CN201354295Y - 轨道车辆操纵台安装吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道车辆操纵台安装吊具，包括有：吊具骨架，吊具骨架呈一端开口的框形；托架，连接在吊具骨架的下端，所述托架上设有叉托元件。所述吊具骨架包括相连接的上横梁和承托梁，所述吊具骨架的上横梁与托架的距离高于轨道车辆司机室的顶部蒙皮至司机室地板的距离。本实用新型提供的轨道车辆操纵台安装吊具，能将置入司机室之前组装为整体的操纵台，从司机室后墙方向，水平移动至操纵台的安装位置进行整体安装或拆卸，操纵台的安装和拆卸非常方便，安装难度降低，大大提高轨道车辆的生产质量和效率。

Description

轨道车辆操纵台安装吊具

技术领域

本实用新型关于一种轨道车辆部件安装吊具，尤其有关一种用于安装电力机车、动车组、铁路列车特别是高速、准高速旅客列车货运列车、轻轨、地铁等轨道车辆操纵台的安装吊具。

背景技术

目前，电力机车、动车组、铁路列车特别是高速、准高速旅客列车货运列车、轻轨、地铁等轨道车辆的操纵台，大分部都由可拆解的左柜、中柜、右柜、操纵台面板、电控部分等几部分组成，采用分体方式安装在司机室内。在安装时需将这些分体的左柜、中柜、右柜、操纵台面板等分别放入司机室内，再在司机室内将这些部分分别安装对接，最后形成一个整体的操纵台。

具体的安装过程是：分别安装操纵台的左柜、中柜和右柜→将左柜、中柜和右柜相互连接→安装操纵台面板→使操纵台面板与柜体连接→操纵台各柜电气、管路、设备等的安装。这种分体式安装操纵台的安装步骤，工序较多，各分体的部分在安装后还需要调节各柜之间的间隙、左右柜与司机室侧墙的间隙、操纵台面板与司机室前端侧端的间隙，工艺难度非常大，严重影响了轨道车辆的生产质量和效率。

设计者想到了将操纵台组装成整体再一次性地置入司机室内完成安装，就可以解决安装工艺难度大、影响生产质量和效率的问题。但目前尚不存在能够将整体的操纵台吊起并送入司机室的吊具，目前仍然不能顺利地将操纵台组装成整体以后再一次性地吊装置入司机室内完成安装。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轨道车辆操纵台安装吊具，能将置入司机室之前组装为整体的操纵台，从司机室后墙方向，水平移动至操纵台的安装位置进行整体安装或拆卸，操纵台的安装和拆卸非常方便，安装难度降低，大大提高轨道车辆的生产质量和效率。

本实用新型提供的一种轨道车辆操纵台安装吊具，包括有：吊具骨架，吊具骨架呈一端开口的框形；托架，连接在吊具骨架的下端，所述托架上设有叉托元件。

本实用新型中，所述吊具骨架包括相连接的上横梁和承托梁，所述吊具骨架的上横梁与托架的距离高于轨道车辆司机室的顶部蒙皮至司机室地板的距离。

本实用新型中，上横梁的中部设有连接挂钩，所述连接挂钩包括固定在上横梁长度方向两侧的对应的连接板，在两个连接板的上端设有多个水平分布且相对应的起吊孔，在两个连接板对应的两对起吊孔中分别穿设一个销轴，在各销轴上分别活动的套设有一个套管，在各套管上套设有吊绳。

本实用新型中，在上横梁的端部设有平衡装置。

本实用新型中，所述平衡装置包括多块叠置在上横梁端部上方的平衡块。

本实用新型中，所述托架连接在承托梁的下部，所述叉托元件包括两个叉柄，两个叉柄与吊具骨架的上横梁平行且位于上横梁两侧，两个叉柄的间距与操纵台底部的两个插入槽的间距一致，所述托架的前后长度不小于司机室前后方向的尺寸。

本实用新型中，所述叉柄的前端设有防脱装置，所述防脱装置包括设在各叉柄前端的固定孔和叉置在固定孔中的开口销。

本实用新型中，所述吊具骨架呈C形或半矩形，所述承托梁包括与上横梁连接的侧梁和与侧梁相连接的下横梁。

本实用新型中，所述托架包括与吊具骨架下横梁连接的连接管、与连接管垂直连接的基座、分别设在基座两端的套体，各套体具有与叉柄配合的套孔，两个叉柄滑动地穿设在各套孔中，且在各叉柄的后端设有尺寸大于套孔的止挡环。

本实用新型中，所述轨道车辆操纵台安装吊具配置有一个存放架，存放架包括与吊具骨架上横梁下部相配合的托盘、与托盘相连接的立柱、与立柱底部相连接的底板。

根据上述方案，本实用新型相对于现有结构的效果是显著的：本实用新型利用一端开口的框形吊具骨架和托架，能将组装为整体的操纵台，从司机室后墙方向吊至车体司机室附近，送达安装位置进行整体安装或拆卸，安装和拆卸非常方便，而且操纵台各组成部分之间精密的配合对接都可以在司机室外宽敞的环境中完成，不受司机室空间的限制，安装难度降低，大大提高轨道车辆的生产质量和效率。

附图说明

图1为本实用新型的HXD2机车操纵台安装吊具的主视示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型的操纵台安装吊具的托架的立体图。

图4为本实用新型的操纵台安装吊具的连接挂钩的示意图。

图5为图4中的连接挂钩拆掉销轴后的左视图。

图6为本实用新型的操纵台安装吊具的使用状态立体图。

图7为本实用新型的操纵台安装吊具处于存放状态的立体图。

具体实施方式

如图1、2、3、6所示，本实用新型提供一种轨道车辆操纵台安装吊具，该安装吊具适用于起吊任何轨道车辆的组装为整体的操纵台10，在此以适于起吊HXD2机车(和谐2型机车)操纵台的安装吊具为例来进行说明。该轨道车辆操纵台安装吊具包括有：

吊具骨架1，吊具骨架1呈一端开口的框形，该吊具骨架1包括相连接的上横梁11和承托梁12，其中上横梁11用来配合天车起吊，而承托梁12用来将操纵台10托起。吊具骨架1的整体可以呈C形、侧U形或半矩形，其中优选C形吊具骨架，强度比较高，结构比较稳定，其中C形、侧U形或半矩形的吊具骨架1的承托梁12可以包括一体的或组合在一起的与上横梁11相连接的侧梁13和与侧梁13相连接的下横梁14，下横梁14呈倾斜状；吊具骨架1的整体也可以呈勾形，即承托梁12可以仅包括一个与上横梁11相连接的倾斜的下横梁14，不作限制。考虑到司机室特殊的结构和操纵台10特殊的安装方式，使吊具骨架1的上横梁11至托架2的垂直距离高于轨道车辆司机室的顶部蒙皮与司机室地板的垂直距离，能保证在起吊过程中，吊具骨架1的上横梁11不会与司机室顶部蒙皮干涉，保证起吊工序的顺利进行。

托架2，连接在吊具骨架1下部的下横梁14上，托架2包括与吊具骨架1的下横梁14连接的连接管21、与连接管21垂直连接的基座22、分别设在基座22两端的两个套体23，各套体23具有套孔24，在各套孔24滑动的配合有叉托元件25，以用来叉接承托操纵台10，叉托元件25优选设置为叉柄，各叉柄与套孔24滑动的配合，各叉柄的后端设有尺寸大于套孔24的止挡环26，止挡环26用来保证在叉柄受到向前的拉力时，不会从托架2的套孔24向前脱出，托架2最好具有能满足将操纵台10送达安装位置的尺寸，即托架2包括叉柄在内的前后长度尺寸优选的不应小于司机室前后方向的尺寸，但又不会过长而与司机室后墙钢结构干涉，两个叉柄与吊具骨架1的上横梁11平行设置且位于上横梁11两侧，两个叉柄的间距与操纵台2底部的插入槽的间距一致，从而托架2和叉柄能保证操纵台2吊起后保持平衡，叉柄滑动设置，有利于在操纵台2被送至定位后方便地将叉柄抽回。当然托架2的长度也可以不受司机室的前后长度的限制，托架2能保证将操纵台10稳定的托起就行，而由天车带动整个吊具骨架1向前移动而将操纵台10送达安装位置也是可以的。在此，托架2的具体结构并不局限于所描述的优选实施例，托架2可以仅简化为只包括与下横梁13固定连接的基座22，而将叉托元件25固定连接(例如焊接)在基座22的两端，在需要抽回叉柄时可以使吊车整体向后移动来将叉柄抽回。叉托元件25也不局限于是两个位于上横梁11两侧的叉柄，也可以设置为一整块叉板，承托在操纵台2的底部。

如图1、4、5、6所示，在上横梁11的中部设有连接挂钩3，用来与天车挂钩相连接。一种优选的连接挂钩3包括固定在上横梁11长度方向两侧的对应的连接板31，在上横梁11的中部侧面设有两个固定孔110，两个连接板31可通过紧固元件32固定在上横梁11的两侧，在两个连接板31的上端设有多个水平分布且相对应的起吊孔33，可根据操纵台10的起吊平衡状况，选择在两个连接板31对应的两对起吊孔33中分别穿设一个销轴34，在各销轴34上分别活动的套设有一个套管35，在套管35上套设有吊绳36，由吊绳36与天车挂钩相连接，套管35用来保护吊绳36不会过度磨损。当然，如果不设置连接挂钩3，也可使天车挂钩上套置吊绳，再将吊绳套设在上横梁11上也可以将操纵台10吊起。在本实用新型中连接挂钩3不局限于前述的结构，任何能够将吊具骨架1吊起的挂钩结构均可。

如图6、7所示，优选在上横梁11的端部设有平衡装置4。平衡装置4由一定数量的例如规格为400×400×10相互叠置在上横梁11上方的平衡块41组成，这些平衡块41可以穿置在一个固定在上横梁11上方的竖直螺钉42上，固定和调整都非常方便。平衡块41通过杠杆原理，在操纵台10吊起时，使吊具骨架1左右保持平衡，根据连接挂钩3上起吊点的不同，平衡块41的数量可以相应调整，这样能根据操纵台10重量的不同选择配置不同数块的平衡块41来进行平衡调节，从而能用起吊不同重量的操纵台10。当然平衡装置4也可以选择在上横梁11端部的下部挂置一块一块的法码重锤，效果是相同的。任何能够调整吊具骨架平衡的装置都可采用。

如图7所示，在托架2的叉柄前端设有防脱装置5，最为简单的防脱装置5包括设在各叉柄前端的固定孔51和插置在固定孔51中的开口销52。一般来将，通过平衡装置4的调节，可以使操纵台10被吊起后处于水平状态，但为了防止意外，例如天车突然出现故障，导致吊起的操纵台2由于惯性作用发生向前倾斜的现象，此时使用防脱落装置5，就可以在一定程度上确保吊起的操纵台10在突发情况下不会从叉柄上脱落。其它的防脱装置，例如还可以是操纵台10被叉柄托起后能够挡在操纵台前面的挡板等等。

如图7所示，轨道车辆操纵台安装吊具还配置有一个存放架6，存放架6包括与吊具骨架1上横梁11下部相配合的托盘61、与托盘61相连接的立柱62、与立柱62底部相连接的底板63。在安装吊具不使用时，可以由存放架6对吊具骨架1进行支撑，避免吊具骨架1的悬臂结构受重力影响产生应力变形。

如图6所示，在起吊操作时，用天车将该轨道车辆操纵台安装吊具吊起，将托架2的两个叉柄叉入操纵台10底部骨架相应的矩形管内，调节平衡块41，使操纵台10吊起时吊具骨架1保持平衡。在未装司机室后墙板的车体处，使操纵台10沿司机室后墙缓缓下降，待操纵台10底面与司机室地板相距约50mm时，天车向司机室前端方向行驶，使操纵台10到达安装位置，天车下降，操纵台10底面与司机室地板接触后，撤去安装吊具，依图纸利用紧固件将操纵台10与司机室连接，安装和拆卸非常方便，安装难度降低，大大提高轨道车辆的生产质量和效率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，当然不能以此限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型的内容所作的等同变化与修饰，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆操纵台安装吊具，其特征在于，包括有：

吊具骨架，吊具骨架呈一端开口的框形；

托架，连接在吊具骨架的下端，所述托架上设有叉托元件。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆操纵台安装吊具，其特征在于，所述吊具骨架包括相连接的上横梁和承托梁，所述吊具骨架的上横梁与托架的距离高于轨道车辆司机室的顶部蒙皮至司机室地板的距离。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆操纵台安装吊具，其特征在于，上横梁的中部设有连接挂钩，所述连接挂钩包括固定在上横梁长度方向两侧的对应的连接板，在两个连接板的上端设有多个水平分布且相对应的起吊孔，在两个连接板对应的两对起吊孔中分别穿设一个销轴，在各销轴上分别活动的套设有一个套管，在各套管上套设有吊绳。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆操纵台安装吊具，其特征在于，在上横梁的端部设有平衡装置。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆操纵台安装吊具，其特征在于，所述平衡装置包括多块叠置在上横梁端部上方的平衡块。

6.根据权利要求2所述的轨道车辆操纵台安装吊具，其特征在于，所述托架连接在承托梁的下部，所述叉托元件包括两个叉柄，两个叉柄与吊具骨架的上横梁平行且位于上横梁两侧，两个叉柄的间距与操纵台底部的两个插入槽的间距一致，所述托架的前后长度不小于司机室前后方向的尺寸。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆操纵台安装吊具，其特征在于，所述叉柄的前端设有防脱装置，所述防脱装置包括设在各叉柄前端的固定孔和叉置在固定孔中的开口销。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的轨道车辆操纵台安装吊具，其特征在于，所述吊具骨架呈C形或半矩形，所述承托梁包括与上横梁连接的侧梁和与侧梁相连接的下横梁。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆操纵台安装吊具，其特征在于，所述托架包括与吊具骨架下横梁连接的连接管、与连接管垂直连接的基座、分别设在基座两端的套体，各套体具有与叉柄配合的套孔，两个叉柄滑动地穿设在各套孔中，且在各叉柄的后端设有尺寸大于套孔的止挡环。

10.根据权利要求8所述的轨道车辆操纵台安装吊具，其特征在于，所述轨道车辆操纵台安装吊具配置有一个存放架，存放架包括与吊具骨架上横梁下部相配合的托盘、与托盘相连接的立柱、与立柱底部相连接的底板。

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