CN201340361Y - 减震油封耐久性测试装置 - Google Patents

Abstract

一种减震油封耐久性测试装置，包括机架、活塞杆、上夹具、下夹具及激振台，其中机架是由顶板及多根立柱构成，所述下夹具相对顶板沿上下垂直方向活动设置，激振台的作用端与下夹具连接，所述上夹具与下夹具配合形成减震油封放置位，活塞杆的一端与顶板铰接，另一端穿过减震油封放置位伸入下夹具中；所述上夹具相对的水平两侧分别设有一汽缸，这两汽缸以作用端连接上夹具呈一直线相对设置，且这两汽缸一推一拉同步作用在上夹具上。本方案解决了现有耐久性试验装置仅体现了减震油封在车辆行驶过程中受到上下阻力时的情况，而忽略了行驶过程中受到的侧向力时的情况，从而导致的测试结果不准确的问题。

Description

减震油封耐久性测试装置

技术领域

本实用新型涉及一种减震油封耐久性测试装置，该测试装置是用于摩托车、汽车减震系统中使用的减震油封在低温环境下测试其耐久性的装置，从而判断减震油封在该低温环境下的性能、品质、使用范围及使用寿命等。

背景技术

减震油封是摩托车或汽车减震系统中的核心部分，减震油封由骨架、橡胶和弹簧组成，其主要是利用唇口的过盈量、弹簧的拉力、橡胶的弹性及硬度来加强径向紧迫力，即增加其与减震器活塞杆之间配合的随合性，使两者之间不产生间隙，从而阻隔了灰尘、泥水及其它杂质的进入。但在一些极低温度(0～-40℃)的环境下，减震油封的密封唇口会发生硬化，其弹性功能丧失，从而不能保证其绝对密封性。为了确保减震油封的性能安全，在使用前要进行低温耐久性测试，给试验人员提供可靠的数字依据，从而确定该油封在模拟实验条件下的品质、使用寿命及维修更换时间。

目前在低温环境下用于减震油封耐久性测试的测试装置，如图1所示，是由机架1、活塞杆5、上夹具6、下夹具7及激振台9组成；其中机架1是由顶板2和立柱3构成的框架结构，所述下夹具7相对顶板2沿上下垂直方向活动设置，激振台9的作用端与下夹具7连接，所述上夹具6与下夹具7配合形成减震油封8放置位，活塞杆5的一端经万向节4与顶板2铰接，另一端穿过减震油封8放置位。在测试时，先将经低温处理后的减震油封8安装在上夹具6和下夹具7中，减震油封8的唇口与活塞杆5紧密贴合，然后启动激振台9做往复定行程的运动，下夹具7随着激振台9的运动而运动，减震油封8则受到上下往复的阻力，从而对减震油封8进行耐久性试验。

上述耐久性测试装置已经使用多年，但实践证明仍存在一些问题，主要是由于该测试方法只是激振台在垂直方向作用于下夹具上下往复运动，使得减震油封仅受到上下往复的阻力，该状况体现了车辆在平坦路面上的行驶情况，而汽车在实际的路况中运行时，常因路面的倾斜或不平整使得减震油封受到侧向力的作用，所以上述测试装置不能准确的反映出减震油封在实际运行状态下的磨损和变形情况，即试验条件过于理想化，所以测试出来的数据不够准确(会比实际的结果好)，而导致对减震油封的品质及使用寿命判断错误，使其在使用过程中达不到预期的效果。如果减震油封没能在磨损到其自身无法修复前及时更换，不仅仅会导致密封处漏油，还会使机车的其他机械部件损坏，甚至导致整个机车提前损坏，产生交通隐患。

因此，从改进现有技术角度出发，本实用新型提供一种减震油封耐久性测试装置，以弥补现有技术中的不足。

发明内容

本实用新型提供了一种减震油封耐久性测试装置，其目的主要是解决现有耐久性试验装置仅体现了减震油封在车辆行驶过程中受到上下阻力时的情况，而忽略了行驶过程中受到的侧向力时的情况，从而导致的测试结果不准确的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种减震油封耐久性测试装置，包括机架、活塞杆、上夹具、下夹具及激振台，其中机架是由顶板及多根立柱构成，所述下夹具相对顶板沿上下垂直方向活动设置，激振台的作用端与下夹具连接，所述上夹具与下夹具配合形成减震油封放置位，活塞杆的一端与顶板铰接，另一端穿过减震油封放置位伸入下夹具中；所述上夹具相对的水平两侧分别设有一汽缸，这两汽缸以作用端连接上夹具呈一直线相对设置，且这两汽缸一推一拉同步作用在上夹具上。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述两汽缸与机架上两根相对的立柱分别固定连接。

2、上述方案中，所述两汽缸分别通过锁付件与两相对的立柱固定连接。

3、上述方案中，所述汽缸的行程可调节，即减震油封测试时受到的侧向力可以通过气缸的不同行程进行调节。

4、上述方案中，所述“上夹具相对的水平两侧”指的是上夹具左右相对的两侧或前后相对的两侧。

本实用新型的工作原理是：在对减震油封进行耐久性试验时，先将减震油封经低温后安放在减震油封放置位处，启动激振台带动下夹具运动，使减震油封受到上下往复的阻力，同时，启动上夹具相对两侧的汽缸，对上夹具施加同一方向的侧向力，使得减震油封也受到同一方向的侧向力，试验条件贴近于减震油封的实际使用时的工作状态，从而可以更准确的判定减震油封的品质和使用寿命。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比优点在于：

由于本实用新型在保留原有测试装置的优点的同时又增加了两提供侧向力的气缸，使得在对减震油封的耐久性进行测试时，试验条件更加贴近于减震油封的实际工作状态，得出的试验数据更准确，从而更准确的判定油封的品质和使用寿命。

附图说明

附图1为现有减震油封低温耐久性测试装置示意图；

附图2为本实用新型结构示意图。

以上附图中：1、机架；2、顶板；3、立柱；4、万向节；5、活塞杆；6、上夹具；7、下夹具；8、减震油封；9、激振台；10、汽缸；11、汽缸；12、锁付件。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：如图2所示，一种减震油封耐久性测试装置，包括机架1、活塞杆5、上夹具6、下夹具7及激振台9，其中机架1是由顶板2及多根立柱3构成，所述下夹具7相对顶板2沿上下垂直方向活动设置，激振台9的作用端与下夹具7连接，所述上夹具6与下夹具7配合形成减震油封8放置位，活塞杆5的一端通过万向节4与顶板2铰接，另一端穿过减震油封8放置位伸入下夹具中；所述上夹具6相对的水平两侧立柱3上分别通过锁付件12锁付一汽缸10和一汽缸11，汽缸10和汽缸11的作用端连接上夹具6呈一直线相对设置，且在汽缸10和汽缸11一推一拉同步作用在上夹具6上。即汽缸10和汽缸11沿同一方向作用于上夹具6，比如一个汽缸向左压缩上夹具6，则另一个汽缸就从上夹具6的另一侧向左拉伸上夹具6。

汽缸10和汽缸11的行程可以根据需要进行调节。

在对减震油封8进行耐久性试验时，先将经低温后的减震油封8安装在上夹具6和下夹具7中，减震油封8的唇口与活塞杆5紧密贴合，然后启动激振台9做往复定行程的运动，下夹具7随着激振台9的运动而运动，减震油封8则受到上下往复的阻力，同时，启动上夹具6水平相对的两侧汽缸10和汽缸11，对上夹具6施加同一方向的侧向力，使得减震油封8也受到同一方向的侧向力，试验条件贴近于减震油封8的实际使用时的工作状态，从而可以更准确的判定减震油封8的品质和使用寿命。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1、一种减震油封耐久性测试装置，包括机架(1)、活塞杆(5)、上夹具(6)、下夹具(7)及激振台(9)，其中机架(1)是由顶板(2)及多根立柱(3)构成，所述下夹具(7)相对顶板(2)沿上下垂直方向活动设置，激振台(9)的作用端与下夹具(7)连接，所述上夹具(6)与下夹具(7)配合形成减震油封(8)放置位，活塞杆(5)的一端与顶板(2)铰接，另一端穿过减震油封(8)放置位伸入下夹具(7)中；其特征在于：所述上夹具(6)相对的水平两侧分别设有一汽缸(10、11)，这两汽缸(10、11)以作用端连接上夹具(6)呈一直线相对设置，且这两汽缸(10、11)一推一拉同步作用在上夹具(6)上。

2、根据权利要求1所述的减震油封耐久性测试装置，其特征在于：所述两汽缸(10、11)与机架(1)上两根相对的立柱(3)分别固定连接。

3、根据权利要求2所述的减震油封耐久性测试装置，其特征在于：所述两汽缸(10、11)分别通过锁付件(12)与两相对的立柱(3)固定连接。

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