CN201288696Y - 一种汽车水泵壳体铝合金压铸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车水泵壳体铝合金压铸件，其由壳体主体和嵌合圈(6)铆合成一体组成，壳体本体的中央部位具有轴承孔(3)，壳体本体的周边具有壳体安装孔(1)和延伸的出水管(4)，壳体本体的轴承孔(3)的一侧设置有嵌合圈槽(2)，壳体本体的轴承孔(3)和嵌合圈槽(2)的周边的上表面设置有铆合坑(5)，所述的嵌合圈(6)由与壳体本体的轴承孔(3)周边适配的圈体和一侧延伸的与壳体主体的嵌合圈槽(2)适配的矩形块组成。本实用新型一种汽车水泵壳体铝合金压铸件采用这样的方式，可避免铸造应力引起的变形、翘曲、裂纹等铸造缺陷，提高了成品合格率，可确保产品的外观质量。

Description

一种汽车水泵壳体铝合金压铸件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车水泵壳体铝合金压铸件。

背景技术

压铸是一种生产效率和机加械化程度都较高的热加工成型工艺，也是现代机械制造中发展较快的一种少切屑、无切屑的工艺方法。压铸时液态金属在高压作用下，压入精密加工的金属压铸型内，使其完全填充型腔，以获得轮廓清晰、表面光洁、与压铸型型腔相符，可以互换的压铸件。在压铸时，金属液流动情况主要与浇注系统即内浇道位置、形状、大小、溢流槽和排气道设置，压射压力和压射速度等有关，其中，内浇道位置、形状、大小的影响很大。

汽车水泵壳体铝合金件结构较复杂，在采用整体压铸时，由于压入压铸型腔里的合金液是在急速冷却的条件下凝固的，铸件易产生缺陷，合金液急速冷却会使凝固过快产生铸造应力，造成汽车水泵壳体铝合金压铸件变形、翘曲甚至裂纹等缺陷，造成成品合格率较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车水泵壳体铝合金压铸件，该种汽车水泵壳体铝合金压铸件可避免铸造应力引起的变形、翘曲、裂纹等铸造缺陷，从而提高成品合格率。

要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车水泵壳体铝合金压铸件，其由壳体主体和嵌合圈铆合成一体组成，壳体本体的中央部位具有轴承孔，壳体本体的周边具有壳体安装孔和延伸的出水管，壳体本体的轴承孔的一侧设置有嵌合圈槽，壳体本体的轴承孔和嵌合圈槽的周边的上表面设置有铆合坑，所述的嵌合圈由与壳体本体的轴承孔周边适配的圈体和一侧延伸的与壳体主体的嵌合圈槽适配的矩形块组成。

所述的壳体本体的嵌合圈槽的两侧上表面各有一个铆合坑，所述的壳体本体的轴承孔的周边上表面具有一个铆合坑。

本实用新型一种汽车水泵壳体铝合金压铸件采用这样的方式，可避免铸造应力引起的变形、翘曲、裂纹等铸造缺陷，提高了成品合格率，可确保产品的外观质量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型一种汽车水泵壳体铝合金压铸件作进一步详细地说明；

图1为本实用新型一种汽车水泵壳体铝合金压铸件的结构示意图；

在图1中，1、壳体安装孔；2、嵌合圈槽；3、轴承孔；4、出水管；5、铆合坑；6、嵌合圈。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车水泵壳体铝合金压铸件，由壳体主体和嵌合圈6铆合成一体组成，壳体本体的中央部位具有轴承孔3，壳体本体的周边具有壳体安装孔1和延伸的出水管4，壳体本体的轴承孔3的一侧设置有嵌合圈槽2，壳体本体的嵌合圈槽2的两侧上表面各有一个铆合坑5，所述的壳体本体的轴承孔3的周边上表面具有一个铆合坑5；所述的嵌合圈)由与壳体本体的轴承孔3周边适配的圈体和一侧延伸的与壳体主体的嵌合圈槽2适配的矩形块组成。

汽车水泵壳体铝合金压铸件采用分体压铸，嵌合圈6和壳体主体分别压铸，将嵌合圈6按产品配合要求压入壳体主体的嵌合圈槽2中，确定压牢后再按要求对壳体和嵌合圈结合处进行铆合，目的是让壳体和铝圈在加工过程当中不脱落。以至形成一个统一的整体。当铆合完成后即可进行铣面。在铣面时要确保壳体与嵌合圈在同一个平面上且牢固不松动。这样可避免铸造应力引起的变形、翘曲、裂纹等铸造缺陷，提高了成品合格率，可确保产品的外观质量，同时能减少模具在使用过程中产生的抽芯和脱模困难。

Claims (2)

1、一种汽车水泵壳体铝合金压铸件，其特征在于：其由壳体主体和嵌合圈(6)铆合成一体组成，壳体本体的中央部位具有轴承孔(3)，壳体本体的周边具有壳体安装孔(1)和延伸的出水管(4)，壳体本体的轴承孔(3)的一侧设置有嵌合圈槽(2)，壳体本体的轴承孔(3)和嵌合圈槽(2)的周边的上表面设置有铆合坑(5)，所述的嵌合圈(6)由与壳体本体的轴承孔(3)周边适配的圈体和一侧延伸的与壳体主体的嵌合圈槽(2)适配的矩形块组成。

2、根据权利要求1所述的一种汽车水泵壳体铝合金压铸件，其特征在于：所述的壳体本体的嵌合圈槽(2)的两侧上表面各有一个铆合坑(5)，所述的壳体本体的轴承孔(3)的周边上表面具有一个铆合坑(5)。

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