CN201371709Y - 两片式轮毂实心胎卡固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种两片式轮毂实心胎卡固结构,包括胎及二轮毂,二轮毂自轮胎的两侧相应对合在轮胎的空腔;轮毂与轮胎在接合面对应形成凹槽和凸台。此结构借助凹槽和凸台的卡扣配合,可有效保证轮毂与轮胎之间的同步转动,提高使用效果,降低生产成本,增强使用安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆上的轮子,特别涉及一种实心轮子的结构。
背景技术
目前机动车或非机动车所使用的实心轮子,可参考图1至图4所示,包括轮胎30及二轮毂40,组装时,二轮毂40分别从轮胎30的左右两侧对合在轮胎30的中间空腔内,并使用若干螺丝进行螺紧固定,如图4所示,在轮毂40与轮胎30的接触处还形成摩擦面,以增大二者之间的摩擦力,便于进行同步转动。
然而,当轮子使用一段时间后,由于材料长时间使用疲劳,轮毂40与轮胎30之间的摩擦面逐渐变得光滑,则摩擦力势必减小,在车辆长时间的重压后,由于轮胎30由发泡材料制成,因而很容易发生变形,使得轮胎30与轮毂40之间的距离增大,则轮胎30极易从二轮毂40的斜面构成的凹槽中脱出,形成脱圈,使用效果较差;另一方面,在转动时,由于轮胎30的形变,使得轮毂40与轮胎30之间的相对摩擦力减小,则轮毂40不能带动轮胎30同步转动,二者节奏变得不一致,影响使用效果,甚至酿成事故,威胁乘车人员的人身安全。
再请参考中国专利申请号01225667.6,名称为“环保型实心轮胎”中所揭示,其是在中间具有实心填充物50,并在外面包裹一层聚氨酯60而形成轮胎,且在与轮毂接触的一侧聚氨酯60层中设有至少一条绳子70,如图5所示,则当其与轮毂组合时,绳子70可形成对轮毂的抱紧力,当轮胎发生形变而偏离轮毂时,由于绳子70的束缚,轮胎不致从二轮毂的斜面构成的凹坑中脱出,提高轮子的使用效果。
然而,此种轮子结构也有其弊端存在:在制作轮胎时,需要增加埋入绳子70的工序,制作工序复杂,降低生产效率;另外,绳子70虽能有效避免脱圈现象的发生,然而其不能对转动时轮毂与轮胎之间的相对摩擦力产生作用,无法保证二者同步转动,增加使用成本。
鉴于前述分析,本设计人针对目前的实心轮子结构进行研究分析,本案由此产生。
实用新型内容
本实用新型的主要目的,在于提供一种两片式轮毂实心胎卡固结构,其可有效保证轮毂与轮胎之间的同步转动,提高使用效果,降低生产成本,增强使用安全性。
为了达成上述目的,本实用新型的解决方案是:
一种两片式轮毂实心胎卡固结构,包括轮胎及二轮毂,二轮毂自轮胎的两侧相应对合在轮胎的空腔;轮毂与轮胎在接合面对应形成凹槽和凸台。
上述轮毂上形成至少一个凸台,且凸台与轮毂的轮轴外缘间隔一段距离,而轮胎对应形成至少一个凹槽。
上述轮毂的外圈与轮轴之间形成凹槽,而轮胎对应形成凸台。
上述轮毂的凹槽之间形成凸垣,轮胎的凸台之间对应形成卡槽。
采用上述方案后,本实用新型通过在轮毂与轮胎的接合面形成凹槽与凸台的配合结构,当轮胎左右两侧的轮毂对应扣合固定在轮胎的中间空腔时,凹槽与凸台形成卡扣配合,既可防止轮子在长时间使用后,轮胎在径向方向上远离轮毂而引起的脱圈现象,增强使用安全性;还可增大轮毂与轮胎在转动时的相对摩擦力,保证二者可同步转动,延长轮子的使用寿命,节省使用成本。
附图说明
图1是一种现有实心轮子的立体分解示意图;
图2是图1另一个角度的立体分解示意图;
图3是图1的正视图
图4是图1的组合剖视图;
图5是另一种现有实心轮胎的组合截面示意图;
图6是本实用新型一个较佳实施例的立体分解示意图;
图7是图6另一个角度的立体分解示意图;
图8是图6的正视图;
图9是图6的组合剖视图;
图10是本实用新型另一个较佳实施例的立体分解示意图;
图11是图10的正视图;
图12是图10的组合剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。
本实用新型两片式轮毂实心胎卡固结构,包括轮胎1及二轮毂2,其中,二轮毂2分别自轮胎1的左右两侧相互对合,并使用螺丝等进行螺紧,固定在轮胎1的空腔中,且轮毂2与轮胎1在接合面上对应形成凹槽3和凸台4。
首先参考图6至图9所示,是本实用新型的一个较佳实施例,其是在轮毂2上间隔形成至少一个凸台4,且凸台4与轮毂2的轮轴外缘之间间隔一段距离,而凹槽3对应形成在轮胎1的接触面上;当轮毂2与轮胎1固定结合后,凸台4进入凹槽3中,形成卡合配合,则在轮子转动时,凸台4和凹槽3会相互带动,进行同步转动,从而使得轮毂2和轮胎1同步转动,延长轮子的使用寿命;另一方面,由于轮毂2上的凸台4形成位置与轮轴外缘还形成空隙,使得轮胎1的部分结构填充在空隙内,则即使轮子使用长时间或经受重压而变形,由于轮毂2上凸台4对凹槽3的限位作用,使得轮胎1位于空隙中的部分无法发生较大形变,从而轮胎1并不能脱离出二轮毂2对合形成的凹坑,有效防止脱圈现象的发生,增强使用安全性。
再请参考图10至图12所示,是本实用新型另一个较佳实施例的示意图,在本实施例中,凹槽3形成在轮毂2的外圈与轮轴之间,也即外圈与轮轴之间间隔地向下凹陷,而轮胎1对应形成凸台4,凹槽3和凸台4同样形成卡扣配合,以保证轮毂2和轮胎1的同步转动,此处与前述实施例相同,故不再赘述。
在该实施例中,轮毂2的凹槽3之间还朝向轮胎1形成凸垣5,而轮胎1的凸台4之间则对应凸垣5形成卡槽6;由于轮子在同步转动时,轮毂2转动而带动轮胎1时所需要的相对摩擦力几乎全部施加在凸台4的边缘,而轮胎1主要由质地较软的发泡材料制成,因而很容易发生形变,影响轮子的使用质量,而通过另外设置凸垣5和卡槽6,由于轮毂2一般由质地较硬的金属或塑料材料制成,因此可大大缓冲轮子转动时轮胎1所承受的压力,延长轮子的使用寿命。
综上所述,本实用新型两片式轮毂实心胎卡固结构,重点在于借助凹槽3与凸台4的卡扣配合,将轮毂2和轮胎1良好地固定,既可防止脱圈现象的发生,还可保证轮毂2与轮胎1之间的同步转动,保证使用质量,提高使用安全性。
以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想,不能以此限定本实用新型的保护范围,凡是按照本实用新型提出的技术思想,在技术方案基础上所做的任何改动,均落入本实用新型保护范围之内。
Claims (4)
1、一种两片式轮毂实心胎卡固结构,包括轮胎及二轮毂,二轮毂自轮胎的两侧相应对合在轮胎的空腔;其特征在于:轮毂与轮胎在接合面对应形成凹槽和凸台。
2、如权利要求1所述的两片式轮毂实心胎卡固结构,其特征在于:所述轮毂上形成至少一个凸台,且凸台与轮毂的轮轴外缘间隔一段距离,而轮胎对应形成至少一个凹槽。
3、如权利要求1所述的两片式轮毂实心胎卡固结构,其特征在于:所述轮毂的外圈与轮轴之间形成凹槽,而轮胎对应形成凸台。
4、如权利要求3所述的两片式轮毂实心胎卡固结构,其特征在于:所述轮毂的凹槽之间形成凸垣,轮胎的凸台之间对应形成卡槽。
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2009
- 2009-03-09 CN CN200920137088U patent/CN201371709Y/zh not_active Expired - Lifetime
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