CN205998918U - 起升减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种起升减速器，包括：主起升减速器、应急减速器和应急马达。主起升减速器连接到卷筒，主起升减速器由主驱动马达驱动。应急减速器通过离合器连接到主起升减速器，应急减速器安装在主起升减速器的上方。应急马达连接到应急减速器。主驱动马达正常工作，主起升减速器由主驱动马达驱动，离合器使得应急减速器与主起升减速器分离，应急马达不工作。主驱动马达不工作，离合器使得应急减速器与主起升减速器连接，应急马达驱动应急减速器，通过应急减速器驱动主起升减速器。本实用新型的起升减速器将应急减速器和应急马达集成在主起升减速器的上方，使得起升减速器的结构更加紧凑，占用的空间更小。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械设备领域，更具体地说，涉及减速器。
背景技术
减速器是机械领域中常用的设备。在起重机领域中，减速器同样有着广泛的应用。伸缩梁岸边起重机(伸缩梁桥吊)是一种新研发的低姿态岸边起重机(岸桥)。伸缩梁岸边起重机采用了新的俯仰机构，因此高度比传统的岸边起重机要低，能够满足空间较小的码头的使用要求。
由于起重机的整体高度和姿态较低，因此对于起重机中相关部件的结构和空间提出了更高的要求，需要各种结构更加紧凑，占据尽可能小的空间。
实用新型内容
本实用新型提出一种起升减速器，包括：主起升减速器、应急减速器和应急马达。主起升减速器连接到卷筒，主起升减速器由主驱动马达驱动。应急减速器通过离合器连接到主起升减速器，应急减速器安装在主起升减速器的上方。应急马达连接到应急减速器。主驱动马达正常工作，主起升减速器由主驱动马达驱动，离合器使得应急减速器与主起升减速器分离，应急马达不工作。主驱动马达不工作，离合器使得应急减速器与主起升减速器连接，应急马达驱动应急减速器，通过应急减速器驱动主起升减速器。
在一个实施例中，应急马达安装在应急减速器上，应急马达的输出轴与应急减速器的高速轴连接。
在一个实施例中，应急减速器的高速轴为空心轴，应急马达的输出轴插入到高速轴中。
本实用新型的起升减速器将应急减速器和应急马达集成在主起升减速器的上方，使得起升减速器的结构更加紧凑，占用的空间更小。
附图说明
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1揭示了根据本实用新型的一实施例的起升减速器的结构图。
具体实施方式
与其他的起重机一样，伸缩梁岸边起重机也需要配备主起升减速器和应急减速器，以便于在主起升减速器出现故障时，应急减速器能够及时对卷筒进行操作，确保起重机的运行安全。由于伸缩梁岸边起重机在机构空间上的严格要求，因此对于伸缩梁岸边起重机的主起升减速器和应急减速器来说，要求两者更加紧凑地结合。
本实用新型提出一种结构紧凑的起升减速器，图1揭示了根据本实用新型的一实施例的起升减速器的结构图。如图1所示，该起升减速器包括：主起升减速器104、应急减速器102和应急马达101。主起升减速器104连接到卷筒(图中未示出卷筒)，主起升减速器104由主驱动马达驱动(图中未示出主驱动马达)。主驱动马达对主起升减速器104的驱动以及主起升减速器104与卷筒的连接均为本领域内的常用技术。在一个实施例中，主起升减速器104通过齿轮传动链和输出轴驱动卷筒运转，卷筒带动缠绕在其上的钢丝绳实现码头集装箱上升和下降的功能。应急减速器102通过离合器103连接到主起升减速器104，在图示的实施例中，应急减速器102安装在主起升减速器104的上方。或者说，应急减速器102是集成在主起升减速器104上。应急马达101连接到应急减速器102。在图示的实施例中，应急马达101直接安装在应急减速器102上。在一个实施例中，应急马达101的输出轴与应急减速器102的高速轴连接。在一个实施例中，应急减速器102的高速轴为空心轴，应急马达101的输出轴插入到高速轴中，从而使得应急马达101与应急减速器102连接。
该起升减速器的工作过程如下：
主驱动马达正常工作时，主起升减速器由主驱动马达驱动而驱动卷筒进行上升或者下降的操作。离合器使得应急减速器与主起升减速器分离，应急马达不工作，应急减速器也不会对主起升减速器的工作产生影响。
主驱动马达由于故障或者其他的原因不工作时，离合器使得应急减速器与主起升减速器连接。应急马达驱动应急减速器，通过应急减速器驱动主起升减速器，进而带动卷筒进行上升或者下降的操作。在应急减速器驱动主起升减速器期间，在应急马达和应急减速器的驱动下，主起升减速器带动卷筒完成当前正在进行但尚未完成的操作，然后将卷筒放置到合适的位置以便于对主起升减速器进行检修。
本实用新型的起升减速器将应急减速器和应急马达集成在主起升减速器的上方，使得起升减速器的结构更加紧凑，占用的空间更小。
上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
Claims (3)
1.一种起升减速器，其特征在于，包括：
主起升减速器，主起升减速器连接到卷筒，主起升减速器由主驱动马达驱动；
应急减速器，应急减速器通过离合器连接到主起升减速器，应急减速器安装在主起升减速器的上方；
应急马达，应急马达连接到应急减速器；
主驱动马达正常工作，主起升减速器由主驱动马达驱动，离合器使得应急减速器与主起升减速器分离，应急马达不工作；
主驱动马达不工作，离合器使得应急减速器与主起升减速器连接，应急马达驱动应急减速器，通过应急减速器驱动主起升减速器。
2.如权利要求1所述的起升减速器，其特征在于，应急马达安装在应急减速器上，应急马达的输出轴与应急减速器的高速轴连接。
3.如权利要求2所述的起升减速器，其特征在于，应急减速器的高速轴为空心轴，应急马达的输出轴插入到高速轴中。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621037852.9U CN205998918U (zh) | 2016-09-05 | 2016-09-05 | 起升减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621037852.9U CN205998918U (zh) | 2016-09-05 | 2016-09-05 | 起升减速器 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205998918U true CN205998918U (zh) | 2017-03-08 |
Family
ID=58193998
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205998918U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113135521A (zh) * | 2021-04-13 | 2021-07-20 | 三一海洋重工有限公司 | 一种岸桥驱动装置及岸桥 |
| CN115367646A (zh) * | 2022-07-08 | 2022-11-22 | 江苏核电有限公司 | 一种核电站用装卸料机主起升驱动装置 |
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2016
- 2016-09-05 CN CN201621037852.9U patent/CN205998918U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113135521A (zh) * | 2021-04-13 | 2021-07-20 | 三一海洋重工有限公司 | 一种岸桥驱动装置及岸桥 |
| CN115367646A (zh) * | 2022-07-08 | 2022-11-22 | 江苏核电有限公司 | 一种核电站用装卸料机主起升驱动装置 |
| CN115367646B (zh) * | 2022-07-08 | 2024-05-10 | 江苏核电有限公司 | 一种核电站用装卸料机主起升驱动装置 |
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