CN201342818Y - 特种防滑涂层 - Google Patents

Abstract

一种通过对环氧树脂类材料、硬质无机砂粒状材料、聚氨脂类材料的初级原材料进行合理组合，创立独特的施工工艺而形成的防滑涂层，以环氧树脂作为底涂，氧化铝颗粒为中间层，聚氨脂为面涂，其特征是：将环氧树脂作为基面与骨料的结合剂，氧化铝砂料作为骨料覆盖于第二层，聚氨脂作面层封闭材料，并使骨料的尖端部分显露而形成坚硬粗糙表面。它解决了提高摩阻系数、避免光照老化、便于清洁的突出问题，它的外观色泽美观、有适当的粗糙度，满足了诸如：大型舰艇飞机起降平台，地下车库的坡道，车辆渡船甲板，海上石油平台等场合的防滑功能的需求。

Description

特种防滑涂层

所属技术领域

本实用新型涉及树脂类防滑材料产品的设计和工艺。经过对材料的合理组合及工艺上的创新，使得本产品在防滑功能上更加突出，且耐磨性、耐候性强，其使用寿命大为提高。

背景技术

上世纪八十年代，美国首先研制成功了一种新型的防滑甲板涂层，解决了航母上飞机安全起落的问题。这种防滑涂层富有弹性，防滑，与基体结合牢固，耐水，耐油，维修方便，行走舒适。九十年代以来，上海材料研究所仿制出这种防滑涂层，其型号为ST8。ST8在市场中使用后发现，这种材料的摩阻系数能达到美国海军规范的MIL-D-23003AC(SH)，但是，在高载荷使用时，其耐久力不够，特别是重型集卡频繁驶过时磨损加快，使用期缩短。在同一时间层里，国外的相关企业也在发展舰用防滑涂层，其中英国RS clare δCo.，Ltd公司研制的甲板防滑材料，加强了对树脂材料的改性，使其增加韧性。同时采用氧化铝替代了ST8中橡胶粒子作为骨料，使其防滑功能和耐磨性提高了一步。但是，由于它的结构形式是采用砂浆铺设的方法，不可避免地产生了两个实际的问题，即如何避免紫外线对树脂的影响和如何清洁多孔的表面。

本项目解决的上述的技术问题的技术方案是，通过把高分子材料与无机材料的合理组合，配之以合适的施工工艺，开发出一种新型的，功能突出的，使用寿命长的防滑涂层。

发明内容

为了克服上述两种类型防滑材料所存在的强度不够，易受光照老化，清洁难等问题，本实用新型解决的问题是：一、用硬度极高的碳化硅或氧化铝作为耐磨和提高摩阻系数的主要成份；二、采用底涂与骨料分层铺设的独特工艺，将环氧树脂材料的光照遮蔽；三、用改性的带色的PU(聚氨脂)填充了骨料间的空隙，并将骨料的尖端部分露出，使其既有极强的摩阻系数，又便于清洁。即以环氧树脂作为底涂，氧化铝颗粒为中间层，聚氨脂为面涂，其特征是：将环氧树脂作为基面与骨料的结合剂，氧化铝砂料作为骨料覆盖于第二层，聚氨脂作面层封闭材料，并使骨料的尖端部分显露而形成坚硬粗糙表面。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图是本实用新型特种防滑涂层的纵向截面图。

图中箭(1)是基面。(基面可以是钢板和水泥面)

图中箭(2)是环氧树脂类底涂材料。

图中箭(3)是硬质无机材料类骨料。

图中箭(4)是聚氨脂类面涂材料。

说明：如图所示，骨料和面涂将环氧类底涂涂全部覆盖，避免紫外线对环氧的老化影响。聚氨脂类面涂将骨料间的空隙全部填满，便于清洗。聚氨脂类面涂固化时自然收缩，将硬质无机材料的尖端部分显露表面，形成了适度粗糙的表面，提高了防滑涂层表面的耐磨性和摩阻系数。

具体实施方式

1.对作业基面进行表面处理，以保证施工作业面的平整、干燥、清洁。

2.在处理好的基面(钢板或水泥面)上，用均匀刮涂的方法，涂布厚度约400μm的JB-PD-2底涂(环氧树脂类)

3.在底涂涂覆后约10-30分钟内将骨料(无机材料，砂粒状)均匀撒布到底涂上面，且将底涂面全部覆盖，待12小时固化。

4.将没有浸润至树脂中的(或浸润不牢固的)浮砂清除干净。

5.将带颜色的改性的PU(聚氨脂)将施工面全部涂布，并做到涂布时不残留，不堆积，待12小时固化后显出适度粗糙的效果，待72小时完全固化可以交付使用。

Claims (1)

1.一种特种防滑涂层，以环氧树脂作为底涂，氧化铝颗粒为中间层，聚氨脂为面涂，其特征是：将环氧树脂作为基面与骨料的结合剂，氧化铝砂料作为骨料覆盖于第二层，聚氨脂作面层封闭材料，并使骨料的尖端部分显露而形成坚硬粗糙表面。

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