CN201346962Y - 充气轮胎胎面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种充气轮胎胎面结构，其沿圆周方向延伸有复数条主沟槽；其中在位于胎面中部的主沟槽的槽底间隔的分布有圆柱形凸台，该圆柱形凸台的高度为沟槽深度的15％至75％之间，该突台直径为2mm至3.5mm；另在各主沟槽之间顺着主沟槽的轨迹间隔的开设有细沟槽。该圆柱形凸台可以有效补充主沟槽的间隙尺寸，防止石块嵌入主沟槽中，在石块位于沟槽中时，圆柱形凸台发生形变会给石块一个反作用力，使石子更易排出沟槽，保护主沟槽避免石块损伤沟底及沟壁，平衡主沟槽沟底的应力，增强沟底的强度；再配合各主沟槽之间细沟槽的设置，其可以分担圆周主沟槽的应力分布，进一步防止沟槽沟底龟裂的同时提高了轮胎的散热性，如此可以有效提高轮胎的使用寿命。

Description

充气轮胎胎面结构

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎，特别是指一种充气轮胎胎面结构。

背景技术

充气轮胎通常在其胎面部分配置有一条或者多条宽的圆周主沟槽，该主沟槽的设置作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，其具有提高胎面接地弹性的性能，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，沟槽之间形成的花纹块能相应产生较大的切向弹性变形。切向力增加，轮胎的切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而阻滞了胎面与路面打滑或打滑趋势。这种性能在很大程度上消除了无沟槽(光胎面)轮胎易打滑的弊病，保障与轮胎和路面间磨擦性能有关的动力性、制动性、转向操纵性和行驶稳定性的正常发挥。

但是目前的轮胎胎面的圆周沟槽在轮胎行驶过程中容易在沟底产生龟裂现象，无形中降低了轮胎的使用寿命。而造成轮胎胎面沟槽沟底产生龟裂的原因主要有如下两点：

1、由于相邻沟槽受压变形时，令沟槽之间发生牵扯，则易在沟底产生应力集中现象，发生龟裂。

2、圆周沟槽在夹入石子后不易排出，容易损伤沟底及沟壁，同时对沟底亦会产生撑扯的问题，亦是造成沟底龟裂原因之所在。

如果通过减小沟槽沟深等措施，又会降低轮胎的磨耗性能。

因此如何提高轮胎在使用过程中其胎面周向主沟槽的沟底龟裂现象及排石性能，便是本实用新型需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种充气轮胎胎面结构，其在不影响轮胎磨耗性能及其他性能的情况下具有改善沟底龟裂现象及卓越的排石性能。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：一种充气轮胎胎面结构，其沿圆周方向延伸有复数条主沟槽；其中在位于胎面中部的主沟槽的槽底间隔的分布有圆柱形凸台，该圆柱形凸台的高度为沟槽深度的15％至75％之间，该突台直径为2mm至3.5mm；另在各主沟槽之间顺着主沟槽的轨迹间隔的开设有细沟槽。

所述圆柱形凸台的优选高度为沟槽深的25％至50％之间。

所述圆柱形凸台的根部向周缘渐扩形成有α角，该α角的角度在25°至75°之间；该圆柱形凸台的底端至其下部渐扩起始端的高度为1mm至3mm。

所述主沟槽轨迹的拐角处设置有径向缺槽。

所述各主沟槽之间设置有倾斜的横向浅槽。

采用上述方案后，由于本实用新型在轮胎胎面主沟槽中圆柱形凸台的设置，可以有效补充主沟槽的间隙尺寸，防止石块嵌入沟槽中，而且在石块位于主沟槽中时，该圆柱形凸台发生形变会给石块一个反作用力，使石子更易排出沟槽，以此保护主沟槽避免石块损伤沟底及沟壁，平衡主沟槽沟底的应力，增强沟底的强度；再配合各主沟槽之间细沟槽的设置，其可以分担圆周主沟槽的应力分布，进一步防止沟槽沟底龟裂的同时提高了轮胎的散热性，如此可以有效提高轮胎的使用寿命。

另外，该轮胎胎面主沟槽轨迹的拐角处径向缺槽的设置，可以缓解主沟槽在拐角处的应力集中，以提高拐角处的耐撕裂性能。

再有，该主沟槽之间倾斜的横向浅槽的设置，可以改善主沟槽横向的排水性能。

附图说明

图1是本实用新型轮胎的胎面部分展开图；

图2是图1的局部放大图；

图3是沿图2中的A-A线的横截面图；

图4是沿图2中的B-B线的横截面图；

图5是沿图2中的C-C线的横截面图；

图6是沿图2中的D-D线的横截面图；

图7是沿图2中的E-E线的横截面图；

图8是沿图2中的F-F线的横截面图。

图9是沿图1中的G-G线的横截面图；

图10是石块夹入时，本实用新型圆柱形凸台的变形示意图。

具体实施方式

如图1至图10所示，本实用新型的充气轮胎的胎面结构，其胎面在沿圆周方向延伸有复数条主沟槽1，本实施例中设置为四条主沟槽1；其中在靠近胎面中部的两条圆周主沟槽1的沟底呈均匀的间隔分布有圆柱形凸台2，配合图3所示，该圆柱形凸台2的高度h应在15％GDt＜h＜75％GDt之间(GDt为主沟槽沟深)，圆柱形凸台2直径φ应在2mm＜φ＜3.5mm之间，若各圆柱形凸台2的高度与直径太小，在石块进入主沟槽1时，该圆柱形凸台2受挤压变形时无法将石块排出主沟槽1，无法起到保护沟底的作用；若圆柱形凸台2太高或直径太大则会影响主沟槽1的排水性能，因此该圆柱形凸台的优选高度h应在25％GDt＜h＜50％GDt之间。如图2所示，在各主沟槽1之间顺着主沟槽1的轨迹间隔的开设有细沟槽3，该细沟槽3可以分担圆周主沟槽1的应力分布，防止主沟槽1沟底龟裂的同时还具有可以提高轮胎散热的特性。

再如图3所示，在各圆柱形凸台2的根部向周缘渐扩形成有α角，该α角的角度25°＜α＜75°之间，优选的30°＜α＜50°；另该圆柱形凸台2的底端至其下部渐扩起始端的高度h1应在1mm＜h1＜3mm之间，该角度α与高度h1数值的限定是保证圆柱形凸台2的强度。

配合图10所示，当本实用新型的轮胎在具体实施时，在石子6夹入主沟槽1时，圆柱形凸台2会受石子6的挤压而变形，倒向沟底，使石子6无法接触到沟底，从而起到保护沟底的作用；另因圆柱形凸台2在变形下会给石子6一个反作用力，使石子更易排出主沟槽1，因此，此处圆柱形凸台2补充了主沟槽1的间隙尺寸，增加了主构槽1沟底强度，再配合细沟槽3的设置，有效的抑制了充气轮胎胎面主构槽1的沟底龟裂，保证了轮胎的使用性能与寿命。

如图4、6、7所示，本实用新型在各主沟槽1轨迹的拐角处设置有径向缺槽4，该缺槽4缓解了此处的应力集中，提高了拐角处的耐撕裂性能。进一步保证了轮胎的性能。

再结合图5、图8所示，本实用新型还在各主沟槽1之间设置有倾斜的横向浅槽5，用以改善其主沟槽1横向的排水性能。

Claims (5)

1、一种充气轮胎胎面结构，其沿圆周方向延伸有复数条主沟槽；其特征在于：在其中位于胎面中部的主沟槽的槽底间隔的分布有圆柱形凸台，该圆柱形凸台的高度为沟槽深度的15％至75％之间，该突台直径为2mm至3.5mm；另在各主沟槽之间顺着主沟槽的轨迹间隔的开设有细沟槽。

2、如权利要求1所述的充气轮胎胎面结构，其特征在于：圆柱形凸台的优选高度为沟槽深的25％至50％之间。

3、如权利要求1所述的充气轮胎胎面结构，其特征在于：圆柱形凸台的根部向周缘渐扩形成有α角，该α角的角度在25°至75°之间；该圆柱形凸台的底端至其下部渐扩起始端的高度为1mm至3mm。

4、如权利要求1所述的充气轮胎胎面结构，其特征在于：主沟槽轨迹的拐角处设置有径向缺槽。

5、如权利要求1所述的充气轮胎胎面结构，其特征在于：各主沟槽之间设置有倾斜的横向浅槽。

Images