CN201390925Y - 高速铁路路桥过渡段路基构造 - Google Patents

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魏永幸
孙利琴
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Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路路桥过渡段路基构造，旨在最大程度地降低桥梁与路基过渡段差异性沉降对行车平稳性的影响。它包括桥台和路基，所述路基与桥台对接的一端具有沿线路纵向延伸的楔形加固过渡段，在该楔形加固过渡段的路基面下设置钢筋混凝土搭板(20)，该钢筋混凝土搭板(20)的纵向一端与桥台搭接。

Description

高速铁路路桥过渡段路基构造
技术领域
本实用新型涉及高速铁路路基，特别涉及路桥过渡段的路基构造。
背景技术
为满足高速列车运行的安全性、舒适性需要，高速铁路对行车平稳性有着相当高的要求。路基沉降是影响行车平稳性的重要因素，路基沉降一直是高速铁路建设的难题。
当线路由桥向路基过渡时，由于不同轨下基础间存在的差异性沉降，使列车的振动加剧，影响行车的平稳性。因此，对于高速铁路路桥过渡段路基，必须限制路基与桥梁之间差异性沉降。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路路桥过渡段路基构造，该构造能最大程度地降低桥梁与路基过渡段差异性沉降对行车平稳性的影响。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的高速铁路路桥过渡段路基构造，包括桥台和路基，其特征是：所述路基与桥台对接的一端具有沿线路延伸的楔形加固过渡段，在该楔形加固过渡段的路基面下设置钢筋混凝土搭板，该钢筋混凝土搭板的纵向一端与桥台搭接。
为使桥-路基刚度协调，所述楔形加固过渡段由路基面下的强化层、加强填筑层构成，钢筋混凝土搭板位于强化层内。
本实用新型的有益效果是，设置楔形加固过渡段降低桥梁与路基过渡段差异性沉降，并通过设置钢筋混凝土搭板消除桥台、路基对接部位的差异性沉降，因此能最大程度地降低桥梁与路基过渡段差异性沉降对行车平稳性的影响，提高列车运行的安全性和合适性，并大幅度地降低列车运行噪音。
附图说明
本说明书包括如下三幅附图：
图1是本实用新型高速铁路路桥过渡段路基构造的纵断面图；
图2是本实用新型高速铁路路桥过渡段路基构造中钢筋混凝土搭板与桥台连接部位的局部放大示意图；
图3是沿图2中A-A线的剖视图。
图中示出部位及所对应的标记：强化层11、加强填筑层12、钢筋混凝土搭板20、定位销21、套筒22。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型的高速铁路路桥过渡段路基构造，包括桥台和路基，所述路基与桥台对接的一端具有沿线路纵向延伸的楔形加固过渡段，在该楔形加固过渡段的路基面下设置钢筋混凝土搭板20，该钢筋混凝土搭板20的纵向一端与桥台搭接。设置楔形加固过渡段降低桥梁与路基过渡段差异性沉降，并通过设置钢筋混凝土搭板20消除桥台、路基对接部位的差异性沉降，因此能最大程度地降低桥梁与路基过渡段差异性沉降对行车平稳性的影响，提高列车运行的安全性和合适性，并大幅度地降低列车运行噪音。
参照图2，所述桥台在搭接部位处横向间隔固定设置有定位销21，定位销21的上部延伸出搭接面，在钢筋混凝土搭板20内则埋设有与之相对应套筒22。定位销21通常可选用不锈钢钢柱，通过埋设固定安装在桥台上。参照图3，定位销21的外径与套筒22内腔的横向宽度相适配，定位销21的外径则小于套筒22内腔的纵向宽度，即通过定位销21、套筒22间的配合使钢筋混凝土搭板20不产生横向位移，而允许钢筋混凝土搭板20产生一定范围值的纵向位移。
参照图1，所述楔形加固过渡段由路基面下的强化层11、加强填筑层12构成，钢筋混凝土搭板20位于强化层11内。强化层10可采用含水泥5％水泥稳定级配碎石层，其厚度为1.0～1.5m。强化层10使桥梁-路基刚度协调，可有效降低路基与桥梁刚度差异对行车平稳性的影响。参照图1，强化层10下的路堤为加强填筑层20，该加强填筑层12可采用含水泥3％水泥稳定级配碎石层。
以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路路桥过渡段路基构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (6)

1.高速铁路路桥过渡段路基构造，包括桥台和路基，其特征是：所述路基与桥台对接的一端具有沿线路纵向延伸的楔形加固过渡段，在该楔形加固过渡段的路基面下设置钢筋混凝土搭板(20)，该钢筋混凝土搭板(20)的纵向一端与桥台搭接。
2.如权利要求1所述的高速铁路路桥过渡段路基构造，其特征是：所述桥台在搭接部位处横向间隔固定设置有定位销(21)，定位销(21)的上部延伸出搭接面，在钢筋混凝土搭板(20)内则埋设有与之相对应套筒(22)；定位销(21)的外径与套筒(22)内腔的横向宽度相适配，定位销(21)的外径则小于套筒(22)内腔的纵向宽度。
3.如权利要求1所述的高速铁路路桥过渡段路基构造，其特征是：所述楔形加固过渡段由路基面下的强化层(11)、加强填筑层(12)构成，钢筋混凝土搭板(20)位于强化层(11)内。
4.如权利要求3所述的高速铁路路桥过渡段路基构造，其特征是：所述强化层(11)为水泥稳定级配碎石层。
5.如权利要求4所述的高速铁路路桥过渡段路基构造，其特征是：所述强化层(11)的厚度为1.0～1.5m。
6.如权利要求3所述的高速铁路短路基构造，其特征是：所述加强填筑层(12)为水泥稳定级配碎石层。
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