CN201360232Y - 电动车用双动力调速控制继电器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车用双动力调速控制继电器，它由铁芯、线圈、四组触点组等构成，触点组1、触点组2和触点组4的每组各触点之间相串联，触点组3的各触点之间相并联，无刷三相电动机的引出线分别与触点组1和触点组4相连接，触点组2为活动触点组，在正常状态下，该触点组2与触点组1相连构成三角形接法，当继电器绕组线圈在导电状态下时，该触点组2与触点组1断开后会连接在触点组3上构成星形接法，三相电源通过导线分别与无刷三相电动机和调速控制继电器相连接。本实用新型通过三角形接法和星形接法电路的自动转换，实现电动机双动力输出，有效地改善了电动车的爬坡及重荷的能力，且具有结构简单，使用方便，调速效果好的优点。
Description
(一)技术领域：
本实用新型涉及一种继电器，特别是一种电动车用双动力调速控制继电器。
(二)背景技术：
随着社会的进步、科技的发展和人们生活水平的提高，电动车以其方便、实用、高效的特点成为人们出行不可缺少的代步工具。现有为电动车提供动力的无刷三相电动机一般是采用星形接法并由控制器调速供电从而实现对电动车车速快慢的控制。这种采用星形接法的连接方式仅仅是对电动机电流的脉宽进行调控，使得电动机的电流转速转矩只能以一个模式变小变大运转工作，并不能按照电动车的行驶状态来切换档位，这样，在电动车行驶过程中遇到坡度较大或超载时就无法象燃油车那样减档减速加大力矩行驶，造成了电动机严重过载，难以带动电动车正常行走，甚至会抛锚，由此给人们的工作生活带来了不便。此外，由于电动机严重过载，影响重负荷情况下的正常工作，使得电动车的蓄电池耗电量增大，从而减短蓄电池的使用寿命，也会造成电动车运行里程的缩短。
目前，为了解决电动车的上述缺点，市场上出现了两档换速电动车，它是采用机械传动即人为控制换挡的方法来改变电动机绕组匝数从而改变电动车的行驶速度，达到调速的目的，然而存在的缺点是电动机效率低，机械传动部分能量的损耗大，且生产成本高。因此，目前电动车还没有真正实现电子变档来提高电动车行驶速度的技术。
(三)发明内容：
本实用新型的目的是要提供一种电动车用双动力调速控制继电器，它通过三角形接法和星形接法电路的自动转换，实现电动机双动力输出，有效地改善了电动车的爬坡及重荷的能力，且具有结构简单，使用方便，调速效果好的优点。
本实用新型是这样构成的，它与安装在电动车上的无刷三相电动机、电池组构成的三相电源相连接，其特征在于：所述的调速控制继电器由铁芯、线圈、四组触点组等构成，其中的触点组1、触点组2和触点组4的每组各触点之间相串联，触点组3的各触点之间相并联，所述的无刷三相电动机的引出线分别与触点组1和触点组4相连接，所述的触点组2为活动触点组，在正常状态下，该触点组2与触点组1相连构成三角形接法，当继电器绕组线圈在导电状态下时，该触点组2由于电磁力的作用与触点组1断开后会连接在触点组3上构成星形接法，所述的三相电源通过导线分别与无刷三相电动机和调速控制继电器相连接。
所述的调速控制继电器每组触点组上设有三个触点。
所述的三相电源与调速控制继电器之间设有用于控制活动触点组2的转换开关。
当电动车在平路上骑行时，调速控制继电器与电动机形成三角形连接电路，电动机在高速状态下运行；当电动车爬坡或者重载时，调速控制继电器与电动机形成星形连接电路，电动机在低速状态下运行，大力矩输出，故能够有效地改善了电动车的爬坡及重荷的能力。
本实用新型具有以下优点：
1、由于通过三角形接法和星形接法电路的自动转换，改变电动机的转速，提高了电动机的转矩和爬坡能力，实现电动机双动力输出，有效地改善了电动车的爬坡及重荷的能力，增加了电动车续行里程，延长了蓄电池的寿命。
2、由于采用电磁力自动转换三角形接法和星形接法电路，代替了机械换挡，故能够提高电动机的效率，且使用方便。
3、此外，本实用新型还具有结构简单，调速效果好的优点，还可用于电动汽车，具有较大的推广应用价值和经济价值。
(四)附图说明：
图1是本实用新型实施例一在正常状态下三角形接法的构造原理图。
图2是本实用新型实施例一在导电状态下星形接法的构造原理图。
图3是本实用新型实施例二在正常状态下星形接法的构造原理图。
图4是本实用新型实施例二在导电状态下三角形接法的构造原理图。
图中，1为触点组1，2为触点组2，3为触点组3，4为触点组4，5为无刷三相电动机，6为电池组构成的三相电源，7为调速控制继电器。
(五)具体实施方式：
参照图1、图2，本实用新型实施例一直接安装在电动车上，与安装在电动车上的无刷三相电动机5、电池组构成的三相电源6相连接，其特征在于：所述的调速控制继电器7由铁芯、线圈、四组触点组等构成，其中的触点组1、触点组2和触点组4的每组各触点之间相串联，触点组3的各触点之间相并联，所述的无刷三相电动机5的引出线分别与触点组1和触点组4相连接，所述的触点组2为活动触点组，在正常状态下，该触点组2与触点组1相连构成三角形接法，当继电器绕组线圈在导电状态下时，该触点组2由于电磁力的作用与触点组1断开后会连接在触点组3上构成星形接法，所述的三相电源6通过导线分别与无刷三相电动机5和调速控制继电器7相连接。
上述的调速控制继电器7每组触点组上设有三个触点。
上述的三相电源6与调速控制继电器7之间设有用于控制活动触点组2的转换开关。为了骑行方便，该转换开关可设置在手把上。
使用时，电动车在平路上骑行时，断开转换开关，此时调速控制继电器7不导电，触点组2与触点组1相接，形成三角形连接电路，电动机在高速状态下运行；当电动车爬坡或者重载时，闭合转换开关，此时调速控制继电器7导电，即在继电器绕组线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，触点组2就会在电磁力的作用下与触点组1断开后连接在触点组3上，形成了星形连接电路，电动机在低速状态下运行，大力矩输出，故能够有效地改善了电动车的爬坡及重荷的能力。
参照图3、图4，本实用新型实施例二直接安装在电动车上，与安装在电动车上的无刷三相电动机5、电池组构成的三相电源6相连接，其特征在于：所述的调速控制继电器7由铁芯、线圈、四组触点组等构成，其中的触点组2、触点组3和触点组4的每组各触点之间相串联，触点组1的各触点之间相并联，所述的无刷三相电动机5的引出线分别与触点组3和触点组4相连接，所述的触点组2为活动触点组，在正常状态下，该触点组2与触点组1相连构成星形接法，当继电器绕组线圈在导电状态下时，该触点组2由于电磁力的作用与触点组1断开后会连接在触点组3上构成三角形接法，所述的三相电源6通过导线分别与无刷三相电动机5和调速控制继电器7相连接。
上述的调速控制继电器7每组触点组上设有三个触点。
上述的三相电源6与调速控制继电器7之间设有用于控制活动触点组2的转换开关。为了骑行方便，该转换开关可设置在手把上。
使用时，当电动车爬坡或者重载时，断开转换开关，此时调速控制继电器7不导电，触点组2与触点组1相接，形成星形连接电路，电动机在低速状态下运行；当电动车在平路上骑行时，闭合转换开关，此时调速控制继电器7导电，产生电磁效应，触点组2就会在电磁力的作用下与触点组1断开后连接在触点组3上，形成三角形连接电路，电动机在高速状态下运行。
本实用新型未述部分与现有技术相同。
Claims (6)
1、一种电动车用双动力调速控制继电器，它与安装在电动车上的无刷三相电动机、电池组构成的三相电源相连接，其特征在于：所述的调速控制继电器由铁芯、线圈、四组触点组等构成，其中的触点组1、触点组2和触点组4的每组各触点之间相串联，触点组3的各触点之间相并联，所述的无刷三相电动机的引出线分别与触点组1和触点组4相连接，所述的触点组2为活动触点组，在正常状态下，该触点组2与触点组1相连构成三角形接法，当继电器绕组线圈在导电状态下时，该触点组2由于电磁力的作用与触点组1断开后会连接在触点组3上构成星形接法，所述的三相电源通过导线分别与无刷三相电动机和调速控制继电器相连接。
2、根据权利要求1所述的电动车用双动力调速控制继电器，其特征在于：所述的调速控制继电器每组触点组上设有三个触点。
3、根据权利要求1或2所述的电动车用双动力调速控制继电器，其特征在于：所述的三相电源与调速控制继电器之间设有用于控制活动触点组2的转换开关。
4、一种电动车用双动力调速控制继电器，它与安装在电动车上的无刷三相电动机、电池组构成的三相电源相连接，其特征在于：所述的调速控制继电器由铁芯、线圈、四组触点组等构成，其中的触点组2、触点组3和触点组4的每组各触点之间相串联，触点组1的各触点之间相并联，所述的无刷三相电动机的引出线分别与触点组3和触点组4相连接，所述的触点组2为活动触点组，在正常状态下，该触点组2与触点组1相连构成星形接法，当继电器绕组线圈在导电状态下时，该触点组2由于电磁力的作用与触点组1断开后会连接在触点组3上构成三角形接法，所述的三相电源通过导线分别与无刷三相电动机和调速控制继电器相连接。
5、根据权利要求4所述的电动车用双动力调速控制继电器，其特征在于：所述的调速控制继电器每组触点组上设有三个触点。
6、根据权利要求4或5所述的电动车用双动力调速控制继电器，其特征在于：所述的三相电源与调速控制继电器之间设有用于控制活动触点组2的转换开关。
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| CNU2009201366556U CN201360232Y (zh) | 2009-02-11 | 2009-02-11 | 电动车用双动力调速控制继电器 |
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|---|---|---|---|---|
| CN102315820A (zh) * | 2011-08-22 | 2012-01-11 | 台州市金宇机电有限公司 | 适用于电动车的双动力转换器 |
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2009
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102315820A (zh) * | 2011-08-22 | 2012-01-11 | 台州市金宇机电有限公司 | 适用于电动车的双动力转换器 |
| CN102315820B (zh) * | 2011-08-22 | 2014-09-17 | 台州市金宇机电有限公司 | 适用于电动车的双动力转换器 |
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