CN201326488Y - 发动机间隔器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机间隔器，包括间隔器本体(9)、气缸盖安装结合面(1)、塑料进气管安装结合面(2)、左进气道(4)、右进气道(5)，在所述的左进气道(4)、右进气道(5)的侧边上均设有粗加工限位基准凸台(8)。本实用新型可保证每次机械加工间隔器的螺栓安装孔后，再对准粗加工限位基准凸台使该安装孔与加工后的左、右进气道中心之间的位置一致，以保证制造的高效发动机间隔器的左、右进气道装配重合度全部符合设计要求。从而使间隔器进气道与气缸盖进气道、塑料进气管的连接位置对应一致而不会产生偏移，使发动机的整体进气管道进气顺畅、进气效率高，汽车发动机的整体性能得到了大幅度提高。

Description

发动机间隔器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机系统，具体地说是涉及一种汽车发动机用的间隔器。

背景技术

目前，发动机间隔器是安装在发动机气缸盖与塑料进气管之间的，使气缸盖进气道与塑料进气管贯通。现有的技术中，发动机间隔器的铸件上没有设计机械粗加工基准凸台，造成机械加工间隔器的螺栓安装孔后，无法准确控制该安装孔与进气道之间的位置，使间隔器进气道的位置无法满足设计要求，造成间隔器进气道与气缸盖进气道、塑料进气管的连接位置发生微小偏移，导致发动机的整体进气管道距离偏移、进气受阻、各缸进气不均匀而使发动机运行不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一种能使间隔器进气道与气缸盖进气道、塑料进气管的连接位置对应一致而不会产生偏移的发动机间隔器。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种发动机间隔器，包括间隔器本体、气缸盖安装结合面、塑料进气管安装结合面、左进气道、右进气道，在所述的左进气道、右进气道的侧边上均设有粗加工限位基准凸台。

采用本实用新型结构后，可以保证每次机械加工间隔器的螺栓安装孔后，再对准粗加工限位基准凸台使该安装孔与加工后的左、右进气道的中心之间的位置一致，以保证制造的高效发动机间隔器的左、右进气道装配重合度全部符合设计要求。从而使间隔器进气道与气缸盖进气道、塑料进气管的连接位置对应一致而不会产生偏移，使发动机的整体进气管道进气顺畅、进气效率高，汽车发动机的整体性能得到了大幅度提高。当发动机运行时，能加快燃烧速度、能让油品燃烧更加充分，可提高压缩比达到更大功率，并最大限度保护燃油系统的耐用性，大大减轻了后期维护的负担。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

图1为本实用新型发动机间隔器的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的仰视图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3可知，本实用新型发动机间隔器，包括间隔器本体9、气缸盖安装结合面1、塑料进气管安装结合面2、左进气道4、右进气道5，在所述的左进气道4、右进气道5的侧边上均设有粗加工限位基准凸台8。所述的间隔器本体9上还设有定位锥凸台3、螺栓安装孔6，且该定位锥凸台3与气缸盖安装结合面1为同一平面连接，以有利于机械加工的准确性；左进气道4和右进气道5为反向镜像对称，该两进气道由中间加强筋7连接。

本实用新型还可以将间隔器的中间加强筋7的厚度由原2mm优化为3.5mm，气缸盖安装结合面1与塑料进气管安装结合面2之间的高度由原34.5mm优化为28.5mm，以缩短进气行程，提高进气效率，使燃烧速度加快，允许采用较高的压缩比。现在发动机间隔器上设计机械粗加工限位基准凸台8，这样可以保证每次机械加工螺栓安装孔6后的尺寸与左进气道4和右进气道5中心一致，以保证制造的高效发动机间隔器左、右进气道装配重合度全部符合设计要求。

Claims (2)

1、一种发动机间隔器，包括间隔器本体(9)、气缸盖安装结合面(1)、塑料进气管安装结合面(2)、左进气道(4)、右进气道(5)，其特征在于：在所述的左进气道(4)、右进气道(5)的侧边上均设有粗加工限位基准凸台(8)。

2、如权利要求1所述的发动机间隔器，其特征在于：所述的间隔器本体(9)上还设有定位锥凸台(3)，且该定位锥凸台(3)与气缸盖安装结合面(1)为同一平面连接。

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