CN201363218Y - 内燃机燃油喷射装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机燃油喷射装置，旨在增强燃油雾化效果和降低燃油喷射压力。它包括具有过油孔(11)的喷头(10)，所述喷头(10)上设置有具有加速腔(22)和环形油道(21)的底座(20)，环形油道(21)与过油孔(11)相通，环形油道(21)与加速腔(22)之间由至少两条呈螺旋状布设的导向油道(23)连通；加速腔(22)内、外分别设置有轴针(30)、喷嘴(40)，喷嘴(40)内孔与轴针(30)环形锥面(31)之间的间隙构成环形喷射通道(41)。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机用燃油喷射装置，尤其涉及一种特别适用于摩托车的燃油喷射装置。
背景技术
电子燃油喷射技术(简称电喷)是当代内燃机工业的核心技术之一。电喷技术是运用电子技术实现发动机供油和点火的精确控制，以达到减小燃油消耗和降低有害气体排放的目的。采用电喷技术是汽车、摩托车不断满足日益严格的国家排放法规和用户对车辆经济性、驾驶性能更高要求的必由之路，是其他传统机械控制方法无法替代的。随着电子技术的不断创新和用户对车辆产品功能要求的不断提高，电喷技术的包含内容不断丰富，应用范围也迅速扩大。电喷技术已经得到大部分汽车的普遍运用，同时也是摩托车技术发展的主要方向和必然方向。摩托车电喷化是节能和环保的需要。电喷技术取代了化油器，从根本上改善了气缸的工作效能，使发动机时刻处于一种最佳的运行状态，大幅度提高了发动机性能，同时降低了排放污染，是当前综合解决节能和降低排放污染物问题的有效措施之一。2007年6月底，国家环保总局颁布了《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第III阶段)》、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第III阶段)》，规定我国将从2008年7月1日起对摩托车(包括轻便摩托车)实施国III(欧III)排放标准，并开始要求对摩托车燃油蒸发物进行污染控制。届时，达不到国III(欧III)排放标准的摩托车将不能上牌、且不得生产和销售。从现有技术而言，采用电喷技术是摩托车达到国III排放法规的主要技术措施之一。
电喷系统要解决的是燃油充分燃烧的问题，要解决燃油充分燃烧问题、燃油就必须有良好的雾化。现阶段国际、国内较为成熟的摩托车电喷系统采用的是直线直喷式喷油器，其喷嘴安装在具有过油孔的喷头上，喷嘴内开设有多个直线型喷射孔，喷头过油孔的开启、关闭及其开启度由电磁操控的球阀控制，这种喷嘴的燃油雾化效果不理想，而且燃油所需喷射压力大(0.25MPa)。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内燃机燃油喷射装置，不仅增强燃油雾化效果，而且可降低燃油喷射压力。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的内燃机燃油喷射装置，包括具有过油孔的喷头，其特征是：所述喷头上设置有具有加速腔和环形油道的底座，环形油道与过油孔相通，环形油道与加速腔之间由至少两条呈螺旋状布设的导向油道连通；加速腔内、外分别设置有轴针、喷嘴，喷嘴内孔与轴针环形锥面之间的间隙构成环形喷射通道。
本实用新型的有益效果是，可显著增强燃油雾化效果，为燃油的充分燃烧和尾气排放达到欧III标准创造了条件。在确保良好雾化效果的前提下，可将燃油喷射压力降低至0.1MPa左右，从而有利于提高整车的安全性，还可降低电喷系统耗能，对现有摩托车供电系统无须改动，降低了整车制造成本，具有较强的通用性。
附图说明
本说明书包括如下四幅附图：
图1是本实用新型内燃机燃油喷射装置的结构示意图；
图2是本实用新型内燃机燃油喷射装置中底座的结构示意图；
图3是本实用新型内燃机燃油喷射装置中底座、轴针和喷嘴组件的结构示意图；
图4是沿图3中A-A线的剖视图。
图中所示零部件、部位名称及所对应的标记：喷头10、过油孔11、底座20、环形油道21、加速腔22、导向油道23、轴针30、环形锥面31、喷嘴40、环形喷射通道41。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1、图2和图3，本实用新型的内燃机燃油喷射装置，包括具有过油孔11的喷头10，所述喷头10上设置有具有加速腔22和环形油道21的底座20，加速腔22内设置有轴针30，加速腔22外则设置有喷嘴40，喷嘴40内孔与轴针30环形锥面31之间的间隙构成环形喷射通道41。参照图1和图4，环形油道21与加速腔22之间由至少两条呈螺旋状布设的导向油道23连通。
参照图1和图3，作为一种优选的实施方式，所述底座20、轴针30和喷嘴40同轴安装，其轴线与过油孔11的轴线相垂直。所述环形锥面31的锥角为90度。
内燃机工作时，高压燃油经喷头10的过油孔11进入环形油道21，在呈螺旋状布设的导向油道23导引下进入加速腔22，高压燃油射流围绕轴针30旋转加速，再经轴针30的环形锥面31反射后，由环形喷射通道41喷出。由于高压燃油经历二次压差加速过程，而且喷射通道呈环形，因此与现有直线直喷式喷油器相比较，可显著增强燃油雾化效果，为燃油的充分燃烧和尾气排放达到欧III标准创造了条件。在确保良好雾化效果的前提下，可将燃油喷射压力降低至0.1MPa左右，从而有利于提高整车的安全性，还可降低电喷系统耗能，对现有摩托车供电系统无须改动，降低了整车制造成本，具有较强的通用性。
以上所述只是用图解说明本实用新型内燃机燃油喷射装置的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (3)
1.内燃机燃油喷射装置，包括具有过油孔(11)的喷头(10)，其特征是：所述喷头(10)上设置有具有加速腔(22)和环形油道(21)的底座(20)，环形油道(21)与过油孔(11)相通，环形油道(21)与加速腔(22)之间由至少两条呈螺旋状布设的导向油道(23)连通；加速腔(22)内、外分别设置有轴针(30)、喷嘴(40)，喷嘴(40)内孔与轴针(30)环形锥面(31)之间的间隙构成环形喷射通道(41)。
2.如权利要求1所述的内燃机燃油喷射装置，其特征是：所述底座(20)、轴针(30)和喷嘴(40)同轴安装，其轴线与过油孔(11)的轴线相垂直。
3.如权利要求2所述的内燃机燃油喷射装置，其特征是：所述环形锥面(31)的锥角为90度。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104266185A (zh) * | 2014-09-25 | 2015-01-07 | 唐志群 | 燃油雾化喷射器 |
| CN107559118A (zh) * | 2017-08-09 | 2018-01-09 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 一种车辆的喷油器安装座 |
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2008
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