CN201633480U - 防脱胎实心轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防脱胎实心轮胎，该轮胎在实心胎体之内埋入有环形的硬质嵌件，该硬质嵌件为金属制成的金属嵌件，或者为硬塑料制成的塑料嵌件。因为硬质材质一般不具有弹性，所以轮胎在与轮毂组装后，硬质嵌件始终与轮毂保持相同的相对位置，因此，即使实心轮胎使用一段时间后，由于发生变形而导致松脱时，硬质嵌件也会始终具有抱紧力而抓紧实心胎体，使轮胎不会从轮毂上脱出，从而防止脱圈的现象发生。

Description

防脱胎实心轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，尤指一种防脱胎实心轮胎。

背景技术

轮胎一般分为空心胎和实心胎，空心胎就是我们常见的充气轮胎，实心胎则常是由发泡材或者其它橡胶材质制成的实心结构。而轮胎与轮毂配合后即构成完整的轮子。如图1所示，即为一种由实心轮胎与两片轮毂构成的轮子的剖视图，该轮子包括实心轮胎30及二轮毂40，组装时，二轮毂40分别从轮胎30的左右两侧对合在轮胎30的中间空腔内，并使用若干螺丝进行螺紧固定，组装后，轮胎30内环面卡于两片轮毂40所形成的凹槽内，由于轮胎30的内径较轮毂40凹槽的外径略小，因此依靠轮胎30的弹性可以将轮毂40紧紧箍住，从而使两者同步转动。

然而，上述结构的轮子在使用一段时间后，由于轮胎30由发泡材料制成，其材质在长时间使用状态下将容易导致弹性疲劳，从而使轮胎30弹性不够而无法形成足够的抱紧力箍住轮毂，使轮胎30极易从二轮毂40的斜面构成的凹槽中脱出，形成脱圈，进而影响轮胎的使用寿命，造成安全隐患。

再请参考中国专利申请号01225667.6，名称为“环保型实心轮胎”中所揭示，其是在中间具有实心填充物50，并在外面包裹一层聚氨酯60而形成轮胎，且在与轮毂接触的一侧聚氨酯60层中设有至少一条绳子70，如图5所示，则当其与轮毂组合时，绳子70可形成对轮毂的抱紧力，当轮胎发生形变而偏离轮毂时，由于绳子70的束缚作用，轮胎不至于从二轮毂的斜面构成的凹坑中脱出，提高轮子的使用效果。

然而，此种轮子结构也有其弊端存在：首先，在制作轮胎时，需要增加埋入绳子70的工序，而绳子是软质材料，将其放置于模具之内，灌注液态发泡材时绳子又不能移动，这种工序复杂，会降低生产效率低；其次，绳子较细，且具有一定弹性，轮胎在使用过程中，位于绳子内侧的部分很容易被绳子割断而影响轮子的正常使用，虽然可采用将绳子埋入到轮胎内部更深处，但绳子埋入得越深，工艺也越复杂，且可能根本不能实现，而且绳子埋入越深，抱紧的效果越差，因此，一般绳子均埋在轮胎内侧位于轮毂凹槽以内的位置，但又易出现割断轮胎的问题。

鉴于前述分析，本设计人针对目前的实心轮子结构进行研究分析，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可有效防止轮胎从轮毂上脱出的防脱胎实心轮胎。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：

一种防脱胎实心轮胎，该轮胎在实心胎体之内埋入有环形的硬质嵌件。

所述的硬质嵌件为金属制成的金属嵌件，或者为硬塑料制成的塑料嵌件。

所述嵌件的侧壁两侧设有若干弧形槽。

所述嵌件的侧壁上开有若干通孔。

所述嵌件的侧壁上开有若干通孔，且该嵌件的内圈壁面为弧形面。

所述嵌件的侧壁两侧设有若干凹槽，且该凹槽与嵌件的侧壁成一角度设置。

所述嵌件的侧环壁由两个环柱及若干设置在两环柱之间的短柱构成的梯子形状，从而在侧壁形成若干镂空孔。

采用上述方案后，由于本实用新型在实心轮胎的胎体内部埋入了一个环形的硬质嵌件，因为硬质材质一般不具有弹性，所以轮胎在与轮毂组装后，该硬质嵌件始终与轮毂保持相同的相对位置，因此，即使实心轮胎使用一段时间后，由于弹性疲劳而发生变形进而导致松脱时，硬质嵌件也会始终具有抱紧力而抓紧实心胎体，使轮胎不会从轮毂上脱出，从而防止脱圈的现象发生。

附图说明

图1是现有一种实心轮胎与轮毂配合后的结构剖视图；

图2是现有另一种实心轮胎的结构剖视图；

图3A是本实用新型的剖视图；

图3B是本实用新型的立体图；

图4是本实用新型所述轮胎与轮毂安装时的立体分解图；

图5是本实用新型所述轮胎与轮毂安装后的剖视图；

图6A是本实用新型所述嵌件的立体示意图；

图6B是本实用新型所述嵌件的剖视图；

图7A是本实用新型另一种嵌件的立体示意图；

图7B是本实用新型另一种嵌件的剖视图；

图8A是本实用新型又一种嵌件的立体示意图；

图8B是本实用新型又一种嵌件的剖视图；

图9A是本实用新型再一种嵌件的立体示意图；

图9B是本实用新型再一种嵌件的剖视图；

图10A是本发明第五种嵌件的立体示意图；

图10B是本发明第五种嵌件的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

本实用新型所揭示的是一种防脱胎实心轮胎，如图3A及图3B所示，为本实用新型的较佳实施例。所述的轮胎1在实心胎体11之内埋入有环形的硬质嵌件12。该实心胎体11可以由发泡材制成，所述的硬质嵌件12可以为金属制成的金属嵌件，也可以为硬塑料制成的塑料嵌件，因此该硬质嵌件12不具有弹性。

所述轮胎1的内圈两侧各设有一环状凹槽13，用以与轮毂2卡合，如图4、5所示，所述的轮毂2由第一轮毂21及第二轮毂22对合而成，第一、第二轮毂21、22外圈设有环状凸台211及221，两者对合后在外圈形成凹槽23。组装时，第一轮毂21及第二轮毂22分别从轮胎1的两侧置入轮胎1的内圈，其环状凸台211、221卡于轮胎1两侧的环状凹槽13，从而将轮胎1夹固。由于在轮胎的实心胎体11之内埋入了一个环形的硬质嵌件12，该硬质嵌件12由于不具有弹性，其始终与轮毂2保持相同的相对位置，因此，即使实心轮胎使用一段时间后，由于发生变形而导致松脱时，硬质嵌件12也会始终具有抱紧力而抓紧实心胎体11，使轮胎1不会从轮毂2上脱出，从而防止脱圈的现象发生。而所述的硬质嵌件12以埋在轮毂2形成的凹槽23以内的位置的为最佳，因为这样可以避免整个嵌件12从轮毂2外侧的环状凸台211、221脱出。

所述的嵌件12需要与实心胎体11稳固嵌合，否则嵌件会脱开胎体而在胎体内晃动，从而影响轮子的使用。因此所述的嵌件需要设置有凹凸结构，以便胎体11在成型时可以嵌合在凹凸结构内，从而令胎体与嵌件嵌合稳固。

如图6A及图6B所示，即为其中一种嵌件12A结构，该嵌件12A在其侧壁两侧设有若干弧形槽121A，轮胎在成型时，实心胎体11的材料将嵌入嵌件12A的弧形槽121A之内，形成稳固的嵌合力。

如图7A及图7B所示，即为另一种嵌件12B结构，该嵌件12B的侧壁上开有若干通孔122B，这样轮胎在成型时，实心胎体11的材料将渗入到各个通孔122B之内，从而形成稳固的嵌合力。

如图8A及图8B所示，即为又一种嵌件12C结构，该嵌件12C的侧壁上也开有若干通孔122C，此外，该嵌件12C的内圈壁面为弧形面123C，当轮胎成型时，实心胎体11的材料不但会渗入到各个通孔122C之内，还有同时进入弧形面123C内，从而形成更稳固的嵌合力。

如图9A及图9B所示，为再一种嵌件12D结构，该嵌件12D在其侧壁两侧设有若干凹槽124D，该凹槽124D与嵌件12D的侧壁成一角度设置，这样当轮胎成型时，实心胎体11的材料渗入到具有一角度的凹槽124D之内后，可形成更稳固的嵌合力。

如图10A及图10B所示，为第五种嵌件12F结构，该嵌件12F的侧环壁由两个环柱125F及若干设置在两环柱125F之间的短柱126F构成的梯子形状，从而在侧壁形成若干镂空孔127F，当轮胎成型时，实心胎体11的材料渗入到镂容孔127F之内，并抱住环柱及若干短柱，形成更稳固的嵌合力。

Claims (7)

1.一种防脱胎实心轮胎，其特征在于：该轮胎在实心胎体之内埋入有环形的硬质嵌件。

2.根据权利要求1所述的防脱胎实心轮胎，其特征在于：所述的硬质嵌件为金属制成的金属嵌件，或者为硬塑料制成的塑料嵌件。

3.根据权利要求1所述的防脱胎实心轮胎，其特征在于：所述嵌件的侧壁两侧设有若干弧形槽。

4.根据权利要求1所述的防脱胎实心轮胎，其特征在于：所述嵌件的侧壁上开有若干通孔。

5.根据权利要求1所述的防脱胎实心轮胎，其特征在于：所述嵌件的侧壁上开有若干通孔，且该嵌件的内圈壁面为弧形面。

6.根据权利要求1所述的防脱胎实心轮胎，其特征在于：所述嵌件的侧壁两侧设有若干凹槽，且该凹槽与嵌件的侧壁成一角度设置。

7.根据权利要求1所述的防脱胎实心轮胎，其特征在于：所述嵌件的侧环壁由两个环柱及若干设置在两环柱之间的短柱构成的梯子形状，从而在侧壁形成若干镂空孔。

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