CN201309435Y - 一种用于汽车座椅的调角器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于汽车座椅的调角器，其特征在于：导板与一内齿板相连，内齿板设有内齿，导板与内齿板之间设有中心凸轮和一组止动爪，止动爪设有与内齿板的内齿相对应的外齿。使用时本实用新型的带有外齿的止动爪可以沿着导板上的导轨进行运动，中心凸轮依靠一对小卷簧提供的弹力迫使止动爪的外齿与齿板的内齿啮合，实现齿板和导板的锁定。凸轮中心的键槽孔是用来与调角器的把手和传动轴相连接。当手柄被提起时，传动轴带动中心凸轮克服弹簧力矩，驱动止动爪从内齿板中退出。此时调角器处于解锁状态，齿板可绕导板中心转动进行椅背角度调节，还可以通过更换控制薄片来改变调角器的调角范围和空程范围。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件的技术领域，具体地说是一种用于汽车座椅的调角器。
背景技术：
目前汽车工业市场，汽车品种繁多，单一品牌的汽车批量大大减小，每一种品牌的汽车座椅都有自己独特的调角范围要求，目前市场上的调角器，用更换齿板上两段内齿的齿数来改变调角范围，那么就需要增加新的齿板模具，成本较高。现在大多数的前排座椅都采用左右各一个调角器的结构，这种双边调角器有利于座椅的受力变形，但也产生了左右调角器运动同步的问题，为了使左右调角器能同时解锁，凸轮或者把手必须有足够大的解锁过盈行程来克服由于零件编号和结构受力变形所产生左右两边不同步。
由于零件的制造偏差，上下两个止动爪在完全啮合时不可能完全处于对称的位置上。如果中心凸轮不能够作自动的位置调整，就可能出现一边紧一边松的情况，进而造成总受载能力的下降。而且市场上所见的调角器没有内部朝后极限位置档块，用户必须加上外部位置档块，增加的外部档块一方面会增加制造成本，另一方也会出现由于制造误差而产生的极限位置齿无法完全啮合的现象。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种改进的用于汽车座椅的调角器，它可克服现有技术中左右调角器运动同步性差、中心凸轮的承载能力低、调角器通用性不强的一些不足。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种用于汽车座椅的调角器，它主要包括导板，其特征在于：导板与一内齿板相连，内齿板设有内齿，导板与内齿板之间设有中心凸轮和一组止动爪，止动爪设有与内齿板的内齿相对应的外齿。
使用时本实用新型的带有外齿的止动爪可以沿着导板上的导轨进行运动，中心凸轮依靠一对小卷簧提供的弹力迫使止动爪的外齿与齿板的内齿啮合，实现齿板和导板的锁定。凸轮中心的键槽孔是用来与调角器的把手和传动轴相连接。当手柄被提起时，传动轴带动中心凸轮克服弹簧力矩，驱动止动爪从内齿板中退出。此时调角器处于解锁状态，齿板可绕导板中心转动进行椅背角度调节，还可以通过更换控制薄片来改变调角器的调角范围和空程范围。
附图说明：
图1为本实用新型一实施例的分解结构示意图
图2为本实用新型一实施例的又一分解结构示意图
图3为本实用新型的锁定状态结构示意图
图4为本实用新型的解锁状态结构示意图
图5为本实用新型的控制薄片的使用状态参考图
图6为本实用新型又一实施例的结构示意图
图7为本实用新型中心凸轮的最大解锁行程示意图
具体实施方式：
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
本实用新型主要包括导板101，其与现有技术的区别在于：导板与一内齿板102相连，内齿板设有内齿，导板与内齿板之间设有中心凸轮104和一组止动爪103，止动爪设有与内齿板的内齿相对应的外齿。凸轮中心的键槽孔113是用来与调角器的把手和传动轴相连接。内齿板的内侧壁设有两段内齿110，止动爪的一端设有与内齿相配合的外齿111，止动爪与中心凸轮之间设有一对小卷簧105，提供的弹簧力矩迫使止动爪的外齿与内齿板的内齿相啮合。止动爪与内齿板之间设有一控制薄片107，控制薄片上设有与止动爪相配合的两段空程槽106，止动爪上设有与空程槽相配合的凸台108。内齿板内设有一档圈，档圈上设有一组内齿板档块109(180度方面上各有一个)，导板内设有一组与内齿板档块相对应的导板档块112(180度方面上各有一个)，当内齿板相对导板转至最后位置时被迫停止，这样止动爪的外齿便能精确地与内齿板上的内齿相啮合，提高了朝后极限位置的安全性(参见图6)。
在实施中，本实用新型采用两个转动式止动爪，当中心凸轮作解锁转动时，止动爪沿着导板上的弧形导轨116作相应的转动，与直线运动的止动爪相比较，转动式增加了凸轮的解锁过盈行程，可以克服由于零件制造偏差和结构受力变形所产生左右两边不同步。中心凸轮不受限于导板(中心凸轮与导板间具有较大的空隙)，中心凸轮与每一个止动爪在锁定状态同时有前后两个接触点114、115。上下总共四个接触点保证了中心凸轮能自动定位在其力平衡点上。无论在受到向前或者向后的冲击载荷时，止动爪的外齿都不会与内齿板的内齿间产生松动，确保前后方向都具有较大的承载能力。
对于手动座椅调角器，解锁力矩的大小和平稳性是一项很重要的技术指标，本实用新型中，一方面采用了转动式止动爪，较大的解锁行程有助于减小解锁力矩和力突变。另一方面，用凸轮面来推动止动爪尾部。较大的力臂比保证了即使在很大的外部载荷情况下，中心凸轮的解锁力矩都不可能有大的波动。
控制薄片上设有与止动爪相配合的两段空程槽(参见图5)，实施中，只需要改变控制薄片的两段空程槽范围而不需要改变其他零件和装配制造过程，便可满足不同用户的不同调角范围的要求。工作时控制薄片中央的键槽孔与齿板中央有相同形状的凸台镶嵌，当止动爪在解锁位置时，控制薄片随齿板一起绕导板的中心转动，止动爪上的凸台此时可以处于控制薄片上行程槽中的任何位置。当凸台处于控制薄片上空程槽中时，止动爪被限在解锁状态而无法与内齿板的内齿相啮合。这样由于调角器的总行程是确定的(可锁行程加空行程)增加空行程范围便会减小可锁定调角范围。
Claims (4)
1、一种用于汽车座椅的调角器，它主要包括导板，其特征在于：导板与一内齿板相连，内齿板设有内齿，导板与内齿板之间设有中心凸轮和一组止动爪，止动爪设有与内齿板的内齿相对应的外齿。
2、根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅的调角器，其特征在于：内齿板的内侧壁设有两段内齿，每个止动爪的一端设有与内齿相配合的外齿，中心凸轮的两侧各设有一小卷簧。
3、根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅的调角器，其特征在于：止动爪与内齿板之间设有一控制薄片，控制薄片上设有与止动爪相配合的两段空程槽，止动爪上设有与空程槽相配合的凸台。
4、根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅的调角器，其特征在于：内齿板内设有一档圈，档圈上设有一组内齿板档块，导板内设有一组与内齿板档块相对应的导板档块。
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|---|---|---|---|---|
| CN103241144A (zh) * | 2013-04-22 | 2013-08-14 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种汽车座椅双边调角器同步结构 |
| CN106240408A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-21 | 宁波志海汽车部件科技发展有限公司 | 一种汽车座椅用小型调角器 |
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