CN201323824Y - 一种船钓卷线器的双刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船钓卷线器的双刹车结构，其包括，线轮、刹车盘组件及刹车力调整组件，其中，该刹车盘组件是分别设在该线轮的两侧，而该刹车力调整组件是设在该刹车盘组件的一侧，且是与该刹车盘组件相连接的，进一步，该线轮，其包括，第一端部、第二端部，而该刹车盘组件，其包括，第一刹车盘及第二刹车盘，其中，该第一刹车盘是设置在该线轮的第一端部上的，而该第二刹车盘是设置在该线轮第二端部上的，藉由其独特的结构设计，使刹车面积比原有单刹车结构的刹车面积增大一倍，最大刹车力能比原单刹车结构提升60％左右，其卷线器对轴承的压迫力比原有的单刹车结构明显减小。

Description

一种船钓卷线器的双刹车结构

技术领域

本实用新型涉及一种卷线器刹车结构，更具体而言是指一种船钓卷线器的双刹车结构。

背景技术

众所周知，我国是一个幅员辽阔，资源丰富，历史悠久的文明古国。高雅古朴的垂钓活动作为我们古老文明的一个小小侧面伴随着我国的历史延续下来，历数千年而不衰，日益为人们所喜爱。

垂钓活动起源于古代的生产活动，随着生活环境的安定和生活水平的提高，逐渐从生活活动中分离出来，成为一种有益身心的文体活动，并且是已经成为一项竞技运动。在垂钓的这一运动中，如何选择一种比较适合自己或者比较适合运动场所的钓具显得更为重要。而钓具的刹车效果是影响整个钓具质量的重要因素。

目前船钓的刹车方式一般都会采用卷线器刹车这一方式，所谓的卷线器刹车指的是让产品上的刹车盘与线轮压合在一起能够产生一定的摩擦力，使线轮的出线旋转必须克服这种摩擦力，这种摩擦力能达到的最大值便是该产品的最大刹车力。而刹车力的大小取决于刹车皮材质和刹车面积这两个重要因素。

现在市场上常见的船钓，在刹车方式大多是采用卷线器刹车这一方式，而其采用的刹车结构基本上都是单刹车结构，即在卷线器的一端刹车的结构设计。目前有些船钓的刹车系统是前置刹车结构，即，靠前端的拉力拉动线轮与刹车盘压合产生刹车，而有的则是后置，靠前端施予的压力推动线轮与刹车盘压合刹车。在卷线器的一端刹车的这种结构，能够较好的控制成本，组装也较容易，另外，其设计上容易控制产品体积、重量，并且刹车力也能够满足较多使用者的需求。

然而，这种单刹车结构的船钓，在具体使用的时候，仍存在着诸多的缺点，现在分别叙述如下，

首先，如上所述，由于其是采用单刹车这一结构，而导致其刹车面积无法进一步加大，换句话说，其最大的刹车力无法大幅度提升，而在使用中常会碰到无法将线轮完全刹死，因此也无力将上钩的大鱼拉近使用者。而此是为这种单刹车结构船钓的第一缺点。

其次，如上所述，由于其结构的限制，在受到最大刹车力状态下，其卷线器对轴承的压迫很大，因此转动时手感会增大很明显。给使用者带来极大的不便。而此是为这种单刹车结构船钓的第二缺点。

纵上所述，研制出一种能解决上述问题的船钓刹车结构显得更为迫切。

发明内容

本实用提供一种船钓卷线器的双刹车结构，其在线轮的两端分别设有第一刹车盘及第二刹车盘，使刹车面积比原有单刹车结构的刹车面积增大一倍，最大刹车力能比原单刹车结构提升60％左右，而此是为本实用新型的第一目的。

本实用提供一种船钓卷线器的双刹车结构，藉由其独特结构设计，在本实用新型受到最大刹车力状态下，其卷线器对轴承的压迫力比原有的单刹车结构明显减小，转动手感变化明显变小，而为本实用新型的第二目的。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种船钓卷线器的双刹车结构，其包括，线轮、刹车盘组件及刹车力调整组件，其中，该刹车盘组件是分别设在该线轮的两侧，而该刹车力调整组件是设在该刹车盘组件的一侧，且是与该刹车盘组件相连接的。

进一步，该线轮，其包括，第一端部、第二端部，其中，该第一端部及该第二端部均设有凹入部。

又该刹车盘组件，其包括，第一刹车盘及第二刹车盘，其中，该第一刹车盘是设置在该线轮的第一端部上的，而该第二刹车盘是设置在该线轮第二端部上的。再该刹车力调整组件其是与该第一刹车盘和该第二刹车盘相连接的，其包括，刹车力快速调整组件、刹车力微调组件及旋转轴，其中，该旋转轴是与该刹车力快速调整组件和该刹车力微调组件形成连接的，再该旋转轴是与该第一刹车盘及该第二刹车盘相连接的。

又该线轮，还包括有，绕线部，其中，该绕线部是设置在该第一端部及该第二端部之间，且是与该第一端部及该第二端部连接成为一整体，又该绕线部内设有空腔，而该空腔是贯穿于该第一端部以及该第二端部的，再该空腔内设有一组轴承，该组轴承相互之间是相对应的。

又该第一刹车盘，其包括，后固定盘、小刹车弹弓华司、刹车皮及固定盘内衬，其中，该后固定盘、该大刹车弹弓华司是套接在该固定盘内衬上的，且是与该固定盘内衬连接成一整体的，又该后固定盘是设在该大刹车弹弓华司与该刹车皮之间的，而该后固定盘是与该刹车皮相对应的，又该刹车皮其是固设在该第一端部的凹入部内的。再，该第二刹车盘其包括，前固定盘、小刹车弹弓华司及刹车皮，其中，该小刹车弹弓华司是与该前固定盘连接成组合体一并设在该线轮的第二端部上的，而该刹车皮是与该后固定盘成相对应的，再该刹车皮其是固设在该第二端部的凹入部内的。

该刹车力快速调整组件，其包括，前盖、培林套及推杆，其中，该培林套是固设在该前盖上的，而该推杆是套设在该培林套上的。再，该前盖设有齿轮腔及若干螺纹孔，而该齿轮腔内放置有一主动齿轮、一棘轮及一从动齿轮，其中，该主动齿轮是与该从动齿轮形成传动连接的，即该主动齿轮是与该从动齿轮相互咬合在一起的，再该从动齿轮设有套接部及齿排，而该第二刹车盘是套接在该套接部上的，而该齿排是与该主动齿轮相互咬合在一起的，又该从动齿轮是与该线轮形成连接的。

该齿轮腔内设有一阻力件，其中，该阻力件，其包括，阻力杆及调节弹簧，其中，该阻力杆是可旋转设置在该齿轮腔内的，再该阻力杆设有一引导槽，又该调节弹簧具有首端及末端，其中该末端是固设该棘轮上，而该首端是可滑动连接在该阻力杆的引导槽上的，另该阻力杆可上下摆动地卡设在该棘轮的齿部上的。

该刹车力微调组件，其包括，调节转盘、调节丝母及调扭，其中，该调节转盘的端面设有一组对称的斜坡，该调节丝母上还设有凸柱，而该调节丝母是与该调节转盘形成接触的，再该调节丝母的凸柱是与该调节转盘的斜坡形成接触的。再，该调节丝母设有内螺纹，而该调扭是连接在该调节丝母上的，并配合该内螺纹设有相配套的外螺纹，另外该调扭设有一用于放置轴承的腔体，又该腔体内设有轴承。

另外，该旋转轴是插设在该线轮的空腔上的，并与该第一刹车盘、该第二刹车盘相连接的，又该旋转轴是与该从动齿轮及该刹车力快速调整组件相连接的，且是与该推杆形成固定连接的。

进一步，该旋转轴是延伸至该第一刹车盘外侧的，并设有E形扣环及插销，另外，该旋转轴靠近该第一刹车盘的一端设有一弹簧，该弹簧的一端是与该线轮内的其中一轴承相接触的，而该弹簧的另一端是与该旋转轴的插销相接触的，而靠近该第二刹车盘的位置处也设有与该第一刹车盘连接相同的另一弹簧，又该E形扣环卡合在该旋转轴上，又该旋转轴另一端设有螺栓。

此外，该主动齿轮还连接有一旋转把手。

本实用新型的有益效果为：本实用新型其在结构上包括，线轮、刹车盘组件及刹车力调整组件，其中，该刹车盘组件是分别设在该线轮的两侧，而该刹车力调整组件是设在该刹车盘组件的一侧，且是与该刹车盘组件相连接的，进一步，该线轮，其包括，第一端部、第二端部，而该刹车盘组件，其包括，第一刹车盘及第二刹车盘，其中，该第一刹车盘是设置在该线轮的第一端部上的，而该第二刹车盘是设置在该线轮第二端部上的，藉由其独特的结构设计，使刹车面积比原有单刹车结构的刹车面积增大一倍，最大刹车力能比原单刹车结构提升60％左右，在本实用新型受到最大刹车力状态下，其卷线器对轴承的压迫力比原有的单刹车结构明显减小。

附图说明

图1为本实用新型的连接示意图；

图2为本实用新型的原理示意图；

图3为本实用新型的线轮的示意图；

图4为本实用新型的刹车力调整组件的连接示意图；

图5为本实用新型的前盖、主动齿轮、从动齿轮、棘轮及阻力件相互间的连接示意图。

图6为本实用新型的推杆的示意图；

图7为本实用新型从动齿轮的示意图；

图8为本实用新型的调节丝母的示意图；

图9为本实用新型的推杆与调节转盘的局部连接示意图。

具体实施方式

如图1至图9所示，为本实用新型的一种较佳的具体实施例，如图1所示，一种船钓卷线器的双刹车结构，其包括，线轮10、刹车盘组件20及刹车力调整组件30，其中，该刹车盘组件20是分别设在该线轮10的两侧，而该刹车力调整组件30是设在该刹车盘组件20的一侧，且是与该刹车盘组件20相连接的。

如图3所示，该线轮10，其包括，第一端部11、第二端部12及绕线部13，其中，该绕线部13是设置在该第一端部11及该第二端部12之间，且是与该第一端部11及该第二端部12连接成为一整体，该第一端部11及该第二端部12均设有凹入部14，再该凹入部14是分别自该第一端部11及该第二端部12向该绕线部13方向凹设而成的。

又该绕线部13内设有空腔131，而该空腔131是贯穿于该第一端部11以及该第二端部12的，再该空腔131内设有一组轴承132，该组轴承132相互之间是相对应的。另，该绕线部13缠绕有适量的拉线(图中未示)。

如图1至图2所示，该刹车盘组件20其包括，第一刹车盘21及第二刹车盘22，其中，该第一刹车盘21是设置在该线轮10的第一端部11上的，而该第二刹车盘22是设置在该线轮10第二端部12上的，再该第一刹车盘21，其包括，后固定盘211、大刹车弹弓华司212、刹车皮213及固定盘内衬214，其中，该后固定盘211、该大刹车弹弓华司212是套接在该固定盘内衬214上的，且是与该固定盘内衬214连接成一整体的。又该后固定盘211是设在该大刹车弹弓华司212与该刹车皮213之间的。而该后固定盘211是与该刹车皮213相对应的，又该刹车皮213其是固设在该第一端部11的凹入部14内的。

该第二刹车盘22其包括，前固定盘221、小刹车弹弓华司222及刹车皮223，其中，该小刹车弹弓华司222是与该前固定盘221连接成组合体一并设在该线轮10的第二端部12上的，而该刹车皮223是与该后固定盘221成相对应的，再该刹车皮223其是固设在该第二端部12的凹入部14内的。

这里值得一提的是，该第一刹车盘21的刹车皮213与该第二刹车盘22的刹车皮223均是采用纤维刹车布制造而成的。

该刹车力调整组件30其是与该第一刹车盘21和该第二刹车盘22相连接的，其包括，刹车力快速调整组件31、刹车力微调组件32及旋转轴33，其中，该旋转轴33是与该刹车力快速调整组件31和该刹车力微调组件32形成连接的。

如图4所示，该刹车力快速调整组件31，其包括，前盖311、培林套312及推杆313，其中，该培林套312是固设在该前盖311上的，而该推杆313是套设在该培林套312上的。

如图5所示，该前盖311设有齿轮腔314及若干螺纹孔，而该齿轮腔314内放置有一主动齿轮40、一棘轮41及一从动齿轮42，其中，该主动齿轮40是与该从动齿轮42形成传动连接的，即该主动齿轮40是与该从动齿轮42相互咬合在一起的，当该主动齿轮40旋转时带动该从动齿轮42往相反方向旋转。

再如图7所示，该从动齿轮42设有套接部421及齿排422，而该第二刹车盘22是套接在该套接部421上的，而该齿排422是与该主动齿轮40相互咬合在一起的。另该第二刹车盘22外侧设有一扣环，该扣环将该第二刹车盘22定位在该从动齿轮42上。而该从动齿轮42还连接有一轴承。

再如图5所示，该齿轮腔314内设有一阻力件50，其中，该阻力件50，其包括，阻力杆51及调节弹簧52，其中，该阻力杆51是可旋转设置在该齿轮腔314内的，再该阻力杆51设有一引导槽511，又该调节弹簧52具有首端521及末端522，其中该末端522是固设该棘轮41上，而该首端521是可滑动连接在该阻力杆51的引导槽511上的。另，如图5所示，该阻力杆52是的端部借助该调节弹簧52产生一拉力的作用，使该阻力杆51可上下摆动地卡设在该棘轮41的齿部上，从而使该阻力杆51是可以在该齿轮腔314内旋转一定的角度，并使当该棘轮41只能往顺时针方向旋转。

由于该从动齿轮42是与该棘轮41相连接的，即该从动齿轮42跟该棘轮41的旋转方向一致，并且使套接在该从动齿轮42的该第二刹车盘22只能朝顺时针方向旋转。

又该调节弹簧52在跟随该棘轮41旋转时拨动该阻力杆52脱离该棘轮41的齿部，使其他元件运转不受阻挡，当该从动齿轮42反转时，由于该阻力杆52卡设在该棘轮41的齿部上，使得该棘轮41不能反转，从而使该从动齿轮42不能反转。

当该调节弹簧52跟随该从动齿轮42旋转到一定的角度时，该调节弹簧52因受到该阻力杆51的作用，而产生一阻力，该阻力阻止该调节弹簧52向原方向继续旋转，当此时，该调节弹簧52不影响该从动齿轮42的运动。

如图4所示，该培林套312上设有若干螺纹孔315及扇形柱子316，其中，藉由若干螺栓60螺入至若干该螺纹孔315内及该前盖311的螺纹孔内，进而将该培林套312固定连接在该前盖311上，使其两者成为一整体。

如图6所示，该推杆313，其内设有中孔317，再该中孔317内凹设有耳朵槽318，进一步，该推杆313是借助该中孔317套设在该培林套312的扇形柱子316上的，使该推杆313可以相对该培林套312旋转及左右滑动。

该刹车力微调组件32，其包括，调节转盘321、调节丝母322及调扭323，其中，如图9所示，该调节转盘321其是设在该推杆313的中孔317内的，并配合该中孔317内的耳朵槽318凸设有凸部324，又该调节转盘321的端面设有一组对称的斜坡325，另该调节丝母322上还设有凸柱61，而该调节丝母322是与该调节转盘321形成接触的，且是设在该推杆313的中孔317内的，再该调节丝母322的凸柱61是与该调节转盘321的斜坡325形成接触的，令该调节转盘321跟随该推杆313旋转时，使该组对称的斜坡325的高低不同的点接触该调节丝母322的凸柱61，而当接触点由低点旋转至高点时，由该组对称的斜坡压迫该调节丝母的凸柱61，进而压迫该调节丝母322能向右滑动，当接触点由高点旋转至低点时，该调节丝母322能向左滑动，用以调节刹车力的大小。

又该调节丝母322设有内螺纹326，而该调扭323是连接在该调节丝母322上的，并配合该内螺纹326设有相配套的外螺纹327，使该调扭323借助其外螺纹327与该内螺纹326相配合，从而使该调扭323可相对该调节丝母322升高和降低。另外该调扭323设有一用于放置轴承的腔体328，并且，该腔体328内设有轴承。

该旋转轴33是插设在该线轮10的空腔131上的，并与该第一刹车盘21、该第二刹车盘22相连接的，又该旋转轴33是与该从动齿轮42及该刹车力快速调整组件31相连接的，且是与该推杆313形成固定连接的。

进一步，如图1至图2所示，该旋转轴33是延伸至该第一刹车盘21外侧的，并设有E形扣环62及插销，另外，该旋转轴33靠近该第一刹车盘21的一端设有一弹簧，该弹簧的一端是与该线轮10内的其中一轴承132相接触的，而该弹簧的另一端是与该旋转轴33的插销相接触的，而靠近该第二刹车盘22的位置处也设有与该第一刹车盘21连接相同的另一弹簧。又该E形扣环62卡合在该旋转轴33上，使该第一刹车盘21相对该线轮10不轻易脱落。又该旋转轴33另一端设有螺栓，以使该刹车力微调组件32限位在该旋转轴33上。

此外，该从动齿轮42是与该线轮10形成连接的，而该主动齿轮40的连接有一旋转把手70。

这里值得一提的时，如上所述，由于该阻力杆52是卡设在该棘轮41齿部上的，而使该从动齿轮42不能反转，而由于该从动齿轮42是与该主动齿轮40相互咬合在一起的，而该旋转把手70又是与该主动齿轮40形成连接的，因此，该旋转把手70只能朝如图1所示意的A方向旋转，使该主动齿轮40对该旋转把手70的旋转也只能做相应的单向旋转，再使该从动齿轮42以相反的方向旋转，而该从动齿轮42的旋转将带动与之相连接的线轮10一同旋转，此时，与该线轮10的第一端部11同一侧的该第一刹车盘21将同步转动。

藉由上述之各元件及其连接方式，如图2所示，按顺时针方向推动该推杆313时，将带动该旋转轴33旋转，进而带动该第一刹车盘21、该线轮10、该第二刹车盘22、该前盖311及该刹车力微调组件32向右移动，此时，该棘轮41被该培林套312阻挡住，使该后固定盘211向该第一刹车盘21的刹车皮213压迫，进而使该后固定盘211与该刹车皮213之间产生一摩擦力，与此同时，该前固定盘221向第二刹车盘22的刹车皮223压迫，产生又一摩擦力，从而达到本实用新型的双刹车的目的。

当旋转该旋转把手70旋转时(只能朝一个方向旋转，即顺时针方向)，将带动该主动齿轮40旋转，而由该主动齿轮40带动该从动齿轮42朝相反方向旋转，进而带动该线轮10的绕线部13旋转，起到收线作用，若此时，有鱼拉动该绕线部13缠绕的拉线时，该主动齿轮40将受到顺时针方向的拉力，即该主动齿轮40会受到鱼的拉动而旋转，此时，该第一刹车盘21及该第二刹车盘22将产生摩擦力，而克服该第一刹车盘21及该第二刹车盘22所产生的摩擦力的最小值即是此时的刹车力值。当继续调整该调扭323时，能够将刹车力继续调大，当调到刹车力无法再增大时，此时的刹车力值便是本实用新型的最大刹车力值。

由于在该线轮10的两端分别设有第一刹车盘21及该第二刹车盘22，而使本实用新型相对现有的船钓的单刹车结构，提高了刹车能力，即使最大的刹车力比原单刹车结构的最大刹车力提高了60％左右。

综上所述，本实用新型的一种较佳的具体实施例以及附图只是为了展示本实用新型的设计构思，本实用新型的保护范围不应当局限于这一实施例。

通过上面的叙述可以看出本实用新型的设计目的是可以有效实施的。实施例展示了本实用新型的目的以及实施功能和结构主题，并且包括其他的等同替换。因此，本实用新型的权利构成包括其他的等效实施，具体权利范围参考权利要求。

Claims (10)

1.一种船钓卷线器的双刹车结构，其特征在于，其包括，线轮、刹车盘组件及刹车力调整组件，其中，该刹车盘组件是分别设在该线轮的两侧，而该刹车力调整组件是设在该刹车盘组件的一侧，且是与该刹车盘组件相连接的；

进一步，该线轮，其包括，第一端部、第二端部，其中，该第一端部及该第二端部均设有凹入部；

该刹车盘组件，其包括，第一刹车盘及第二刹车盘，其中，该第一刹车盘是设置在该线轮的第一端部上的，而该第二刹车盘是设置在该线轮第二端部上的；

该刹车力调整组件其是与该第一刹车盘和该第二刹车盘相连接的，其包括，刹车力快速调整组件、刹车力微调组件及旋转轴，其中，该旋转轴是与该刹车力快速调整组件和该刹车力微调组件形成连接的，再该旋转轴是与该第一刹车盘及该第二刹车盘相连接的。

2.如权利要求1所述的一种船钓卷线器的双刹车结构，其特征在于，该线轮，还包括有，绕线部，其中，该绕线部是设置在该第一端部及该第二端部之间，且是与该第一端部及该第二端部连接成为一整体，又该绕线部内设有空腔，而该空腔是贯穿于该第一端部以及该第二端部的，再该空腔内设有一组轴承，该组轴承相互之间是相对应的。

3.如权利要求1所述的一种船钓卷线器的双刹车结构，其特征在于，该第一刹车盘，其包括，后固定盘、大刹车弹弓华司、刹车皮及固定盘内衬，其中，该后固定盘、该大刹车弹弓华司是套接在该固定盘内衬上的，且是与该固定盘内衬连接成一整体的，又该后固定盘是设在该大刹车弹弓华司与该刹车皮之间的，而该后固定盘是与该刹车皮相对应的，又该刹车皮其是固设在该第一端部的凹入部内的。

4.如权利要求1所述的一种船钓卷线器的双刹车结构，其特征在于，该第二刹车盘其包括，前固定盘、小刹车弹弓华司及刹车皮，其中，该小刹车弹弓华司是与该前固定盘连接成组合体一并设在该线轮的第二端部上的，而该刹车皮是与该后固定盘成相对应的，再该刹车皮其是固设在该第二端部的凹入部内的。

5.如权利要求1所述的一种船钓卷线器的双刹车结构，其特征在于，该刹车力快速调整组件，其包括，前盖、培林套及推杆，其中，该培林套是固设在该前盖上的，而该推杆是套设在该培林套上的；

又该前盖设有齿轮腔及若干螺纹孔，而该齿轮腔内放置有一主动齿轮、一棘轮及一从动齿轮，其中，该主动齿轮是与该从动齿轮形成传动连接的，即该主动齿轮是与该从动齿轮相互咬合在一起的，再该从动齿轮设有套接部及齿排，而该第二刹车盘是套接在该套接部上的、而该齿排是与该主动齿轮相互咬合在一起的，又该从动齿轮是与该线轮形成连接的。

6.如权利要求5所述的一种船钓卷线器的双刹车结构，其特征在于，该齿轮腔内设有一阻力件，其中，该阻力件，其包括，阻力杆及调节弹簧，其中，该阻力杆是可旋转设置在该齿轮腔内的，再该阻力杆设有一引导槽，又该调节弹簧具有首端及末端，其中该末端是固设该棘轮上，而该首端是可滑动连接在该阻力杆的引导槽上的，另该阻力杆可上下摆动地卡设在该棘轮的齿部上的。

7.如权利要求1所述的一种船钓卷线器的双刹车结构，其特征在于，该刹车力微调组件，其包括，调节转盘、调节丝母及调扭，其中，该调节转盘的端面设有一组对称的斜坡，该调节丝母上还设有凸柱，而该调节丝母是与该调节转盘形成接触的，再该调节丝母的凸柱是与该调节转盘的斜坡形成接触的。

8.如权利要求7所述的一种船钓卷线器的双刹车结构，其特征在于，该调节丝母设有内螺纹，而该调扭是连接在该调节丝母上的，并配合该内螺纹设有相配套的外螺纹，另外该调扭设有一用于放置轴承的腔体，又该腔体内设有轴承。

9.如权利要求1所述的一种船钓卷线器的双刹车结构，其特征在于，该旋转轴是插设在该线轮的空腔上的，并与该第一刹车盘、该第二刹车盘相连接的，又该旋转轴是与该从动齿轮及该刹车力快速调整组件相连接的，且是与该推杆形成固定连接的；

进一步，该旋转轴是延伸至该第一刹车盘外侧的，并设有E形扣环及插销，另外，该旋转轴靠近该第一刹车盘的一端设有一弹簧，该弹簧的一端是与该线轮内的其中一轴承相接触的，而该弹簧的另一端是与该旋转轴的插销相接触的，而靠近该第二刹车盘的位置处也设有与该第一刹车盘连接相同的另一弹簧，又该E形扣环卡合在该旋转轴上，又该旋转轴另一端设有螺栓。

10.如权利要求5所述的一种船钓卷线器的双刹车结构，其特征在于，该主动齿轮还连接有一旋转把手。

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