CN201292226Y - 可卸重铁挂放装置及具有该装置的铁路起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可卸重铁挂放装置及具有该装置的铁路起重机，所述可卸重铁挂放装置的重铁挂放油缸的一端与转台承重梁固定连接，其另一端与可卸重铁相连，所述重铁挂放油缸伸缩以带动可卸重铁升降；设置在转台承重梁上的锁固部件具有可相对转台承重梁滑动的伸出端；且所述可卸重铁上具有承重部件，所述承重部件具有与锁固部件伸出端相配合的卡合结构；当所述重铁挂放油缸收回后，所述锁固部件可相对转台承重梁滑动且其伸出端与承重部件的卡合结构相配合，以实现可卸重铁与转台承重梁的固定连接。当重铁挂放油缸或液压控制油路中液压元件出现泄露时，锁固部件单独承担可卸重铁的自重，可避免出现可卸重铁随重铁挂放油缸的伸长而下降的现象。

Description

可卸重铁挂放装置及具有该装置的铁路起重机

技术领域

本实用新型涉及铁路起重机，具体涉及一种可卸重铁挂放装置及具有该装置的铁路起重机。

背景技术

铁路起重机由吊臂、转台、重铁、底架和转向架等主要部件组成；其中，重铁的作用是在起重机工作中提供起重力矩的反向力矩，以保证起重机所受力矩趋向平衡，实现安全作业。

现有的铁路起重机的重铁通常由固定重铁和可卸重铁两部分构成，固定重铁与转台之间为机械固定连接，两者之间不能相对移动；可卸重铁和转台在起重机中是相互独立的两个部分，通过重铁挂放油缸实现可卸重铁与转台之间连接。如图1所示，不参与起重力矩的平衡时，可卸重铁通常放置在底架上；在铁路起重机工作需要时，也就是说，可卸重铁需要参与起重力矩的平衡时，与转台固定连接的重铁挂放油缸活塞杆伸出后，其活塞杆端与可卸重铁相连，之后收回重铁挂放油缸活塞杆将可卸重铁从底架上提升起来。这样，在起重机工作中，固定重铁和可卸重铁共同参与平衡起重力矩。

基于液压控制系统的特点，液压系统的泄露现象会引起系统压力的损失，比如，重铁挂放油缸的内泄露以及控制油路中各液压阀的泄露等；并且可卸重铁只通过重铁挂放油缸与转台相连。因此，随之而来的问题是，在可卸重铁及重铁挂放油缸自重的作用下重铁挂放油缸将会伸长，工作中可卸重铁将随着重铁挂放油缸的伸长而下降，参见图2。众所周知，可卸重铁与转台一起回转时，若可卸重铁在工作中下降，极有可能造成可卸重铁与底架干涉，造成事故。

有鉴于此，亟待对现有起重机的可卸重铁挂放装置进行改进，以避免可卸重铁随着重铁挂放油缸的伸长而下降，所存在的工作安全隐患。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种可卸重铁挂放装置及具有该装置的铁路起重机。

本实用新型提供的可卸重铁挂放装置，包括重铁挂放油缸，所述重铁挂放油缸的一端与转台承重梁固定连接，其另一端与可卸重铁相连，所述重铁挂放油缸伸缩以带动可卸重铁升降；还包括锁固部件，所述锁固部件设置在转台承重梁上，且所述锁固部件具有可相对转台承重梁滑动的伸出端；且所述可卸重铁上具有承重部件，所述承重部件具有与锁固部件伸出端相配合的卡合结构；当所述重铁挂放油缸收回后，所述锁固部件可相对转台承重梁滑动且其伸出端与承重部件的卡合结构相配合，以实现可卸重铁与转台承重梁的固定连接。

优选地，还包括设置在转台承重梁上的驱动部件，用于驱动所述锁固部件相对转台承重梁滑动。

优选地，所述驱动部件具体为液压油缸，其活塞杆端与锁固部件连接。

优选地，所述驱动部件具体为气缸，其活塞杆端与锁固部件连接。

优选地，所述驱动部件具体为齿轮齿条传动机构，其中，齿轮设置在转台承重梁上，通过液压马达或电机驱动；齿条与锁固部件固定连接。

优选地，所述锁固部件为板状；所述承重部件的卡合结构为与所述锁固部件相配合的卡槽。

优选地，所述转台承重梁底板上具有第一开口，所述转台承重梁的侧板上具有第二开口；重铁挂放油缸收回时，所述可卸重铁的承重部件经第一开口进入转台承重梁内，且板状锁固部件的伸出端经第二开口进入转台承重梁内后与承重部件上的卡槽相配合。

优选地，所述锁固部件为杆状，所述承重部件的卡合结构为与所述杆状锁固部件相配合的孔。

本实用新型提供的可卸重铁挂放装置增设有两个部件：设置在转台承重梁上的锁固部件和设置在可卸重铁上的承重部件。铁路起重机工作需要连接可卸重铁时，首先操纵重铁挂放油缸伸出，将重铁挂放油缸与可卸重铁连接，操纵重铁挂放油缸收回将可卸重铁提升到位；然后，操作锁固部件相对于承重梁滑动至其伸出端与承重部件的卡合结构相配合，以实现可卸重铁与转台承重梁的固定连接。此时，可卸重铁的自重由锁固部件和重铁挂放油缸共同承担并传递至转台承重梁，参与平衡起重力矩。由于锁固部件参与承担可卸重铁的自重，因此，当重铁挂放油缸或液压控制油路中液压元件出现泄露时，就会由锁固部件单独承重，不会出现可卸重铁随重铁挂放油缸伸长而下降的现象，进而确保可卸重铁与转台相对高度不变，有效避免了可卸重铁随转台回转与底架干涉的事故隐患。

本实用新型的优选方案中，所述驱动部件具体为液压油缸，其活塞杆端与锁固部件相连，通过液压油缸活塞杆的伸出或收回完成锁固部件相对转台承重梁的滑动，实现锁固部件与承重部件的固定连接。本方案利用现车的液压系统，无需新增动力源即可实现锁固部件的控制。

在本实用新型的另一优选方案中，所述转台承重梁底板和侧板上分别具有第一开口和第二开口；重铁挂放油缸收回时，所述可卸重铁的承重部件经第一开口进入转台承重梁内，且板状锁固部件的伸出端经第二开口进入转台承重梁内后与承重部件上的卡槽相配合。在可卸重铁提升到位后，所述锁固部件与承重部件在转台承重梁内完成配合固定，两者均隐藏于转台承重梁内部，整车外形尺寸没有发生变化，可确保铁路起重机进行正常作业。

本实用新型提供的可卸重铁挂放装置，适用于所有的利用油缸实现可卸重铁挂放的机械，特别适用于铁路起重机。

本实用新型还提供了一种铁路起重机，包括如前所述的可卸重铁挂放装置。

附图说明

图1是现有铁路起重机的可卸重铁置于底架上的整体结构示意图；

图2是现有铁路起重机的可卸重铁随重铁挂放油缸下降后的整体结构示意图；

图3是本实用新型所提供铁路起重机的整体结构示意图；

图4是图3的A向局部视图；

图5是图4的B-B剖视图；

图6是本实用新型的锁固部件和承重部件之间配合结构的另一种实施方式的局部结构示意图；

图7是图6的C-C剖视图。

图1-图7中：

重铁挂放油缸1；锁固部件2、2′；承重部件3、3′；卡槽31；孔31′；转台承重梁4、4′；转台承重梁底板41；第一开口411；转台承重梁侧板42；第二开口421；可卸重铁5、5′；驱动部件6；齿轮71；齿条72；固定重铁8、底架9、转台10、吊臂11、转向架12。

具体实施方式

本实用新型提供的可卸重铁挂放装置的核心在于：设置在转台承重梁上的锁固部件和设置在可卸重铁上的承重部件，当可卸重铁提升到位后，所述锁固部件与承重部件能够配合固定，这样，为提升到位后的可卸重铁增设了一个固定方式，以提高可卸重铁与转台承重梁之间固定连接的可靠性。

下面结合说明书附图具体说明本实施方式。

参见图3，该图是本实用新型提供的铁路起重机的整体结构示意图。

如图3所示，本实用新型提供的可卸重铁挂放装置设置在铁路起重机的后部，主要包括重铁挂放油缸1、锁固部件2和承重部件3。

重铁挂放油缸1的缸体端与转台承重梁4固定连接，其活塞杆端与可卸重铁5相连，控制重铁挂放油缸1的有杆腔或无杆腔与压力油路的导通，即可实现重铁挂放油缸1的伸出或收回，以带动可卸重铁5升降。所述重铁挂放油缸1与转台承重梁4和可卸重铁5的连接方式与现有技术完全相同，在此不再赘述。

实际上，所述重铁挂放油缸1也可以采用与图示相反的方式连接，即其活塞杆端与转台承重梁4固定连接，其缸体端与可卸重铁5相连；只要满足使用需要均可。

参见图4，该图是图3的A向局部视图。

锁固部件2设置在转台承重梁5上，且所述锁固部件2具有可相对转台承重梁5滑动的伸出端，即，当锁固部件2相对于转台承重梁5滑动时，其伸出端随之发生位移。

承重部件3设置在所述可卸重铁5上，所述承重部件3具有与锁固部件2伸出端相配合的卡合结构；当所述重铁挂放油缸1收回后，所述锁固部件2可相对转台承重梁4滑动且其伸出端与承重部件3的卡合结构相配合，以实现可卸重铁5与转台承重梁4的固定连接。可以理解的是，所述承重部件3与可卸重铁5之间的固定连接关系可以采用一体式设计，也可以采用分体连接式设计。

本实用新型方案中，所述锁固部件2和承重部件3之间相配合的结构可以有多种形式。如图4所示，该图示出了锁固部件和承重部件之间配合结构的一种实施方式。

锁固部件2和承重部件3均为具有一定强度和刚度的结构件，以满足承载可卸重铁5的使用要求。具体地，锁固部件2为板状，所述承重部件3的卡合结构为与所述锁固部件2相配合的卡槽31。

参见图5，该图是图4的B-B剖视图。进一步地，为了使锁固部件2和承重部件3在工作状态下，处于较好的受力状态，所述板状锁固部件2的伸出端为对称设计的叉形结构，与其相对应地，所述承重部件3的卡槽31为两个且对称设置在两侧。

更进一步地，结合图4和图5所示，所述转台承重梁底板41上具有第一开口411，所述转台承重梁的侧板42上具有第二开口421；重铁挂放油缸1收回时，承重部件3随可卸重铁5一起上移，提升到位后，所述承重部件3经第一开口411进入转台承重梁4内，此时，板状锁固部件2滑移，其伸出端经第二开口421进入转台承重梁4内后插入所述承重部件3上的卡槽31，完成所述锁固部件2与承重部件3之间的配合连接。这样，在可卸重铁5提升到位后，所述锁固部件2与承重部件3在转台承重梁4内完成配合固定，两者均隐藏于转台承重梁4内部，因此，整车外形尺寸没有发生变化，同时可确保铁路起重机进行正常作业不受任何影响。

另外，为提高锁固部件2滑动速度及其可操作性，本方案还包括设置在转台承重梁4上的驱动部件6，所述驱动部件6为所述锁固部件2相对转台承重梁4滑动提供动力。

如图5所示，所述驱动部件6具体为液压油缸，其活塞杆端与锁固部件2连接，当液压油缸无杆腔与压力油路导通时，活塞杆伸出后推动所述锁固部件2相对于转台承重梁4滑动。

当然，所述驱动部件6也可以根据实际需要选用气缸。与液压油缸相比，采用气缸设计还需要新增气源，故驱动部件6采用液压油缸的方案更易实现，故为最佳方案。

参见图6，该图示出了锁固部件和承重部件之间配合结构的另一种实施方式。

如图6所示，本实施式中，所述驱动部件6具体为齿轮齿条传动机构，其中，齿轮71设置在转台承重梁4上，与齿轮71啮合的齿条72与锁固部件2固定连接，其中，齿轮71为可通过液压马达或电机(图中未示出)驱动主动部件，齿条72为从动部件，从而将齿轮71的旋转运动转变为齿条72的直线运动。为了清楚的显示本实用新型技术方案，液压马达或电机驱动齿轮转动的具体结构及连接关系未在图中示出。

参见图7，该图是图6的C-C剖视图。

如图7所示，所述锁固部件2′为杆状，所述承重部件3′的卡合结构为与所述杆状锁固部件2′相配合的孔31′。重铁挂放油缸收回时，承重部件3′随可卸重铁5′一起上移，提升到位后，杆状锁固部件2′滑移并插入所述承重部件3′上的孔31′内，完成所述锁固部件2′与承重部件2′之间的配合连接。所述承重部件3′上的孔31′可以为盲孔，也可以为图示通孔。当然，若该孔为通孔，则杆状锁固部件2′的伸出端能够置于转台承重梁4′的上表面上，因此，可避免所述杆状锁固部件2′呈悬臂梁的受力状态。

本实用新型第二实施例的其他组成与连接关系与第一实施例相同，故不再赘述。

下面以驱动部件采用液压油缸为例，说明本实用新型的工作过程：

a)当需要连接可卸重铁时：首先，操纵重铁挂放油缸伸出后，将重铁挂放油缸的下端连接在可卸重铁上；然后，操纵重铁挂放油缸缩回后，将可卸重铁提升到位，此时，承重部件伸进转台承重梁内；最后，操纵驱动液压油缸伸出并推动锁固部件，锁固部件的伸出端与承重部件的卡合结构相配合。至此，完成可卸重铁的连接，此时可卸重铁通过锁固部件和重铁挂放油缸与转台连接。

b)当不需要连接可卸重铁时：首先，操纵驱动液压油缸缩回，拉回锁固部件，此时转台和可卸重铁只通过重铁挂放油缸连接；然后，操纵重铁挂放油缸伸出，将可卸重铁放回底架，并把重铁挂放油缸下端与可卸重铁脱开；最后，操纵重铁挂放油缸收回复位。

参见图3，本实施方式还提供一种铁路起重机，包括如前所述的可卸重铁挂放装置。特别说明的是，所述可卸重铁挂放装置的数量需要根据具体情况设定，优选为对称设置的两个。其中，所述铁路起重机的固定重铁8、底架9、转台10、吊臂11以及转向架12等主要部件与现有技术完全相同，而非本专利的发明点所在；本领域的技术人员基于现有技术无需创造的劳动即可实现，故在本实施方式中未予赘述。

综上，本实用新型所述可卸重载挂放装置的锁固部件设置在所述转台承重梁上，且其伸出端与可卸重铁配合固定，即可卸重铁自重可通过锁固部件传递到转台承重梁上，因此，当重铁挂放油缸或液压控制油路中液压元件出现泄露时，就会由锁固部件单独承重，不会出现可卸重铁随重铁挂放油缸伸长而下降的现象。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1、可卸重铁挂放装置，包括：

重铁挂放油缸，其一端与转台承重梁固定连接，其另一端与可卸重铁相连，所述重铁挂放油缸伸缩以带动可卸重铁升降；其特征在于，还包括：

锁固部件，设置在转台承重梁上，且所述锁固部件具有可相对转台承重梁滑动的伸出端；且

所述可卸重铁上具有承重部件，所述承重部件具有与锁固部件伸出端相配合的卡合结构；当所述重铁挂放油缸收回后，所述锁固部件可相对转台承重梁滑动且其伸出端与承重部件的卡合结构相配合，以实现可卸重铁与转台承重梁的固定连接。

2、根据权利要求1所述的可卸重铁挂放装置，其特征在于，还包括：

驱动部件，设置在转台承重梁上，用于驱动所述锁固部件相对转台承重梁滑动。

3、根据权利要求2所述的可卸重铁挂放装置，其特征在于，所述驱动部件具体为液压油缸，其活塞杆端与锁固部件连接。

4、根据权利要求2所述的可卸重铁挂放装置，其特征在于，所述驱动部件具体为气缸，其活塞杆端与锁固部件连接。

5、根据权利要求2所述的可卸重铁挂放装置，其特征在于，所述驱动部件具体为齿轮齿条传动机构，其中：

齿轮，设置在转台承重梁上，通过液压马达或电机驱动；

齿条，与锁固部件固定连接。

6、根据权利要求1所述的可卸重铁挂放装置，其特征在于，所述锁固部件为板状；所述承重部件的卡合结构为与所述锁固部件相配合的卡槽。

7、根据权利要求6所述的可卸重铁挂放装置，其特征在于，所述转台承重梁底板上具有第一开口，所述转台承重梁的侧板上具有第二开口；重铁挂放油缸收回时，所述可卸重铁的承重部件经第一开口进入转台承重梁内，且板状锁固部件的伸出端经第二开口进入转台承重梁内后与承重部件上的卡槽相配合。

8、根据权利要求1所述的可卸重铁挂放装置，其特征在于，所述锁固部件为杆状，所述承重部件的卡合结构为与所述杆状锁固部件相配合的孔。

9、铁路起重机，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一权利要求所述的可卸重铁挂放装置。

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