CN201843089U - 检修立交桥匝道桥的垂直升降仓 - Google Patents

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Abstract

一种检修立交桥匝道桥的垂直升降仓包括有四个横桥操作仓、两个纵桥操作仓和四个索拉葫芦。四个横桥操作仓沿横桥向对接成两道并行的操作仓连体,在这两道操作仓连体的左右两端,各设置一个纵桥操作仓以组成垂直升降仓主体。在水平面上,该垂直升降仓主体呈一个边宽为1200mm的矩形方框。在垂直升降仓主体的顶面,共设八个吊环。在匝道桥左右两侧的钢栏杆上,各悬挂两个索拉葫芦,这四个索拉葫芦在前后及左右两个方向上都相互对称地勾住垂直升降仓主体顶面的四个吊环。同时拉动四个索拉葫芦的吊链,该垂直升降仓主体就能载着施工人员平稳地上升或降落。每检修匝道桥的一根高墩柱或其主梁的一个部位,该垂直升降仓只需安装和拆卸一次。

Description

检修立交桥匝道桥的垂直升降仓

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种在检修立交桥的匝道桥时,施工人员所使用的垂直升降仓。 背景技术

[0002] 近些年来,在许多大中城市都建造了一定数量的互通式立交桥。这些立交桥的匝 道桥大多都采用高墩柱作为桥墩的墩身。高墩柱的高度一般在6m以上,最高的则超过20m。 高墩柱的横截面通常有两种形式,一种为圆形,其直径为1500-1800mm;另一种为矩形,其 面积为MOOX 1200mm。有些高墩柱的侧面还设有一层用IOmm厚的、低碳钢板制做的壳体, 使之形成钢立柱。在这些高墩柱的顶端,匝道桥主梁亦有两种结构形式,即连续钢箱梁和预 应力钢筋混凝土连续箱形梁。

[0003] 当匝道桥的下部结构为钢立柱、上部结构为连续钢箱梁时,在其表面都要喷涂一 层底漆和面漆,以防止腐蚀,并使其外表美观。在正常情况下,这些钢构件表面的漆层大约 每3-5年就要重新喷涂一次。当匝道桥的下部结构为钢筋混凝土墩柱、上部结构为预应力 钢筋混凝土连续箱形梁时,在其使用的过程中,这些构件的混凝土保护层亦有可能被剥落、 被腐蚀和被污染。为此需要定期对匝道桥的墩柱和主梁进行检修。

[0004] 检修立交桥匝道桥的高墩柱和主梁从来就是一个难题。以往在进行检修时,首先 要在其需要检修的部位搭设脚手架,这需要耗费大量的人力和物力,占用较多的时间。在立 交桥匝道桥的下方,搭设脚手架还会受到过往车辆的严重干扰。

[0005] 本实用新型就是针对这一问题,由本发明人精心研制的一种检修立交桥匝道桥的 垂直升降仓,在不干扰该匝道桥下正常交通的情况下,去检修该匝道桥的高墩柱和主梁。

实用新型内容

[0006] 本实用新型所要解决的问题就是提供一种操作简便,安全可靠,省时,省力,在施 工人员的操作下可自如地上升和下降的操作平台,施工人员站在其中,能够很方便地检修 立交桥匝道桥的高墩柱和主梁。

[0007] 本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:

[0008] 一种检修立交桥匝道桥的垂直升降仓,其特征在于:它包括有四个横桥操作仓、两 个纵桥操作仓和四个索拉葫芦;所述的横桥操作仓由横桥操作仓钢框架、横桥操作仓斜撑 和横桥操作仓加强钢板构成;所述的纵桥操作仓由纵桥操作仓钢框架、纵桥操作仓斜撑、 纵桥操作仓直撑、纵桥操作仓加强钢板、吊环和连杆构成;所述的索拉葫芦的吊装重量为 3t,其吊装高度不小于匝道桥的高度;所述的横桥操作仓和纵桥操作仓均为组合焊接钢构 件,这些钢构件每个焊接部位的强度都满足工程要求,并具有不小于5的安全系数;在相邻 的两个钢构件之间,都通过十二道直径为20mm的螺栓进行连接;所述的四个横桥操作仓 对接成两道并行的沿横桥向的操作仓连体,在这两道操作仓连体的左右两端,各设置一个 所述的纵桥操作仓,以组成一个垂直升降仓主体,该垂直升降仓主体的顶面呈一个边宽为 1200mm的矩形方框;在该垂直升降仓主体的顶面,共设有八个吊环;在匝道桥左右两侧的钢栏杆上,各悬挂两个所述的索拉葫芦;这四个索拉葫芦的吊钩分别勾住该垂直升降仓主 体顶面的一个吊环2-6,而这四个吊环2-6在平面的前后及左右两个方向上都相互对称。

[0009] 所述的横桥操作仓钢框架呈一个长方体,其长度等于匝道桥宽度的二分之一减 1200mm,宽度和高度均为1200mm,该横桥操作仓钢框架用十二道70 X 70 X 5mm角钢焊接而 成;所述的横桥操作仓斜撑用25X25X4mm角钢制作;在所述的横桥操作仓钢框架的四个 侧面和底面,在前后两道70 X 70 X 5mm角钢或上下两道70 X 70 X 5mm角钢的内侧,该横桥操 作仓斜撑按“人”形设制;在同一平面内,沿着每一根70 X 70 X 5mm角钢,该横桥操作仓斜撑 节点的间距都等于850mm。

[0010] 在所述的横桥操作仓钢框架的四个侧面、顶面和底面的每一个顶角处,都焊接一 块所述的横桥操作仓加强钢板,该横桥操作仓加强钢板厚5mm,其平面为一个五边形,边长 依次为60mm、200mm、200mm、60mm和190mm ;在所述的横桥操作仓钢框架的左侧面和右侧面, 各为一个边宽为70mm的正方形钢框:沿着这两个正方形钢框的四边,各以380mm为间距钻 制十二个横桥操作仓螺栓孔;在该正方形钢框的四个顶角处,所钻制的横桥操作仓螺栓孔 亦穿过所加焊的横桥操作仓加强钢板。

[0011] 所述的纵桥操作仓钢框架呈一个长方体,其长度等于匝道桥墩柱沿纵桥向的厚度 加^OOmm,宽度和高度均为1200mm,该纵桥操作仓钢框架用十二道70 X 70 X 5mm角钢焊 接而成;在所述的纵桥操作仓钢框架的左右侧面、顶面和底面,各焊接两根用70X70X5mm 角钢制作的所述的纵桥操作仓直撑,从而在这四个平面的前后端部,各形成了一个边宽为 70mm的正方形钢框;在该纵桥操作仓钢框架的左右侧面,沿着前后两个正方形钢框的四 边,各以380mm为间距钻制十二个纵桥操作仓螺栓孔。

[0012] 所述的纵桥操作仓斜撑用25X25X4mm角钢制作;在所述的纵桥操作仓钢框架的 四个侧面,在上下两道70 X 70 X 5mm角钢的内侧,所述的纵桥操作仓斜撑按“人”形设制;沿 着每一根70 X 70 X 5mm角钢,该纵桥操作仓斜撑节点的间距都等于850mm ;在该纵桥操作仓 钢框架的前后侧面,所述的纵桥操作仓斜撑左右对称设制;在该纵桥操作仓钢框架的左右 侧面,所述的纵桥操作仓斜撑前后对称设制。

[0013] 在所述的纵桥操作仓钢框架的四个侧面、顶面和底面,包括所加设的纵桥操作仓 直撑在内,在每两道70 X 70 X 5mm角钢的夹角处,都焊接一块所述的纵桥操作仓加强钢板, 该纵桥操作仓加强钢板厚5mm,其平面为五边形,边长依次为60mm、200mm、200mm、60mm和 190mm;在所述的纵桥操作仓钢框架的左右侧面,所钻制的纵桥操作仓螺栓孔〔2_5〕亦穿过 所加设的纵桥操作仓加强钢板。

[0014] 在所述的纵桥操作仓钢框架的顶面,在其每一个顶角处,各焊接一个吊环;该吊环 用直径为16mm的光圆钢筋制作,其竖向容许抗拉力不小于5t ;所述的连杆用25X25X4mm 角钢制作,在所述的纵桥操作仓钢框架的底面,该连杆以300mm为间距焊接在左右两道 70 X 70 X 5mm角钢的内侧。

[0015] 本实用新型的优点是:结构简单,其钢构件的体积小,重量轻,便于搬运、组装和拆 卸。每检修一根高墩柱或匝道桥主梁的一个部位,整套设备只需安装和拆卸一次,且便于操 作。在施工时,该垂直升降仓主体可根据需要自如地上升或下降,运行得十分平稳,无论在 白天和夜间均可进行。在操作仓内,操作人员能够从事各种复杂的施工作业。附图说明

[0016] 图1是本实用新型的正面全景图。

[0017] 图2是本实用新型的侧面全景图。

[0018] 图3是本实用新型中垂直升降仓主体的平面图。

[0019] 图4是本实用新型中横桥操作仓的平面图。

[0020] 图5是本实用新型中横桥操作仓的前后侧面图。

[0021] 图6是本实用新型中横桥操作仓的左右侧面图。

[0022] 图7是本实用新型中纵桥操作仓的平面图。

[0023] 图8是本实用新型中纵桥操作仓的左右侧面图。

[0024] 图9是本实用新型中纵桥操作仓的前后侧面图。

[0025] 附图标记

[0026] 1横桥操作仓,2纵桥操作仓,3索拉葫芦,4高墩柱,1-1横桥操作仓钢框架,1-2横 桥操作仓斜撑,1-3横桥操作仓加强钢板,1-4横桥操作仓螺栓孔,2-1纵桥操作仓钢框架, 2-2纵桥操作仓斜撑,2-3纵桥操作仓直撑,2-4纵桥操作仓加强钢板,2-5纵桥操作仓螺栓 孔,2-6吊环,2-7连杆。

[0027] 下面结合附图对本实用新型进行详细说明。 具体实施方式

[0028] 参见图1-9所示:本实用新型由四个横桥操作仓1,两个纵桥操作仓2和四个索拉 葫芦3组成。

[0029] 横桥操作仓钢框架1-1和纵桥操作仓钢框架2-1的结构基本相同,其制作方法大 同小异。它们都是用十二道角钢焊接而成,在其每一个顶点处,都有三根角钢两两垂直相 交,在每两根角钢的交汇处,都通过对接满焊相固定。在该钢框架以内,在斜撑、直撑和连杆 与70X70X5mm角钢的搭接处,焊口的总长度不小于70X70X5mm角钢边宽的二倍。

[0030] 横桥操作仓加强钢板1-3和纵桥操作仓加强钢板2-4的规格相同,其厚度为5mm, 其平面为一个五边形,边长依次为60mm、200mm、200mm、60mm和190mm。在横桥操作仓钢框 架1-1和纵桥操作仓钢框架2-1的四个侧面、顶面和底面,在每两道70X70X5mm角钢的 相交处,所覆盖的操作仓加强钢板都有四条边与角钢相焊接,这四条边的边长依次为60mm、 200mm、200mm和60mm。沿着这四条边,均实施通缝满焊。在需要钻制螺栓孔的部位,宜先焊 接操作仓加强钢板,然后再钻制操作仓螺栓孔。

[0031] 横桥操作仓1和纵桥操作仓2均为组合焊接钢构件,这些钢构件每个焊接部位的 强度都满足工程要求,并具有不小于5的安全系数。在相邻两个钢构件之间,都通过十二道 直径为20mm的螺栓进行连接。索拉葫芦3的吊装重量为3t,其吊装高度不小于匝道桥的高度。

[0032] 在匝道桥主梁之下的地面上,四个横桥操作仓1对接成两道并行的沿横桥向的操 作仓连体,在这两道操作仓连体的左右两端,各设置一个纵桥操作仓2,以组成一个垂直升 降仓主体,该垂直升降仓主体的顶面呈一个边宽为1200mm的矩形方框。在该垂直升降仓主 体的顶面,共设有八个吊环2-6。在匝道桥左右两侧的钢栏杆上,各悬挂两个索拉葫芦3,这 四个索拉葫芦3的吊钩分别勾住该垂直升降仓主体顶面的一个吊环2-6,而这四个吊环2-6在平面的前后及左右两个方向上都相互对称。

[0033] 在横桥操作仓1和纵桥操作仓2的底面,满铺一层IOmm厚的胶合板,施工人员站 在该操作仓中。在匝道桥下,另外四个施工人员同时操作四个索拉葫芦3,就能使垂直升降 仓主体以适中的速度平稳地升起,直至达到所需要的高度。站在操作仓内的施工人员利用 所携带的施工工具就能很方便地对匝道桥的主梁和墩柱进行检修。

Claims (7)

1. 一种检修立交桥匝道桥的垂直升降仓,其特征在于:它包括有四个横桥操作仓〔1〕、 两个纵桥操作仓〔2〕和四个索拉葫芦〔3〕;所述的横桥操作仓〔1〕由横桥操作仓钢框架〔1-1〕、横桥操作仓斜撑〔1-2〕和横桥操作仓加强钢板〔1-3〕构成;所述的纵桥操作仓〔2〕由 纵桥操作仓钢框架〔2-1〕、纵桥操作仓斜撑〔2-2〕、纵桥操作仓直撑〔2-3〕、纵桥操作仓加强 钢板〔2-4〕、吊环〔2-6〕和连杆〔2-7〕构成;所述的索拉葫芦〔3〕的吊装重量为3t ;所述的 横桥操作仓〔1〕和纵桥操作仓〔2〕均为组合焊接钢构件,这些钢构件其每个焊接部位的强 度都具有不小于5的安全系数;在相邻的两个钢构件之间,都通过十二道直径为20mm的螺 栓进行连接;所述的四个横桥操作仓〔1〕对接成两道并行的沿横桥向的操作仓连体,在这 两道操作仓连体的左右两端,各设置一个所述的纵桥操作仓〔2〕,以组成一个垂直升降仓主 体,该垂直升降仓主体的顶面呈一个边宽为1200mm的矩形方框;在该垂直升降仓主体的顶 面,共设有八个吊环〔2-6〕;在匝道桥左右两侧的钢栏杆上,各悬挂两个所述的索拉葫芦〔 3〕;这四个索拉葫芦〔3〕的吊钩分别勾住该垂直升降仓主体顶面的一个吊环〔2-6〕,而这四 个吊环〔2-6〕在平面的前后及左右两个方向上都相互对称。
2.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的垂直升降仓,其特征在于:所述的横桥 操作仓钢框架〔1-1〕呈一个长方体,其宽度和高度均为1200mm,该横桥操作仓钢框架〔1-1〕 用十二道70 X 70 X 5mm角钢焊接而成;所述的横桥操作仓斜撑〔1_2〕用25 X 25 X 4mm角钢 制作;在所述的横桥操作仓钢框架〔1-1〕的四个侧面和底面,在前后两道70 X 70 X 5mm角钢 或上下两道70X70X5mm角钢的内侧,该横桥操作仓斜撑〔1-2〕按“人”形设制;在同一平 面内,沿着每一根70X70X5mm角钢,该横桥操作仓斜撑〔1_2〕节点的间距都等于850mm。
3.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的垂直升降仓,其特征在于:在所述的横 桥操作仓钢框架〔1-1〕的四个侧面、顶面和底面的每一个顶角处,都焊接一块所述的横桥操 作仓加强钢板〔1-3〕,该横桥操作仓加强钢板〔1-3〕厚5mm,其平面为一个五边形,边长依次 为60mm、200mm、200mm、60mm和190mm ;在所述的横桥操作仓钢框架〔1_1〕的左侧面和右侧 面,各为一个边宽为70mm的正方形钢框;沿着这两个正方形钢框的四边,各以380mm为间距 钻制十二个横桥操作仓螺栓孔〔1-4〕;在该正方形钢框的四个顶角处,所钻制的横桥操作仓 螺栓孔〔1-4〕亦穿过所加焊的横桥操作仓加强钢板〔1-3〕。
4.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的垂直升降仓,其特征在于:所述的纵桥 操作仓钢框架〔2-1〕呈一个长方体,其宽度和高度均为1200mm,该纵桥操作仓钢框架〔2-1〕 用十二道70X70X5mm角钢焊接而成;在所述的纵桥操作仓钢框架〔2_1〕的左右侧面、顶 面和底面,各焊接两根用70X70X5mm角钢制作的所述的纵桥操作仓直撑〔2_3〕,从而在这 四个平面的前后端部,各形成了一个边宽为70mm的正方形钢框;在该纵桥操作仓钢框架〔2-1〕的左右侧面,沿着前后两个正方形钢框的四边,各以380mm为间距钻制十二个纵桥操 作仓螺栓孔〔2-5〕。
5.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的垂直升降仓,其特征在于:所述的纵桥 操作仓斜撑〔2-2〕用25 X 25 X 4mm角钢制作;在所述的纵桥操作仓钢框架〔2_1〕的四个侧 面,在上下两道70X70X5mm角钢的内侧,所述的纵桥操作仓斜撑〔2-2〕按“人”形设制•’沿 着每一根70 X 70 X 5mm角钢,该纵桥操作仓斜撑〔2_2〕节点的间距都等于850mm ;在该纵桥 操作仓钢框架〔2-1〕的前后侧面,所述的纵桥操作仓斜撑〔2-2〕左右对称设制;在该纵桥操 作仓钢框架〔2-1〕的左右侧面,所述的纵桥操作仓斜撑〔2-2〕前后对称设制。
6.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的垂直升降仓,其特征在于:在所述的纵 桥操作仓钢框架〔2-1〕的四个侧面、顶面和底面,包括所加设的纵桥操作仓直撑〔2-3〕在 内,在每两道70 X 70 X 5mm角钢的夹角处,都焊接一块所述的纵桥操作仓加强钢板〔2_4〕, 该纵桥操作仓加强钢板〔2-4〕厚5mm,其平面为五边形,边长依次为60mm、200mm、200mm、 60mm和190mm ;在所述的纵桥操作仓钢框架〔2_1〕的左右侧面,所钻制的纵桥操作仓螺栓孔 〔2-5〕亦穿过所加设的纵桥操作仓加强钢板〔2-4〕。
7.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的垂直升降仓,其特征在于:在所述的 纵桥操作仓钢框架〔2-1〕的顶面,在其每一个顶角处,各焊接一个吊环〔2-6〕;该吊环〔 2-6〕用直径为16mm的光圆钢筋制作,其竖向容许抗拉力不小于5t;所述的连杆〔2_7〕用 25X25X4mm角钢制作,在所述的纵桥操作仓钢框架〔2-1〕的底面,该连杆〔2-7〕以300mm 为间距焊接在左右两道70 X 70 X 5mm角钢的内侧。
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