CN201357700Y - 阻尼车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种阻尼车轮，该阻尼车轮包括基层，基层内侧粘结有阻尼层，阻尼层上粘结有约束层。本实用新型的优点在于：制作工艺简单，不需对标准客车车轮进行内部结构的改造，所需阻尼材料和约束层材料易于获得，减振降噪效果明显，不易老化，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮，尤其是一种阻尼车轮。
背景技术
国外的研究表明：时速小于300km的列车的主要噪声源是轮轨噪声。在车轮-钢轨耦合系统中，学者普遍认为，车轮振动辐射的噪声是主要的噪声源。现有的客车车轮其辐板部位面积大，厚度小，是振动和噪声辐射的主要部位，在列车高速运行的情况下，车轮产生的振动和噪声会给沿线居民的身心健康带来严重危害。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种阻尼车轮，使现有的标准客车车轮在高速运行的情况下减少振动和噪声辐射。
本实用新型的技术方案为：一种阻尼车轮，该阻尼车轮包括基层，基层内侧粘结有阻尼层，阻尼层上粘结有约束层。基层的两侧粘结有阻尼层，阻尼层上粘结有约束层。
本实用新型的优点在于：制作工艺简单，不需对标准客车车轮进行内部结构的改造，所需阻尼材料和约束层材料易于获得，减振降噪效果明显，不易老化，使用寿命长。试验结果表明：阻尼车轮具有良好的减振降噪效果，在1200～5000Hz的频段内，阻尼车轮较标准车轮的振动传递函数幅值有大幅下降，减小了振动沿车轮结构的传递；在径向和轴向激励条件下，总噪声级降低达10dB以上。
附图说明
附图为本实用新型阻尼车轮结构示意图。
具体实施方式
阻尼车轮基本结构由三部分组成，即：基层1(标准客车车轮)，阻尼层2和约束层3。本实用新型选择KKD型标准客车车轮；阻尼材料为ZN03型阻尼材料，厚度为2mm；约束层3材料为铝板(或钢板)，厚度为1mm。标准车轮、阻尼层2和约束层3之间用胶剂粘结，本实用新型选择的胶剂为801胶。车轮基层1与约束层3的结合边缘可设有压边条。
该技术的关键是通过阻尼层(或约束阻尼层)将振动能转变成热能耗散出去，从而达到减振降噪的目的。本实用新型将约束型阻尼材料应用到轮轨减振降噪技术领域，开发出一种新型低噪声车轮——阻尼车轮。这种车轮是在不改变现有客车车轮形状和内部结构的前提下对其辐板表面进行约束型阻尼处理，通过阻尼处理后使车轮的结构损失因子大幅提高从而达到减振降噪的效果。该阻尼车轮在制作上工艺简单，无须对结构进行改造，具有良好的应用前景。
Claims (2)
1、一种阻尼车轮，其特征在于：该阻尼车轮包括基层，基层内侧粘结有阻尼层，阻尼层上粘结有约束层。
2、根据权利要求1所述的阻尼车轮，其特征在于：基层的两侧粘结有阻尼层，阻尼层上粘结有约束层。
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| CN201357700Y true CN201357700Y (zh) | 2009-12-09 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105564145A (zh) * | 2016-01-08 | 2016-05-11 | 大连理工大学 | 一种含割缝的高频降噪约束阻尼车轮 |
| CN107415575A (zh) * | 2017-06-26 | 2017-12-01 | 西南交通大学 | 一种不会引起钢轨波磨的铁路车轮 |
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2009
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20091209 Termination date: 20110226 |