CN201305824Y - 修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台 - Google Patents

Abstract

一种修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，包括一个操作仓、两个拉杆、两个跨越梁、两个支撑架和两列橡胶轮组；两个拉杆分别立于操作仓两端的上方，每个拉杆的顶端都与一个同侧的跨越梁的外端相接，两个跨越梁的内端分别与一个垂立的支撑架的顶端相接，两个支撑架的底端分别固定一列橡胶轮组，沿横桥向拉伸的两根钢缆将两侧跨越梁锁在一起；操作仓由钢框架、侧面斜撑、底面斜撑、加强钢板和连接钢板相互连接构成；拉杆由连接钢板、钢管、加强钢板和横向连接杆相互连接构成；跨越梁由曲柄、连接钢板和加强钢板相互连接构成；支撑架由连接钢板、钢管和加强钢板相互连接构成。本实用新型的主构件体积小、重量轻，便于搬运、组装和拆卸。

Description

修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台

技术领域

本实用新型涉及一种在修复立交桥匝道桥的主梁时，施工人员所使用的平行移动台。

背景技术

在城市两条交通干道的交汇处，通常建造互通式立交桥；在两条主干道之间，通过数条匝道相连接。匝道桥的主梁或为单箱单室的钢箱梁结构，或为单箱单室的预应力连续箱形梁结构，而其下方多为高墩柱的桥墩。

在立交桥匝道桥竣工之前，在主梁钢箱梁的表面，都先后喷涂过一层底漆和面漆。该漆层保护着该钢箱梁表面不被腐蚀，并使其外表美观。在正常情况下，主梁钢箱梁表面的漆层大约每五年就要重新喷涂一次。近些年来，空气中二氧化硫、二氧化氮等酸性气体的含量逐渐增大，致使该钢箱梁表层的漆皮加速脱落，以至于大约每三年就要重新喷涂一次。就单箱单室的预应力连续箱形梁而言，在长期使用的过程中，其混凝土保护层亦有可能被剥落、被腐蚀和被污染。

修复匝道桥的主梁从来就是一个难题，以往很少进行这项工作。当匝道桥的主梁架设较低时，可在其下方搭设脚手架进行施工，但这要耗费大量的人力和物力，同时还要中断匝道桥下的主路交通。当匝道桥的主梁架设较高时，在其下方因不能搭设脚手架而无法进行施工。

发明内容

本实用新型所要解决的问题就是提供一种操作简便，安全可靠，省时，省力，可沿着立交桥匝道桥的主梁移动自如的平行移动台。在修复匝道桥的主梁、特别是在修复高架匝道桥的主梁时，为施工人员提供一种新型的工作平台。

本实用新型的目的是通过以下的技术方案实现的：

一种修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，它包括有一个操作仓、两个拉杆、两个跨越梁、两个支撑架和两列橡胶轮组，两个拉杆分别立于操作仓两端的上方，每个拉杆的顶端都与一个同侧的跨越梁的外端相接，两个跨越梁的内端分别与一个垂立的支撑架的顶端相接，两个支撑架的底端分别固定一列橡胶轮组，两列橡胶轮组均置于匝道桥的桥面上，沿横桥向拉伸的两根钢缆将两侧跨越梁锁在一起；所述的操作仓由操作仓钢框架、操作仓侧面斜撑、操作仓底面斜撑、操作仓加强钢板和操作仓连接钢板相互连接构成；所述的拉杆由拉杆连接钢板、拉杆钢管、拉杆加强钢板和横向连接杆相互连接构成；所述的跨越梁由跨越梁曲柄、跨越梁连接钢板和跨越梁加强钢板相互连接构成；所述的支撑架由支撑架连接钢板、支撑架钢管和支撑架加强钢板相互连接构成。

所述的操作仓钢框架呈一个长方体，其长度等于匝道桥的最大宽度加800mm，宽度为1220mm，高度为850mm；整个操作仓钢框架的十二道棱皆用75×75×5mm角钢制做，在其每一个顶点处，都有三根角钢两两垂直相交，在每两根角钢的交汇处，都通过对接满焊相固定。

在所述的操作仓钢框架的四个侧面及底面的每一个顶角处，都焊接一块操作仓加强钢板；操作仓加强钢板用8mm厚的碳钢钢板制做，其平面是一个五边形，边长依次为65mm、200mm、200mm、65mm和190mm；操作仓加强钢板的两条200mm长的直角边分别位于两道75×75×5mm角钢外边缘里侧的10mm处，二者通过总长530mm的满焊焊口固定在一起。

所述的操作仓侧面斜撑用25×25×4mm角钢制做；在操作仓的每一个侧面，它们的两端分别搭接并满焊于上下两根75×75×5mm角钢的内侧，其相邻的两根与顶边或底边的75×75×5mm角钢都能形成一个等边三角形。

所述的操作仓底面斜撑用25×25×4mm角钢制做；在操作仓的底面，它们的两端分别搭接并满焊于前后两根75×75×5mm角钢的内侧，其相邻的两根与底边的一根75×75×5mm角钢都能形成一个高为1220mm，底边长为500mm的等腰三角形；在所述的操作仓顶面的左右端部，各覆盖一块操作仓连接钢板，操作仓连接钢板的三边与操作仓钢框架的两个长边和一个短边均保持10mm的间距，它们通过搭接缝处的满焊固定在一起。

所述的拉杆钢管共有两根，它们用外径为10.8mm，壁厚为3mm的钢管制做，其长度等于匝道桥上部结构的厚度加1950mm；两根拉杆钢管以880mm为间距并排垂直而立，在其顶端和底端，各设一块与之相垂直的拉杆连接钢板，二者通过接缝处的满焊相固定；每一根拉杆钢管的管口中心与拉杆连接钢板的两个长边和一个短边均相距160mm。

在所述的拉杆钢管的顶端和底端，在其与拉杆连接钢板的相交处，围绕着拉杆钢管均以放射状焊接六块拉杆加强钢板；拉杆加强钢板用4mm厚的碳钢钢板制做，其平面为一个直角三角形，两个直角边的长度均为100mm，并分别与拉杆钢管的侧面和拉杆连接钢板的平面相贴；通过贴缝处的满焊，将拉杆加强钢板固定在那里。

在所述的两根拉杆钢管之间，以400mm为间距，自上而下加焊横向连接杆；该横向连接杆用25×25×4mm角钢制做，其两端与拉杆钢管的侧面相贴，并通过贴缝处的满焊相固定。

所述的跨越梁曲柄由三根两端弯曲的钢管自下而上叠落而成，相邻两根钢管通过拼缝处的满焊相固定；钢管的外径为80mm，壁厚为3mm，弯曲的弧度为90度；整个跨越梁曲柄的高度为400mm，长度为125mm，它的中部呈水平状态，两端各为一个水平面。

两道所述的跨越梁曲柄以880mm为间距并排位于两块跨越梁连接钢板的上表面，跨越梁曲柄和跨越梁连接钢板通过接缝处的满焊相固定；跨越梁曲柄端面的中心与跨越梁连接钢板的两个长边和一个短边均相距160mm。

在每一道跨越梁曲柄与跨越梁连接钢板的相交处，在每一根跨越梁曲柄的钢管的两侧，都焊接一块跨越梁加强钢板；跨越梁加强钢板用4mm厚的碳钢钢板制做，其平面为一个直角三角形，两个直角边的长度均为100mm，并分别与跨越梁曲柄的钢管的侧面和跨越梁连接钢板的平面相贴；通过贴缝处的满焊，将跨越梁加强钢板固定在那里。

所述的支撑架钢管共有两根，它们用外径为10.8mm，壁厚为3mm的钢管制做，其长度等于750mm；两根支撑架钢管以880mm为间距并排垂直而立，在其顶端和底端，各设一块与之相垂直的支撑架连接钢板，二者通过接缝处的满焊相固定；支撑架钢管的管口中心与支撑架连接钢板的两个长边和一个短边均相距160mm。

在所述的支撑架钢管的顶端和底端，在其与支撑架连接钢板的相交处，围绕着支撑架钢管均以放射状焊接六块支撑架加强钢板；支撑架加强钢板用4mm厚的碳钢钢板制做，其平面为一个直角三角形，两个直角边的长度均为100mm，并分别与支撑架钢管的侧面和支撑架连接钢板的平面相贴；通过贴缝处的满焊，将支撑架加强钢板固定在那里。

在所述的支撑架的底面，沿着支撑架连接钢板的纵向，固定着一列橡胶轮组；该橡胶轮组由一个固定架和三个橡胶轮构成，整个橡胶轮组的高度为200mm，三个橡胶轮的直径均为150mm，承载力都是300kg。

所述的操作仓连接钢板、拉杆连接钢板、跨越梁连接钢板和支撑架连接钢板的构造完全相同；该连接钢板用10mm厚的碳钢钢板制做，其面积为1200×320mm；沿着连接钢板的两道长边，在距该长边50mm处以220mm为间距各设一排直径为20.5mm的螺栓孔，每排螺栓孔均为六个；在该连接钢板的四角处，各有一个螺栓孔，它们的中心与连接钢板的短边之距亦为50mm。

本实用新型的优点是：该修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台由七个主要构件组装而成，这些构件的体积小、重量轻，便于搬运、组装和拆卸。每修复一孔匝道桥的主梁，该平行移动台只需要安装和拆卸一次，且每安装和拆卸一次只需要一个小时的时间。在施工时，该平行移动台可根据需要沿匝道桥的主梁自如地平行移动。施工人员能够很方便地从匝道桥的桥面进入操作仓内，在操作仓内，他们可以从事各种复杂的施工作业。

附图说明

图1是本实用新型的正面全景示意图。

图2是本实用新型的侧面全景示意图。

图3是本实用新型的操作仓的平面示意图。

图4是本实用新型的操作仓的正面示意图。

图5是本实用新型的操作仓的侧面示意图。

图6是本实用新型的拉杆的平面示意图。

图7是本实用新型的拉杆的正面示意图。

图8是本实用新型的拉杆的侧面示意图。

图9是本实用新型的跨越梁的平面示意图。

图10是本实用新型的跨越梁的正面示意图。

图11是本实用新型的跨越梁的侧面示意图

图12是本实用新型的支撑架及橡胶轮组的平面示意图。

图13是本实用新型的支撑架及橡胶轮组的正面示意图。

图14是本实用新型的支撑架及橡胶轮组的侧面示意图。

附图标记

1 操作仓，2 拉杆，3 跨越梁，4 支撑架，5 橡胶轮组，6 钢缆，7 匝道桥主梁，1-1 操作仓钢框架，1-2 操作仓侧面斜撑，1-3 操作仓底面斜撑，1-4 操作仓加强钢板，1-5 操作仓连接钢板，2-1 拉杆连接钢板，2-2 拉杆钢管，2-3 拉杆加强钢板，2-4 横向连接杆，3-1 跨越梁曲柄，3-2 跨越梁连接钢板，3-3 跨越梁加强钢板，4-1 支撑架连接钢板，4-2 支撑架钢管，4-3 支撑架加强钢板。

具体实施方式

参见图1-14所示：本实用新型由一个操作仓1、两个拉杆2、两个跨越梁3、两个支撑架4和两列橡胶轮组5组成。其中操作仓1分为操作仓钢框架1-1、操作仓侧面斜撑1-2、操作仓底面斜撑1-3、操作仓加强钢板1-4和操作仓连接钢板1-5五部分；拉杆2分为拉杆连接钢板2-1、拉杆钢管2-2、拉杆加强钢板2-3和横向连接杆2-4四部分；跨越梁3分为跨越梁曲柄3-1、跨越梁连接钢板3-2和跨越梁加强钢板3-3三部分；支撑架4分为支撑架连接钢板4-1、支撑架钢管4-2和支撑架加强钢板4-3三部分。

整个操作仓1由操作仓钢框架1-1，操作仓侧面斜撑1-2，操作仓底面斜撑1-3，操作仓加强钢板1-4和操作仓连接钢板1-5构成。操作仓钢框架1-1呈一个长方体，其长度等于匝道桥的最大宽度加800mm，宽度为1220mm，高度为850mm。操作仓钢框架1-1的十二道棱皆用75×75×5mm角钢制做，在其每一个顶点处，都有三根角钢两两垂直相交。在每两根角钢的交汇处，都通过对接满焊相固定。

在操作仓钢框架1-1的四个侧面及底面的每一个顶角处，都焊接一块操作仓加强钢板1-4。操作仓加强钢板1-4用8mm厚的碳钢钢板制做，其平面是一个五边形，边长依次为65mm、200mm、200mm、65mm和190mm。操作仓加强钢板1-4的两条200mm长的直角边分别位于两道75×75×5mm角钢外边缘里侧的10mm处，二者通过总长530mm的满焊焊口固定在一起。

在操作仓1的每一个侧面，在上下两根75×75×5mm角钢之间，相邻的两根操作仓侧面斜撑1-2与顶边或底边的75×75×5mm角钢都能形成一个等边三角形。在操作仓1的底面，在前后两根75×75×5mm角钢之间，相邻的两根操作仓底面斜撑1-3与底边的一根的75×75×5mm角钢都能形成一个高为1220mm，底边长为500mm的等腰三角形。操作仓侧面斜撑1-2和操作仓底面斜撑1-3都用25×25×4mm角钢制做，它们搭接并满焊于75×75×5mm角钢的内侧。在操作仓1的顶面的左右端部，各覆盖1块操作仓连接钢板1-5。该连接钢板1-5的三边分别与操作仓钢框架1-1的两个长边和一个短边均保持10mm的间距，它们通过搭接缝处的满焊固定在一起。

整个拉杆2由拉杆连接钢板2-1，拉杆钢管2-2，拉杆加强钢板2-3和横向连接杆2-4构成。拉杆钢管2-2共有两根，它们用外径为10.8mm，壁厚为3mm的钢管制做，其长度等于匝道桥上部结构的厚度加1950mm。两根拉杆钢管2-2以880mm为间距并排垂直而立，在其顶端和底端，各设一块与之相垂直的拉杆连接钢板2-1，二者通过接缝处的满焊相固定。每一根拉杆钢管2-2的管口中心与拉杆连接钢板2-1的两个长边和一个短边均相距160mm。

在拉杆钢管2-2的顶端和底端，在其与拉杆连接钢板2-1的交汇处，围绕着拉杆钢管2-2均以放射状焊接六块拉杆加强钢板2-3。拉杆加强钢板2-3用4mm厚的碳钢钢板制做，其平面为一个直角三角形，两个直角边的长度均为100mm，并分别与拉杆钢管2-2的侧面和拉杆连接钢板2-1的平面相贴。通过贴缝处的满焊，将拉杆加强钢板2-3固定在那里。在两根拉杆钢管2-2之间，以400mm为间距，自上而下加焊横向连接杆2-4，作为阶梯供施工人员上下。横向连接杆2-4用25×25×4mm角钢制做，其两端与拉杆钢管2-2的侧面相贴，并通过贴缝处的满焊相固定。

整个跨越梁3由跨越梁曲柄3-1、跨越梁连接钢板3-2和跨越梁加强钢板3-3构成。跨越梁曲柄3-1由三道两端弯曲的钢管自下而上叠落而成，相邻两道钢管通过拼缝处的满焊相固定。钢管的外径为80mm，壁厚为3mm，弯曲的弧度为90度。整个跨越梁曲柄3-1的高度为400mm，长度为125mm，它的中部呈水平状态，两端各为一个水平面。

两道跨越梁曲柄3-1以880mm为间距并排置于两块跨越梁连接钢板3-2的上表面，跨越梁曲柄3-1和跨越梁连接钢板3-2通过接缝处的满焊相固定。跨越梁曲柄3-1端面的中心与跨越梁连接钢板3-2的两个长边和一个短边均相距160mm。在每一个跨越梁曲柄3-1与跨越梁连接钢板3-2的相交处，在每一根跨越梁曲柄3-1的钢管的两侧，都焊接一块跨越梁加强钢板3-3，跨越梁加强钢板3-3用4mm厚的碳钢钢板制做，其平面为一个直角三角形，两个直角边的长度均为100mm，并分别与跨越梁曲柄3-1的钢管的侧面和跨越梁连接钢板3-2的平面相贴。通过贴缝处的满焊，将跨越梁加强钢板3-3固定在那里。

整个支撑架4由支撑架连接钢板4-1、支撑架钢管4-2和支撑架加强钢板4-3构成。支撑架钢管4-2共有两根，它们用外径为10.8mm，壁厚为3mm的钢管制做，其长度等于750mm。两根支撑架钢管4-2以880mm为间距并排垂直而立，在其顶端和底端，各设一块与之相垂直的支撑架连接钢板4-1，二者通过接缝处的满焊相固定。支撑架钢管4-2的管口中心与支撑架连接钢板4-1的两个长边和一个短边均相距160mm。

在支撑架钢管4-2的顶端和底端，在其与支撑架连接钢板4-1的交汇处，围绕着支撑架钢管4-2均以放射状焊接六块支撑架加强钢板4-3。支撑架加强钢板4-3用4mm厚的碳钢钢板制做，其平面为一个直角三角形，两个直角边的长度均为100mm，并分别与支撑架钢管4-2的侧面和支撑架连接钢板4-1的平面相贴。通过贴缝处的满焊，将支撑架加强钢板4-3固定在那里。在支撑架4的底面，沿着支撑架连接钢板4-1的纵向，固定着一列橡胶轮组5。该橡胶轮组5由一个固定架和三个橡胶轮构成，整个橡胶轮组5的高度为200mm，三个橡胶轮的直径均为150mm，承载力都是300kg。

操作仓连接钢板1-5、拉杆连接钢板2-1、跨越梁连接钢板3-2和支撑加连接钢板4-1的构造完全相同。这些连接钢板用10mm厚的碳钢钢板制做，其面积为1200×320mm。沿着连接钢板的两条长边，在距该长边50mm处以220mm为间距各设一排直径为20.5mm的螺栓孔，每排螺栓孔均为六个。在连接钢板的四角处，各有一个螺栓孔，它们的中心与连接钢板的短边之距亦为50mm。

在匝道桥防撞墩的内侧，竖起支撑架4，橡胶轮组5压在桥面上。在支撑架4的上方，安装跨越梁3，二者的连接钢板叠落在一起，并通过十二道个螺栓相固定。在跨越梁3下方的地面，操作仓1沿横桥向放置。在操作仓1的底面，满铺一层10mm的胶合板。在操作仓1左右端部的上方，各竖立一个拉杆2，二者的连接钢板叠落在一起，并通过十二道螺栓相固定。

在匝道桥两侧跨越梁3的所在处，在钢栏杆上各系一个索拉葫芦，利用这两个索拉葫芦便可将组装在一起的操作仓1及两个拉杆2平稳地吊起。在匝道桥防撞墩的外侧，跨越梁3位于拉杆2的上方，二者的连接钢板叠落在一起，并通过十二道螺栓相固定。在匝道桥桥面的上方，沿着横桥向拉两根钢缆6，将桥面左右两侧的跨越梁3紧紧地锁在一起。

在组装修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台的过程中，所使用的螺栓皆为机械工程的标准构件，其直径为20mm，长度为70mm。

当修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台组装完毕后，施工人员便可系上安全带，从桥面跨过防撞墩上的钢栏杆，沿着拉杆2的横向连接杆2-4，自上而下地进入操作仓1内。施工人员站在操作仓1内，就能对匝道桥主梁7的破损部位实施修复或喷涂。在匝道桥桥面的两侧，施工人员同时推动修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台的支撑架4，就能使操作仓1沿匝道桥主梁7平行移动，使修复或喷涂作业连续进行。使用修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台去修复或喷涂匝道桥主梁7，适于在夜间23时至次日5时施工。在施工时，只需中断该匝道桥桥面数小时的交通即可。

待天明以后，解开两根钢缆6，该匝道桥的桥面即可通车。修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台仍可留在原处，以备下一个夜间继续施工。

Claims (15)

1.一种修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：它包括有一个操作仓〔1〕、两个拉杆〔2〕、两个跨越梁〔3〕、两个支撑架〔4〕和两列橡胶轮组〔5〕，两个拉杆〔2〕分别立于操作仓〔1〕两端的上方，每个拉杆〔2〕的顶端都与一个同侧的跨越梁〔3〕的外端相接，两个跨越梁〔3〕的内端分别与一个垂立的支撑架〔4〕的顶端相接，两个支撑架的底端分别固定一列橡胶轮组〔5〕，两列橡胶轮组〔5〕均置于匝道桥的桥面上，沿横桥向拉伸的两根钢缆〔6〕将两侧跨越梁〔3〕锁在一起。

2.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：所述的操作仓钢框架〔1-1〕呈一个长方体，其长度等于匝道桥的最大宽度加800mm，宽度为1220mm，高度为850mm；整个操作仓钢框架〔1-1〕的十二道棱皆用75×75×5mm角钢制做，在其每一个顶点处，都有三根角钢两两垂直相交，在每两根角钢的交汇处，都通过对接满焊相固定。

3.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：在所述的操作仓钢框架〔1-1〕的四个侧面及底面的每一个顶角处，都焊接一块操作仓加强钢板〔1-4〕；操作仓加强钢板〔1-4〕用8mm厚的碳钢钢板制做，其平面是一个五边形，边长依次为65mm、200mm、200mm、65mm和190mm；操作仓加强钢板〔1-4〕的两条200mm长的直角边分别位于两道75×75×5mm角钢外边缘里侧的10mm处，二者通过总长530mm的满焊焊口固定在一起。

4.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：所述的操作仓侧面斜撑〔1-2〕用25×25×4mm角钢制做；在操作仓〔1〕的每一个侧面，它们的两端分别搭接并满焊于上下两根75×75×5mm角钢的内侧，其相邻的两根与顶边或底边的75×75×5mm角钢都能形成一个等边三角形。

5.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：所述的操作仓底面斜撑〔1-3〕用25×25×4mm角钢制做；在操作仓〔1〕的底面，它们的两端分别搭接并满焊于前后两根75×75×5mm角钢的内侧，其相邻的两根与底边的一根75×75×5mm角钢都能形成一个高为1220mm，底边长为500mm的等腰三角形；在所述的操作仓〔1〕顶面的左右端部，各覆盖一块操作仓连接钢板〔1-5〕，操作仓连接钢板〔1-5〕的三边与操作仓钢框架〔1-1〕的两个长边和一个短边均保持10mm的间距，它们通过搭接缝处的满焊固定在一起。

6.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：所述的拉杆钢管〔2-2〕共有两根，它们用外径为10.8mm，壁厚为3mm的钢管制做，其长度等于匝道桥上部结构的厚度加1950mm；两根拉杆钢管〔2-2〕以880mm为间距并排垂直而立，在其顶端和底端，各设一块与之相垂直的拉杆连接钢板〔2-1〕，二者通过接缝处的满焊相固定；每一根拉杆钢管〔2-2〕的管口中心与拉杆连接钢板〔2-1〕的两个长边和一个短边均相距160mm。

7.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：在所述的拉杆钢管〔2-2〕的顶端和底端，在其与拉杆连接钢板〔2-1〕的相交处，围绕着拉杆钢管〔2-2〕均以放射状焊接六块拉杆加强钢板〔2-3〕；拉杆加强钢板〔2-3〕用4mm厚的碳钢钢板制做，其平面为一个直角三角形，两个直角边的长度均为100mm，并分别与拉杆钢管〔2-2〕的侧面和拉杆连接钢板〔2-1〕的平面相贴；通过贴缝处的满焊，将拉杆加强钢板〔2-3〕固定在那里。

8.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：在所述的两根拉杆钢管〔2-2〕之间，以400mm为间距，自上而下加焊横向连接杆〔2-4〕；该横向连接杆〔2-4〕用25×25×4mm角钢制做，其两端与拉杆钢管〔2-2〕的侧面相贴，并通过贴缝处的满焊相固定。

9.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：所述的跨越梁曲柄〔3-1〕由三根两端弯曲的钢管自下而上叠落而成，相邻两根钢管通过拼缝处的满焊相固定；钢管的外径为80mm，壁厚为3mm，弯曲的弧度为90度；整个跨越梁曲柄〔3-1〕的高度为400mm，长度为125mm，它的中部呈水平状态，两端各为一个水平面。

10.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：两道所述的跨越梁曲柄〔3-1〕以880mm为间距并排位于两块跨越梁连接钢板〔3-2〕的上表面；跨越梁曲柄〔3-1〕和跨越梁连接钢板〔3-2〕通过接缝处的满焊相固定；跨越梁曲柄〔3-1〕端面的中心与跨越梁连接钢板〔3-2〕的两个长边和一个短边均相距160mm。

11.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：在每一道跨越梁曲柄〔3-1〕与跨越梁连接钢板〔3-2〕的相交处，在每一根跨越梁曲柄〔3-1〕的钢管的两侧，都焊接一块跨越梁加强钢板〔3-3〕；跨越梁加强钢板〔3-3〕用4mm厚的碳钢钢板制做，其平面为一个直角三角形，两个直角边的长度均为100mm，并分别与跨越梁曲柄〔3-1〕的钢管的侧面和跨越梁连接钢板〔2-1〕的平面相贴；通过贴缝处的满焊，将跨越梁加强钢板〔3-3〕固定在那里。

12.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：所述的支撑架钢管〔4-2〕共有两根，它们用外径为10.8mm，壁厚为3mm的钢管制做，其长度等于750mm；两根支撑架钢管〔4-2〕以880mm为间距并排垂直而立，在其顶端和底端，各设一块与之相垂直的支撑架连接钢板〔4-1〕，二者通过接缝处的满焊相固定；支撑架钢管〔4-2〕的管口中心与支撑架连接钢板〔4-1〕的两个长边和一个短边均相距160mm。

13.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：在所述的支撑架钢管〔4-2〕的顶端和底端，在其与支撑架连接钢板〔4-1〕的相交处，围绕着支撑架钢管〔4-2〕均以放射状焊接六块支撑架加强钢板〔4-3〕；支撑架加强钢板〔4-3〕用4mm厚的碳钢钢板制做，其平面为一个直角三角形，两个直角边的长度均为100mm，并分别与支撑架钢管〔4-2〕的侧面和支撑架连接钢板〔4-1〕的平面相贴；通过贴缝处的满焊，将支撑架加强钢板〔4-3〕固定在那里。

14.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：在所述的支撑架〔4〕的底面，沿着支撑架连接钢板〔4-1〕的纵向，固定着一列橡胶轮组〔5〕；该橡胶轮组〔5〕由一个固定架和三个橡胶轮构成，整个橡胶轮组〔5〕的高度为200mm，三个橡胶轮的直径均为150mm，承载力都是300kg。

15.根据权利要求1所述的修复立交桥匝道桥主梁的平行移动台，其特征在于：所述的操作仓连接钢板〔1-5〕、拉杆连接钢板〔2-1〕、跨越梁连接钢板〔3-2〕和支撑架连接钢板〔4-1〕的构造完全相同；该连接钢板用10mm厚的碳钢钢板制做，其面积为1200×320mm；沿着连接钢板的两道长边，在距该长边50mm处以220mm为间距各设一排直径为20.5mm的螺栓孔，每排螺栓孔均为六个；在该连接钢板的四角处，各有一个螺栓孔，它们的中心与连接钢板的短边之距亦为50mm。

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