CN201287942Y - 压缩式垃圾收运车垃圾压缩装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种压缩式垃圾收运车垃圾压缩装置，含有推料板油缸、滑板油缸和刮板油缸，三油缸的活塞杆分别连接推料板、滑板、刮板；各油缸通过进、出油管与油箱、油泵、多路阀组连成液压系统，在推料板油缸的无杆腔与多路阀组之间的油路上设有平衡阀，该平衡阀与推料板油缸的有杆腔相连通。本装置通过平衡阀控制推料板压力，达到设定压力后推料板才后退一定行程，随后重复再压缩、后退的过程，直至垃圾装载厢体内垃圾装满压实时，推料板退回到底，达到额定装载量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压缩式垃圾收运车的垃圾压缩装置。
背景技术
可卸压缩式垃圾收运车设有垃圾压缩装置，目前，这种垃圾压缩装置多设有液压驱动的刮板，但这种刮板只能对收运车内松散的垃圾进行一次压缩，然后把仅经过一次压缩的垃圾直接送入配套的垃圾装载厢体；由于垃圾中混有各种不易压缩的物品，很难一次就将垃圾压实，因此一次压缩后往往仍比较低松散，垃圾压不紧和压不实的情况，使得垃圾装载厢体达不到额定装载量，装载效率较低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可使车厢内垃圾压实装满的压缩式垃圾收运车垃圾压缩装置。
本压缩式垃圾收运车的垃圾压缩装置含有推料板油缸、滑板油缸和刮板油缸，三油缸的活塞杆分别连接推料板、滑板、刮板；各油缸通过进、出油管与油箱、油泵、多路阀组连成液压系统，在推料板油缸的无杆腔与多路阀组之间的油路上设有平衡阀，该平衡阀与推料板油缸的有杆腔相连通。
所说滑板油缸由两个并联油缸组成。
所说刮板油缸由两个并联油缸组成。
本装置采用液压系统驱动各油缸活塞，使推料板、滑板、刮板分别工作，刮板压缩并破碎垃圾，滑板不断上行，垃圾不断地被向推料板方向压紧压实，推料板由平衡阀控制，达到设定压力后推料板才后退一定行程，随后重复再压缩、后退的过程，直至垃圾装载厢体内垃圾装满压实时，推料板退回到底，达到额定装载量。
因此，本装置通过平衡阀控制推料板压力，可实现对垃圾多次反复压缩，达到压紧压实的目的，使垃圾收运车厢体内垃圾装满压实，提高装载效率。
附图说明
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。
图1为本实用新型压缩式垃圾收运车垃圾压缩装置结构示意图。
图2为垃圾压缩装置的液压系统结构示意图。
具体实施方式
压缩式垃圾收运车的垃圾压缩装置结构见图1，推料板油缸4、滑板油缸5和刮板油缸6，三油缸的活塞杆分别连接推料板4-1、滑板5-1、刮板6-1。见图2，各油缸通过进、出油管与油箱1、油泵2、多路阀组3连成液压系统，在推料板油缸4的无杆腔4-2与多路阀组3之间的油路上设有平衡阀7，该平衡阀7与推料板油缸4的有杆腔4-3相连通。其中，滑板油缸5由两只并联油缸5-2、5-3组成，刮板油缸6由两只并联油缸6-2、6-3组成。
本装置工作时，刮板6-1在刮板油缸6的活塞的带动下压缩破碎垃圾，滑板5-1在滑板油缸5的活塞的带动下不断上行，垃圾不断地被向推料板4-1方向压紧压实，同时推料板油缸4的无杆腔4-2压力随之升高，当压力升高到平衡阀7的设定压力时，平衡阀7即打开，推料板油缸4的无杆腔4-2中的压力油通过多路阀回到推料板油缸4的有杆腔4-3和油箱1中，推料板油缸4的活塞移动，推料板4-1即随之后退一定行程。此时再装填一些经过刮板压缩过的垃圾，重复上述压缩动作使垃圾再次压紧压实，达到预定压力后，推料板4-1又后退一定行程。直至推料板4-1退到终点，垃圾装载厢体内垃圾装满压实时，达到额定装载量。
Claims (3)
1、压缩式垃圾收运车的垃圾压缩装置，其特征是含有推料板油缸(4)、滑板油缸(5)和刮板油缸(6)，三油缸的活塞杆分别连接推料板(4—1)、滑板(5—1、刮板(6—1)；各油缸通过进、出油管与油箱(1)、油泵(2)、多路阀组(3)连成液压系统，在推料板油缸(4)的无杆腔(4—2)与多路阀组(3)之间的油路上设有平衡阀(7)，该平衡阀(7)与推料板油缸(4)的有杆腔(4—3)相连通。
2.根据权利要求1所述的压缩式垃圾收运车的垃圾压缩装置，其特征是滑板油缸(5)由两个并联油缸(5—2)、(5—3)组成。
3、根据权利要求1所述的压缩式垃圾收运车的垃圾压缩装置，其特征是所述刮板油缸(6)由两个并联油缸(6—2)、(6—3)组成。
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2008
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