点，提供一种摩擦平衡齿轮减速起升装置，该装置安全可靠，散热性好，其磨损寿命可延长近10倍；从而可有效有减少了其维护成本，大大降低发生事故的概率。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩擦平衡齿轮减速起升装置，包括壳体、从动齿轮、摩擦轮、摩擦片、轴套、大轴承盖、马达架、螺塞、检视孔盖、联轴套、主动齿轮轴、从动齿轮轴、大轴承盖。其特征是：壳体整体铸造成箱形结构，其左、右壁板上加工有安装轴承的通孔，上、下和后壁板上分别加工有用于安装加油螺塞、放油螺塞和检视螺塞的螺纹孔；前上部壁板上加工有一呈长方形的检视窗口，并由一检视孔盖封住。
主动齿轮轴通过两个滚珠轴承支承在壳体下部的轴承孔中，其上的主动直齿轮与轴制为一体；主动齿轮轴伸出壳体外的端部通过平键与联轴套相连；联轴套用于将液压马达输出轴和主动齿轮轴联接起来。联轴套的外部套装有用于固定液压马达的马达架，马达架通过螺钉固定在壳体上。支承主动齿轮轴的右端轴承外侧安装有一防尘骨架型密封圈，两个轴承的内、外圈均通过轴肩和小轴承盖定位。
从动齿轮轴通过两个滚珠轴承支承在壳体上部的轴承孔中，其右端部的直齿轮与轴制为一体；其中部通过平键与轴套I和轴套II固定相连；其左侧部为螺纹，并与从动齿轮呈螺旋副配合；右侧大轴承外侧与大轴承盖之间安装有一防尘骨架型密封圈；两个轴承的内、外圈均通过轴肩和大轴承盖定位。
从动齿轮与主动齿轮轴上的齿轮相啮合，其中心加工有一螺纹通孔，用以与从动齿轮轴的螺纹段配合，其右端部加工有一环状凸台，该凸台面为与摩擦片相互贴合的摩擦作用面。
轴套II通过平键与从动齿轮轴固定相连，其右端由轴肩定位；轴套I通过平键与从动齿轮轴相连接，并可以键为导轨作轴向移动。棘轮套装在轴套I右侧圆柱面上，其左部加工有一齿轮孔，与摩擦轮相啮合；摩擦轮套装在轴套I左侧圆柱面上。棘爪滑装在棘爪轴上，并通过一扭转弹簧使棘爪始终压接在棘轮齿上，从而控制棘轮只能作逆时针方向的转动。
在从动齿轮、摩擦轮、轴套I、棘轮和轴套II之间装有4个摩擦片，并与轴套I的外圆柱面滑动配合。
本实用新型的优点是：该装置采用机械传动方式实现摩擦离合器的自动结合与分离，自动实现并保持重物的平衡下落。与现在技术相比，在相同负载条件下，摩擦片接触比压减小约70％，散热性好，其磨损寿命可延长近10倍；从而可有效有减少了其维护成本，大大降低发生事故的概率。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的侧视图。
图中，1.壳体，2.从动齿轮，3.平键，4.摩擦轮，5.摩擦片，6.轴套I，7.棘轮，8.轴套II，9.大轴承盖，10.马达架，11.螺塞，12.检视孔盖，13.棘爪，14.棘爪轴，15.联轴套，16.小轴承盖，17.密封圈，18.轴承，19.主动齿轮轴，20.纸垫，21.小轴承盖，22.从动齿轮轴，23.大轴承盖。
具体实施方式
如图1、图2所示：本实用新型包括壳体、从动齿轮、摩擦轮、摩擦片、轴套、大轴承盖、马达架、螺塞、检视孔盖、联轴套、主动齿轮轴、从动齿轮轴、大轴承盖。壳体(1)整体铸造成箱形结构，其左、右壁板上加工有安装轴承的通孔，上、下和后壁板上分别加工有用于安装加油螺塞、放油螺塞和检视螺塞(11)的螺纹孔；前上部壁板上加工有一呈长方形的检视窗口，并由一检视孔盖(12)封住。
主动齿轮轴(19)通过两个滚珠轴承(18)支承在壳体(1)下部的轴承孔中，其上的主动直齿轮与轴制为一体；主动齿轮轴伸出壳体外的端部通过平键与联轴套(15)相连；联轴套(15)用于将液压马达输出轴和主动齿轮轴(19)联接起来。联轴套(15)的外部套装有用于固定液压马达的马达架(10)，马达架(10)通过螺钉固定在壳体(1)上。支承主动齿轮轴(19)的右端轴承外侧安装有一防尘骨架型密封圈(17)，两个轴承的内、外圈均通过轴肩和小轴承盖(16、21)定位。
从动齿轮轴(22)通过两个滚珠轴承支承在壳体上部的轴承孔中，其右端部的直齿轮与轴制为一体；其中部通过平键(3)与轴套I(6)和轴套II(8)固定相连；其左侧部为螺纹，并与从动齿轮(2)呈螺旋副配合；右侧大轴承外侧与大轴承盖(9)之间安装有一防尘骨架型密封圈；两个轴承的内、外圈均通过轴肩和大轴承盖(9、23)定位。
从动齿轮(2)与主动齿轮轴(19)上的齿轮相啮合，其中心加工有一螺纹通孔，用以与从动齿轮轴的螺纹段配合，其右端部加工有一环状凸台，该凸台面为与摩擦片相互贴合的摩擦作用面。
轴套II(8)通过平键(3)与从动齿轮轴(22)固定相连，其右端由轴肩定位；轴套I(6)通过平键(3)与从动齿轮轴(22)相连接，并可以平键(3)为导轨作轴向移动。棘轮(7)套装在轴套I(6)右侧圆柱面上，其左部加工有一齿轮孔，与摩擦轮(4)相啮合；摩擦轮(4)套装在轴套I(6)左侧圆柱面上。棘爪(13)滑装在棘爪轴(14)上，并通过一扭转弹簧使棘爪始终压接在棘轮齿上，从而控制棘轮只能作逆时针方向的转动。
在从动齿轮(2)、摩擦轮(4)、轴套I(6)、棘轮(7)和轴套II(8)之间装有4个摩擦片(5)，并与轴套I(6)的外圆柱面滑动配合。
其工作过程是：主动齿轮轴(19)在液压马达的驱动下作顺时针方向(从左沿轴向往右看)旋转时，与其上的主动齿轮相啮合的从动齿轮(2)则作逆时针方向旋转；由于此时从动齿轮轴(22)右端部的齿轮受来自卷筒的阻力矩而处于静止状态，因此，从动齿轮(2)一方面作旋转运动，同时通过螺旋副也作向右的轴向运动。当从动齿轮(2)走完最大行程的轴向距离后，开始给摩擦片一个压紧力，使从动齿轮(2)、摩擦轮(4)、轴套I(6)、棘轮(7)和轴套II(8)等以及其间的摩擦片相互压紧而产生摩擦力；随着从动齿轮(2)的继续向右移动，所产生的轴向压紧力逐渐增大，摩擦力矩随之增大，直至达到重物对从动齿轮轴(22)的阻力矩时，从动齿轮轴即开始旋转，从而通过卷筒、钢丝绳等驱动重物上升。
当需要将重物停置在空中某一位置时，液压马达停转，即主动齿轮轴(19)、从动齿轮(2)均不动；这时，重物通过钢丝绳给从动齿轮轴(22)一个顺时针方向的力矩，使其沿顺时针方向旋转或有旋转的趋势，使从动齿轮(2)向左作轴向移动，将从动齿轮(2)、摩擦轮(4)、轴套I(6)、棘轮(7)和轴套II(8)等以及其间的摩擦片相互压紧而产生摩擦力；这时，重物作用在从动齿轮轴(22)上的力矩通过摩擦片传给棘轮(7)，驱使棘轮(7)也有沿顺时针方向旋转的趋势，但由于棘轮(7)被棘爪(13)完全阻住，则棘轮通过摩擦力阻止从动齿轮轴(22)旋转。如果摩擦力矩不足以抵挡重物的力矩时，则从动齿轮轴(22)与从动齿轮(2)会继续相对运动(重物继续下滑)，而使从动齿轮(2)、摩擦轮(4)、轴套I(6)、棘轮(7)和轴套II(8)等以及其间的摩擦片之间的压紧力继续增大，即摩擦片继续增大，直到将重物完全停置于空中一固定位置。
当需要使重物下落时，液压马达驱动主动齿轮轴(19)逆时针方向旋转，从动齿轮(2)则顺时针方向旋转并沿轴向向左移动，使从动齿轮(2)、摩擦轮(4)、轴套I(6)、棘轮(7)和轴套II(8)等以及其间的摩擦片之间的相互压紧力减小，从而使摩擦力矩减小；当摩擦力矩减小到一定程度时，轴套(6、8)与摩擦片打滑，重物下落。
Claims (3)
1、一种摩擦平衡齿轮减速起升装置，包括壳体、从动齿轮、摩擦轮、摩擦片、轴套、大轴承盖、马达架、螺塞、检视孔盖、联轴套、主动齿轮轴、从动齿轮轴、大轴承盖，其特征是：壳体整体铸造成箱形结构，其左、右壁板上加工有安装轴承的通孔，上、下和后壁板上分别加工有用于安装加油螺塞、放油螺塞和检视螺塞的螺纹孔；前上部壁板上加工有一呈长方形的检视窗口，并由一检视孔盖封住；主动齿轮轴通过两个滚珠轴承支承在壳体下部的轴承孔中，其上的主动直齿轮与轴制为一体；主动齿轮轴伸出壳体外的端部通过平键与联轴套相连；联轴套用于将液压马达输出轴和主动齿轮轴联接起来；联轴套的外部套装有用于固定液压马达的马达架，马达架通过螺钉固定在壳体上；支承主动齿轮轴的右端轴承外侧安装有一防尘骨架型密封圈，两个轴承的内、外圈均通过轴肩和小轴承盖定位；从动齿轮轴通过两个滚珠轴承支承在壳体上部的轴承孔中，其右端部的直齿轮与轴制为一体；其中部通过平键与轴套I和轴套II固定相连；其左侧部为螺纹，并与从动齿轮呈螺旋副配合；右侧大轴承外侧与大轴承盖之间安装有一防尘骨架型密封圈；两个轴承的内、外圈均通过轴肩和大轴承盖定位；从动齿轮与主动齿轮轴上的齿轮相啮合，其中心加工有一螺纹通孔，用以与从动齿轮轴的螺纹段配合，其右端部加工有一环状凸台。
2、根据权利要求1所述的一种摩擦平衡齿轮减速起升装置，其特征是：轴套II通过平键与从动齿轮轴固定相连，其右端由轴肩定位；轴套I通过平键与从动齿轮轴相连接，并可以键为导轨作轴向移动；棘轮套装在轴套I右侧圆柱面上，其左部加工有一齿轮孔，与摩擦轮相啮合；摩擦轮套装在轴套I左侧圆柱面上；棘爪滑装在棘爪轴上，并通过一扭转弹簧使棘爪始终压接在棘轮齿上，
3、根据权利要求1所述的一种摩擦平衡齿轮减速起升装置，其特征是：在从动齿轮、摩擦轮、轴套I、棘轮和轴套II之间装有4个摩擦片，并与轴套I的外圆柱面滑动配合。
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| CN101597013B (zh) * | 2009-04-22 | 2013-02-06 | 徐州天地重型机械制造有限公司 | 摩擦平衡齿轮减速起升装置 |
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