CN201339668Y - 机车制动复合闸瓦 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机车制动复合闸瓦，该闸瓦具有由钢构成的瓦背和复合在该瓦背内表面上的耐磨层。该闸瓦采用在由钢制成的瓦背表面复合耐磨层的结构，且耐磨层可由海泡石绒和酚醛树脂等材料制成，所以，用该闸瓦的成本较低，使用寿命较长；另外，用该耐磨材料制成的闸瓦硬度适当，能使机车平稳柔和地制动，且磨耗均匀，即便在雨雪恶劣天气，也不会出现闸瓦粘附的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机车制动复合闸瓦。
背景技术
传统机车制动闸瓦基本上是由铸铁制成，铸铁闸瓦在常温下制动摩擦系数比较理想，但是机车在运行制动中闸瓦与轮对踏面摩擦后温度急剧升高，致使铸铁本身的摩擦系数下降，热量上升后摩擦系数仅为0.15左右，摩擦系数的降低导致了制动力不足，机车制动距离增长，致使机车运行的安全系数降低。机车高转速制动时闸瓦本身的摩擦系数必须大于0.25，才能确保机车运行安全，所以，铸铁闸瓦逐渐被淘汰，取而代之的是合成闸瓦，如塑料、石棉、铜粉等物为主材料的合成闸瓦，但是由于石棉制品的闸瓦在运用过程中，在制动过程中，闸瓦与轮之间摩擦温度易快速升高，并且向空气中释放出一些有害气体，污染周边环境。现有技术中还有采用橡胶、石墨等材料混合而成的合成闸瓦，但是用该种材料合成的闸瓦制作成本相当高，相对易磨损，所以，该种闸瓦只适合高速列车，而对于象冶金行业所用的机车，因其运行线路短，速度慢，且制动距离短，频繁制动，每次制动所产生的作用力相对较大，所以，该种闸瓦不适合于冶金行业使用。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种利用复合磨材料的方式解决成本高和摩擦系数小且不稳定等问题的机车制动复合闸瓦。
本实用新型所提出的机车制动复合闸瓦具有由钢构成的瓦背和复合在该瓦背内表面上的耐磨层。
所述瓦背上设置有许多孔或通孔，在耐磨层与瓦背相接触的面上设置有与孔或通孔内的位置和直径相匹配的凸柱。
所述耐磨层的两端设置成圆弧形，圆弧形的半径为10mm。
本实用新型所提出的机车制动复合闸瓦采用在由钢制成的瓦背表面复合耐磨层的结构，且耐磨层可由海泡石绒和酚醛树脂等材料制成，所以，用该闸瓦的成本较低，使用寿命较长，据检测，该闸瓦的使用寿命是铸铁闸瓦的7倍甚至更长；另外，用该耐磨材料制成的闸瓦硬度适当，能使机车平稳柔和地制动，且磨耗均匀，即便在雨雪恶劣天气，也不会出现闸瓦粘附的现象。
附图说明
附图1是本发明所提出的机车制动复合闸瓦一个实施例的主视外观结构示意图；
附图2是图1俯视图；
附图3是图1侧视剖面结构示意图。
具体实施方式
参见图1至图3，这三个附图给出本实用新型所提出的机车制动复合闸瓦一个实施例的外观整体结构。该闸瓦具有由钢构成的瓦背1和复合在该瓦背内表面上的耐磨层2，且在瓦背1上设置有许多通孔11，在耐磨层与瓦背相接触的面上设置有通孔11内的位置和直径相匹配的凸柱(图中没有给出具体结构)。耐磨层2的两端设置成圆弧形21，该圆弧形的半径为10mm。圆弧形21可防止耐磨层2边缘脱落，瓦面出现龟裂。
Claims (4)
1、机车制动复合闸瓦，其特征在于：该闸瓦具有由钢构成的瓦背和复合在该瓦背内表面上的耐磨层。
2、根据权利要求1所述的复合闸瓦，其特征在于：所述瓦背上设置有许多孔或通孔，在耐磨层与瓦背相接触的面上设置有与孔或通孔内的位置和直径相匹配的凸柱。
3、根据权利要求1或2所述的复合闸瓦，其特征在于：所述耐磨层的两端设置成圆弧形。
4、根据权利要求3所述的复合闸瓦，其特征在于：所述耐磨层两端的圆弧形的半径为10mm。
Priority Applications (1)
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| CNU2008202323375U CN201339668Y (zh) | 2008-12-30 | 2008-12-30 | 机车制动复合闸瓦 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN201339668Y true CN201339668Y (zh) | 2009-11-04 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201339668Y (zh) |
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2008
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