CN201386577Y - 配气相位凸轮轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配气相位凸轮轴总成，凸轮轴金属轴杆设置正时齿轮的轴段上设有与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起，正时齿轮为在金属轴杆设有凸起的轴段上通过模具注塑成型的工程塑料齿轮，凸起的厚度小于工程塑料齿轮的厚度，嵌在工程塑料齿轮体内，与工程塑料齿轮形成一体结构，工程塑料齿轮与排气凸轮之间的轴段上通过定位轴铰接一离心减压装置，离心减压装置的限位端与排气凸轮的近停程端同向，离心减压装置的配重端与排气凸轮的远停程端同向。以保证工程塑料齿轮与金属轴杆的结合牢固性，并在工程塑料齿轮与排气凸轮之间的轴段上通过定位轴铰接一离心减压装置，既能降低齿轮的啮合噪音，又能减小发动机的启动压力。

Description

配气相位凸轮轴总成

技术领域

本实用新型涉及一种发动机配气机构部件，特别涉及一种配气相位凸轮轴总成。

背景技术

通常，传统的发动机采用的配气相位凸轮轴总成的轴杆、进气凸轮、排气凸轮、正时齿轮都是金属部件，进气凸轮、排气凸轮与轴杆为一体成型的结构，正时齿轮通过键固定在轴杆上。这种配气相位凸轮轴总成的强度虽然能够得到保证，但是由于正时齿轮为金属件滚齿加工成型，因加工原因存在一定误差，致使在工作时与配对齿轮啮合产生的啮合噪音较大，同时因采用金属件，材料成本也相对较高。也有为降低噪音采用将塑料齿轮装配在金属轴杆上的凸轮轴，塑料齿轮通过锁合结构装配固定在金属轴，虽然塑料齿轮和金属轴通过锁合结构装配固定在金属轴上，但是由于塑料齿轮与金属轴通过锁合结构固定，存在一定的锁合间隙，容易产生松动，影响凸轮轴的使用。而且，采用塑料齿轮的凸轮轴上通常没有启动减压装置，存在发动机启动时启动压力较大，不容易顺利启动。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种配气相位凸轮轴总成，它在凸轮轴的金属轴杆设有凸起的轴段上通过模具注塑成型的工程塑料齿轮，使工程塑料齿轮与金属轴杆形成一体结构，以保证工程塑料齿轮与金属轴杆的结合牢固性，并在工程塑料齿轮与排气凸轮之间的轴段上通过定位轴铰接一离心减压装置，既能降低齿轮的啮合噪音，又能减小发动机的启动压力。

本实用新型的目的使这样实现的：凸轮轴的金属轴杆上依次设有进气凸轮、排气凸轮、正时齿轮，所述金属轴杆设置正时齿轮的轴段上设有与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起，凸起对称设置在轴杆圆周，所述正时齿轮为在金属轴杆设有凸起的轴段上通过模具注塑成型的工程塑料齿轮，凸起的厚度小于工程塑料齿轮的厚度，嵌在工程塑料齿轮体内，与工程塑料齿轮形成一体结构，工程塑料齿轮与排气凸轮之间的轴段上通过定位轴铰接一离心减压装置，离心减压装置的限位端与排气凸轮的近停程端同向，离心减压装置的配重端与排气凸轮的远停程端同向。所述与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起与凸起之间的相连部为凹弧。

所述与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起数量为2～8个。

所述轴杆设置正时齿轮的轴段上为台阶轴段，与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起由台阶向轴杆径向延伸。

所述工程塑料齿轮上设有离心减压装置的配重端的让位孔。

所述进气凸轮、排气凸轮与轴杆为一体成型结构。

所述进气凸轮、排气凸轮与轴杆为分体结构，进气凸轮、排气凸轮通过孔与轴杆过渡配合，周向固定、轴向定位在轴杆上。

所述轴杆设有花键，进气凸轮、排气凸轮成型在内花键套上，内花键套与轴杆过渡配合。

由于采用了上述方案，在凸轮轴的金属轴杆设置正时齿轮的轴段上设有与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起，由于向轴杆径向延伸出的凸起与轴杆一体铸造成型，凸起保留铸造时形成的粗糙表面，不必进行精加工，为在金属轴杆设有凸起的轴段上通过模具注塑成型工程塑料齿轮时的紧密结合提供了有利条件，同时省去了精加工费用。凸起的厚度小于工程塑料齿轮的厚度，嵌在工程塑料齿轮体内，与工程塑料齿轮形成一体结构，保证工程塑料齿轮与金属轴杆的结合牢固性，使工程塑料齿轮不会在强大扭力作用下产生松动。所述与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起与凸起之间的相连部为凹弧，形成凸起根部的宽度大于顶部宽度的结构，使凸起承受剪切应力的能力增强。凸起对称设置在轴杆圆周，数量为2～8个为佳，采用对称设置有助于减小工程塑料齿轮注塑成型凝固的收缩变形量，并且使工程塑料齿轮凝固的收缩变形量达到均匀化，保证注塑成型工程塑料齿轮的质量。所述轴杆设置正时齿轮的轴段上为台阶轴段，与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起由台阶向轴杆径向延伸，这样使工程塑料齿轮与轴杆的结合处形成错位的结合面，可防止结合面在一个圆周面容易形成断面，增强注塑结合，防止齿轮轴向松动。

在工程塑料齿轮与排气凸轮之间的轴段上通过定位轴铰接一离心减压装置，可使配气相位凸轮轴总成具有启动减压功能，使采用本凸轮轴总成的发动机能够顺利启动点火。所述工程塑料齿轮上设有离心减压装置的配重端的让位孔，使离心减压装置停止离心运动后能够在有限的狭小空间归位限制排气门完全关闭。

所述进气凸轮、排气凸轮与轴杆为分体结构，如进气凸轮、排气凸轮有损坏可单独更换，可节约维修成本。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为本实用新型凸轮轴的结构示意图；

图4为图3的B-B向剖视图。

附图中，1为轴杆，1a为凸起，1b为台阶，1c为凹弧，2为排气凸轮，3为进气凸轮，4为定位轴，5为工程塑料齿轮，6为离心减压装置，7为回位扭簧，8为配重端，9为让位孔。

具体实施方式

参见图1至图4，发动机的配气相位凸轮轴总成包括轴杆1、正时齿轮、排气凸轮2、进气凸轮3、离心减压装置6等，正时齿轮、排气凸轮2、进气凸轮3依次设于金属轴杆1上。所述金属轴杆1设置正时齿轮的轴段上设有与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起1a，凸起1a的数量为2～8个为佳，本实用新型设为4个，4个凸起1a对称设置在轴杆1圆周，呈放射状延伸，凸起与凸起之间的相连部为凹弧1c。所述轴杆1设置正时齿轮的轴段上为台阶1b轴段，与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起1a由台阶1b沿轴杆径向延伸。所述正时齿轮为在金属轴杆设有凸起的轴段上通过模具注塑成型的工程塑料齿轮5，凸起1a的厚度小于工程塑料齿轮5的厚度，嵌在工程塑料齿轮5体内，与工程塑料齿轮5形成一体结构，即将金属轴杆1设有凸起的轴段放入齿轮注塑成型模中，通过注塑形成与金属轴杆成为一个整体的工程塑料齿轮5。工程塑料齿轮5与排气凸轮2之间的轴段上通过定位轴4铰接一离心减压装置6，定位轴4轴端设有限位凸缘，定位轴4可铆接固定在轴杆1上，也可螺纹紧固在轴杆1上。离心减压装置6上设有一回位扭簧7，离心减压装置6的限位端与排气凸轮2的近停程端同向，离心减压装置6的配重端8与排气凸轮的远停程端同向。所述工程塑料齿轮5上设有离心减压装置的配重端的让位孔9，离心减压装置6处于静止状态时，其配重端8伸入让位孔9中，以保证离心减压装置6的限位端能够处于配气机构的排气顶杆或摇臂下方限位，由于离心减压装置6的限位端高出排气凸轮2的近停程端基圆约1～2mm，使排气门不能完全关闭，实现发动机启动时的减压。所述进气凸轮3、排气凸轮2与轴杆1为分体结构，进气凸轮3、排气凸轮2通过孔与轴杆1过渡配合，通过销或键周向固定、轴向定位在轴杆1上；或者所述轴杆1设有花键，进气凸轮3、排气凸轮2成型在内花键套上，内花键套与轴杆通过花键过渡配合。采用这样的结构使进气凸轮、排气凸轮损坏后可单独更换，减小维修成本。当然，所述进气凸轮3、排气凸轮2与轴杆1也可以为一体加工成型结构。

Claims (8)

1.一种配气相位凸轮轴总成，凸轮轴的金属轴杆上依次设有进气凸轮、排气凸轮、正时齿轮，其特征在于：所述金属轴杆设置正时齿轮的轴段上设有与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起，凸起对称设置在轴杆圆周，所述正时齿轮为在金属轴杆设有凸起的轴段上通过模具注塑成型的工程塑料齿轮，凸起的厚度小于工程塑料齿轮的厚度，嵌在工程塑料齿轮体内，与工程塑料齿轮形成一体结构，工程塑料齿轮与排气凸轮之间的轴段上通过定位轴铰接一离心减压装置，离心减压装置的限位端与排气凸轮的近停程端同向，离心减压装置的配重端与排气凸轮的远停程端同向。

2.根据权利要求1所述的配气相位凸轮轴总成，其特征在于：所述与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起与凸起之间的相连部为凹弧。

3.根据权利要求1或2所述的配气相位凸轮轴总成，其特征在于：所述与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起数量为2～8个。

4.根据权利要求1所述的配气相位凸轮轴总成，其特征在于：所述轴杆设置正时齿轮的轴段上为台阶轴段，与轴杆一体铸造成型的向轴杆径向延伸出的凸起由台阶向轴杆径向延伸。

5.根据权利要求1所述的配气相位凸轮轴总成，其特征在于：所述工程塑料齿轮上设有离心减压装置的配重端的让位孔。

6.根据权利要求1所述的配气相位凸轮轴总成，其特征在于：所述进气凸轮、排气凸轮与轴杆为一体成型结构。

7.根据权利要求1所述的配气相位凸轮轴总成，其特征在于：所述进气凸轮、排气凸轮与轴杆为分体结构，进气凸轮、排气凸轮通过孔与轴杆过渡配合，周向固定、轴向定位在轴杆上。

8.根据权利要求1所述的配气相位凸轮轴总成，其特征在于：所述轴杆设有花键，进气凸轮、排气凸轮成型在内花键套上，内花键套与轴杆过渡配合。

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