CN201306231Y - 一种组合式发动机进气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种组合式发动机进气歧管，包括功能段和类别段，功能段一端与缸盖连接，一端与类别段固定连接，类别段另一端与节气门体连接，类别段中心线在功能段气道中心线的延伸线上。本实用新型将进气歧管一分为二，将进气歧管分成与缸盖连接的功能段和后部发动机类别段，与缸盖连接的功能段承担进气歧管的基本功能，尺寸小，便于铸造成型，而且利于机加，质量保证容易，成本低廉；后部发动机类别段设计简约，同样便于铸造成型；“与缸盖连接的功能段”+“后部发动机类别段”满足一型发动机需要；更换另一“后部发动机类别段”又可满足另一型发动机需要。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机零件领域，具体涉及一种发动机进气歧管。
背景技术
随着发动机进气歧管设计的紧凑化、细长化、轻量化、共通化和减振强化，进气歧管设计变得复杂，进气歧管制造成本也相应提高。而且一型发动机就有一款进气歧管，设计工作量大。现有的进气歧管都是整体式的，整体式进气歧管因为体量大，模具重量大，需要的铸机也大，生产成本高。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型提出一种便于加工，成本低的组合式发动机进气歧管。
本实用新型的技术方案如下：
一种组合式发动机进气歧管，包括功能段和类别段，功能段一端与缸盖连接，一端与类别段固定连接，类别段另一端与节气门体连接，类别段中心线在功能段气道中心线的延伸线上。在所述功能段上安装有喷油嘴和气嘴。
本实用新型将进气歧管一分为二，将进气歧管分成与缸盖连接的功能段和后部发动机类别段，与缸盖连接的功能段承担进气歧管的基本功能，如：安装喷油嘴、气嘴等。由于它承担基本的功能，机加工序最多，精度要求最高，同一系列的发动机全部可以通用的情况下，使得产量大，能够有效地降低生产成本。后部发动机类别段延伸与缸盖连接的功能段的气道中心线，采用不同的长度组合适应不同的发动机要求。例如：“与缸盖连接的功能段”+短的“后部发动机类别段”用于“废气涡轮增压发动机”；“与缸盖连接的功能段”+长的“后部发动机类别段”用于“自然吸气发动机”；二者共用一个“与缸盖连接的功能段”，通过变换“后部发动机类别段”来适应同一发动机系列。
本实用新型具有以下技术效果：
1、与缸盖连接的功能段形状简单，尺寸小，便于铸造成型，而且利于机加，质量保证容易，成本低廉；
2、后部发动机类别段设计简约，同样便于铸造成型；
3、“与缸盖连接的功能段”+“后部发动机类别段”满足一型发动机需要；更换另一“后部发动机类别段”又可满足另一型发动机需要。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型功能段结构示意图；
图3是本实用新型类别段结构示意图；
图4是短进气歧管组合结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
在图1中，表现了与缸盖连接的功能段1和后部发动机类别段3通过法兰2组合在一起的连接型式。
在图2中，与缸盖连接的功能段1的结构由油轨安装座4、喷油嘴安装孔5、与缸盖连接法兰面6、气道主中心线7、与后部发动机类别段连接的法兰面8组成。与缸盖连接的功能段通过这些结构，承担了进气歧管几乎所有的功能和大部分机加工序。
在图3中，后部发动机类别段3的结构是由谐振腔9、节气门安装法兰10、气道主中心线7的延伸线11和与缸盖连接的功能段连接的法兰面12组成。
与缸盖连接的功能段1+后部发动机类别段3组成了一型自然吸气发动机的长进气歧管组合，见图1。
与缸盖连接的功能段1+后部发动机类别段3组成了一型涡轮增压发动机的短进气歧管组合，见图4。
可见，通过在与缸盖连接的功能段1不变，而后部发动机类别段3不断的变化可以得到相应各种进气歧管组合方案。
Claims (3)
1、一种组合式发动机进气歧管，其特征在于：其包括功能段和类别段，功能段一端与缸盖连接，一端与类别段固定连接，类别段另一端与节气门体连接，类别段中心线在功能段气道中心线的延伸线上。
2、根据权利要求1所述的组合式发动机进气歧管，其特征在于：所述功能段上设置有油轨安装座和喷油嘴安装孔。
3、根据权利要求1或2所述的组合式发动机进气歧管，其特征在于：所述功能段和类别段通过法兰固定连接。
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| CNU2008201007173U CN201306231Y (zh) | 2008-11-26 | 2008-11-26 | 一种组合式发动机进气歧管 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201306231Y (zh) |
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2008
- 2008-11-26 CN CNU2008201007173U patent/CN201306231Y/zh not_active Expired - Fee Related
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