CN201371937Y - 非机动飞艇 - Google Patents

Abstract

一种能够载人飞行的非机动式飞艇。它是由飞艇外壳与飞艇内龙骨架、飞艇内刚性框架、主翼翅膀、尾部平衡副翼、驾驶舱相连，飞艇内龙骨架与飞艇内刚性框架相连，组成飞艇结构呈圆柱形，飞艇内龙骨架分别与变速传动箱、尾舵方向调整踏板、尾翼拉杆支架、尾翼方向舵调整杆、驾驶舱相连，尾翼方向舵调整杆与尾翼方向舵相连，主翼翅膀与主翼翅膀框架相连，主翼翅膀框架与变速传动箱杠杆相连，变速传动箱分别与变速传动箱杠杆、变速传动箱操纵杆相连，驾驶员通过对变速传动箱操纵杆施力，变速传动箱杠杆就带动主翼翅膀扇动产生升力和推力，随着主翼翅膀扇动频率的加速，飞艇就达到飞行目的。

Description

非机动飞艇

所属技术领域

本实用新型涉及的是一种可充气氢气或氦气飞艇装置与非机动动力装置相结合技术。

背景技术

飞行，在每个人的心目中一直占据着一个特殊的位置，目前飞艇构造有二种：一种是非硬式飞艇，飞艇内部没有刚性结构，它的形状有充气后决定，另一种是硬式飞艇，内部有刚性框架组成，这种飞艇的结构是有飞艇外壳、空气气囊、充气舱、尾舵、驾驶座舱、发动机组成，它是依靠向飞艇内充气舱充入轻于空气的氢气或氦气提供浮力，将飞艇及载荷支持在空中，再依靠发动机为其提供前进动力，驾驶员通过操纵尾翼的升降舵和方向舵，控制飞艇俯仰和行进方向，这类飞艇提供动力主要是依靠发动机，虽然它能使飞艇获得强大的动力，支持飞艇达到一个理想飞行速度，但是它也有不足之处，发动机会产生噪音及尾气排放对环境有影响，主要依靠发动机提供动力使飞艇的续行能力有限，现有飞艇配备发动机提供动力，使飞艇成本上升，驾驶条件苛刻，只能适用极少数人体验飞行感受。

发明内容

为了克服现代飞艇技含量高，操作难度大的特点，，本实用新型提供一种飞艇式飞行器该飞艇不仅能带人飞行，而且操作简便安全，也就是利用飞艇充入氦气或氢气后所产生的升力来抵消人体和飞艇装置绝大部分重量，再通过自身控制扇动主翼翅膀，达到飞行的目的，其特征是：飞艇外壳分别与飞艇内龙骨架、飞艇内钢性框架、尾部平衡副翼、驾驶舱相连结，飞艇内龙骨架与飞艇内刚性框架连结构成多个氦气舱，氦气舱与空气气囊装置相连，飞艇内龙骨架分别与变速传动箱、尾舵方向调整踏板、尾翼拉杆支架、尾翼方向舵调整杆、驾驶舱相连，变速传动箱与变速传动箱操纵杆、变速传动箱杠杆相连，变速传动箱杠杆与主翼翅膀框架相连，主翼翅膀框架与主翼翅膀连结，尾舵方向调整踏板分别与尾翼拉杆支架、尾翼方向舵拉杆、尾翼方向舵调整杆连结，尾翼方向舵调整杆与尾翼方向舵连结，这种非机动式飞艇能适合较多人驾驶。

本实用新型要解决其技术问题所采用的技术方案是：在飞艇制作部分，选用既轻又坚韧的复合材料，飞艇外壳选用耐受力耐抗压的外膜无缝焊接，飞艇内龙骨架和飞艇内刚性框架连结组成飞艇结构呈圆柱形，并构成多个独立氦气舱，设置多个氦气舱有利于整个气艇的安全性稳定性，向飞艇氦气舱中充入氦气量越多，单位体积内所产生的升力越大，所以在氦气舱内设置空气气囊来调控氦气舱的容积，通过释放或吸收空气气囊中的空气来调节整个飞艇起飞时最合适的升力，飞艇充入氦气产生升力抵消了飞艇装置和人体绝大部份的重量，剩余部分的重量靠扇动主翼翅膀产生的升力来抵消，随着主翼翅膀扇动频率的加速飞艇升力(飞艇升力＝氦气舱升力+扇动主翼翅膀的升力)将大于飞艇重量(飞艇重量＝飞艇装置重量+驾驶员重量)飞艇起飞，减速飞艇就下降，飞艇内设置一个驾驶舱，驾驶舱内设有传动齿轮变速箱、齿轮变速箱操纵杆、变速齿轮箱换位调节杆、尾翼方向舵调整踏板，飞艇中央艇身两侧是相对固定的主翼翅膀，主翼翅膀的形状设计是弯曲的，这样更适合飞行，飞艇的尾部设有尾翼方向舵和控制飞艇平衡的尾部平衡副翼，飞艇气舱中充入的气体一般采用不可燃性气体氦气最安全。

非机动装置部分：利用杠杆原理制作变速传动箱，驾驶员在驾驶舱中轻松摇动变速传动箱操纵杆，变速传动箱杠杆就能快速带动主翼翅膀框架扇动主翼翅膀，主翼翅膀扇动产生的升力与摇动变速传动箱操纵杆的频率及主翼翅膀扇动的频率成正比例关系，变速传动箱分别固定在飞艇内龙骨架和飞艇内部刚性框架上，非机动装置主要由变速传动箱、变速传动箱杠杆和变速传动箱操纵杆三部分组成。

本实用新型有益效果是：可以让更多的人亲身体验驾驶飞行的快乐，飞艇结构简单、全易操作。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型飞艇升降受力分析示意图。

图2是本实用新型飞艇实施例的剖面图。

图2中1.飞艇内龙骨架，2.飞艇内刚性框架，3.飞艇外壳，4.空气气囊，5.氦气舱，6.变速传动箱杠杆，7.变速传动箱，8.尾舵方向调整踏板，9.气艇支架，10.尾翼拉杆支架，11.尾翼方向舵调整杆，12.尾部平衡副翼，13.尾翼方向舵，14.尾翼方向舵拉杆，15.变速传动箱操纵杆，16.驾驶舱，17.主翼翅膀，18.主翼翅膀框架，19.驾驶员。

具体实施方式

在图2中，飞艇外壳3分别与飞艇内龙骨架1、飞艇内刚性框架2、氦气舱5、尾部平衡副翼12、驾驶舱16相连结，飞艇内龙骨架1与飞艇内刚性框架2相连结，组成飞艇结构呈圆柱形，并构成多个氦气舱5，一个驾驶舱16，氦气舱5中可充入氦气使飞艇产生向上的升力，氦气舱5中充入氦气量越多，单位体积内所产生的升力越大，所以在氦气舱中设置了空气气囊4，通过释放或吸入空气气囊4中的空气来控制氦气舱的容积，从而影响飞艇升力的大小，飞艇内龙骨架1分别与变速传动箱7、尾舵方向调整踏板8、尾翼拉杆支架10、尾翼方向舵调整杆11、尾翼方向舵拉杆14、气艇支架9、驾驶舱16相连结，驾驶员19通过尾舵方向调整踏板8来调整尾翼方向舵13控制飞行方向，主翼翅膀17与主翼翅膀框架18相连结，主翼翅膀框架18与变速传动箱杠杆6相连结，尾翼方向舵调整杆11与尾翼方向舵13相连结，驾驶员19通过对变速传动箱操纵杆15施加动力，变速传动箱杠杆6即可带动主翼翅膀17扇动，产生向上升力和向前的飞行动力，即能达到飞行的目的。

图1是本实用新型飞艇升降受力示意图。

图1中所示F1.F2.表示主翼翅膀扇动产生的升力和向前推力，F3.表示氦气舱充入氦气产生的向上升力，F4.表示整体飞艇装置重量，F5.表示驾驶员的重量，F6.表示飞艇向前的推力，F7.表示飞艇飞行受到的阻力，F8.表示释放或吸入空气气囊中的空气飞艇氦气舱升力的变化。

结合图1进一步说明本实用新型飞艇升降的工作原理。

在图1中主翼翅膀扇动产生的升力和推力F1、F2，主要由两因素决定，一、是主翼翅膀的面积大小，二、是主翼翅膀扇动的频率，主翼翅膀扇动产生的升力与前两因素之间成正比例关系，通常条件下主翼翅膀的面积是额定不变的，飞艇氦气舱充入氦气量的多少决定飞艇的升力大小F3，释放或吸入空气气囊中的空气可改变氦气舱的容积，从而影响飞艇的升力的大小F8，当随着主翼翅膀扇动的频率加大，飞艇所受到的升力也加大，此时整个飞艇的重量(飞艇重量＝飞艇装置重量+驾驶员重量)将小于飞艇的升力(飞艇升力＝氦气舱升力+主翼翅膀扇动升力)飞艇将起飞，反之飞艇将降落。

Claims (3)

1.一种新型非机动飞艇，在飞艇外壳中，飞艇内龙骨架、飞艇内刚性框架、氦气舱、空气气囊、变速传动箱、变速传动箱操纵杆、变速传动箱杠杆、主翼翅膀框架、主翼翅膀、尾舵方向调整踏板、尾翼拉杆支架、尾翼方向舵拉杆、尾翼方向舵调整杆、尾翼方向舵、尾部平衡副翼、驾驶舱、飞艇支架，其特征是：飞艇外壳分别与飞挺内龙骨架、飞艇内刚性框架、尾部平衡副翼、驾驶舱相连结，飞艇内龙骨架与飞艇内刚性框架连接构成多个氦气舱，氦气舱与空气气囊相连，飞艇内龙骨架分别与变速传动箱、尾舵方向调整踏板、尾翼拉杆支架、尾翼方向舵调整杆、驾驶舱相连，变速传动箱与变速传动箱操纵杆、变速传动箱杠杆相连，变速传动箱杠杆与主翼翅膀框架相连，主翼翅膀框架与主翼翅膀连结，尾舵方向调整踏板分别与尾翼拉杆支架、尾翼方向舵拉杆、尾翼方向舵调整杆相连结，尾翼方向舵调整杆与尾翼方向舵相连结。

2.根据权利要求1所述的飞艇，其特征是：变速传动箱输出的动力来源是非机动的，即依靠驾驶员转动变速传动箱操纵杆来扇动主翼翅膀飞行。

3.根据权力要求1所述的飞艇，其特征是：飞艇外壳内设置的多个氦气舱是相互独立的，其间有隔层，氦气舱内设置的空气气囊起调整氦气舱容积作用。

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