CN201287642Y - 直流电动汽车发动机 - Google Patents

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CN201287642Y CNU2008202188782U CN200820218878U CN201287642Y CN 201287642 Y CN201287642 Y CN 201287642Y CN U2008202188782 U CNU2008202188782 U CN U2008202188782U CN 200820218878 U CN200820218878 U CN 200820218878U CN 201287642 Y CN201287642 Y CN 201287642Y
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Abstract

本实用新型涉及一种直流电动汽车发动机；特征是：在箱内的居中位置装两轴端伸露在箱外的主轴，主轴的伸露轴端上均装由电瓶供电给直流电机驱动的带传动，主轴两旁下箱内设有中部凸起的支轴壁，中部凸起的支轴壁上对称装同向同步转动的两根曲轴，靠近箱体内壁的主轴段上装大齿轮及在两根曲轴上装与大齿轮相啮合的小齿轮；伸露在箱外的一曲轴轴端上装输出带轮；下箱内设有与中部凸起的支轴壁外形尺寸相同的隔板架，与两根曲轴上的同向同步转动的拐位置相对应的中部凸起的支轴壁和隔板架上均装设重力滑板机构。本实用新型不仅设计合理，既能实现零排放，不污染环境，又能增加汽车发动机的马力，而且具有便于制造安装、维修及使用十分方便等优点。

Description

直流电动汽车发动机
技术领域
本实用新型属于电动汽车，特别涉及一种直流电动汽车发动机。
背景技术
众所周知，随着人们生活水平的不断提高，私家车已开始进入千家万户，促使汽车工业也得到飞速发展，汽车的制造技术越来越先进。但是，汽车的发动机仍然是燃油发动机，就使环境污染越来越严重。目前，国内外为了解决这个问题，意图采用电瓶作为电源的直流电机来作为汽车的发动机。但是，现在由电瓶供给直流电机的汽车的发动机，仍然不理想，虽然使环境污染得到了改善，由于受电瓶电源的制约，而直流电机的发动机的马力既不能持续又不能提高，因此，也没有得到普遍的推广和使用。
发明内容
本实用新型旨在为了避免上述技术中存在的缺点和不足之处，而提供不仅设计合理，既能实现零排放，不污染环境，又能增加汽车发动机的马力，而且具有便于制造安装、维修及使用十分方便的一种直流电动汽车发动机。
本实用新型的目的是采用如下的技术方案实现的：所述的直流电动汽车发动机，包括电瓶、直流电机、箱体和输出带轮，其特征在于：箱体由上箱和下箱组成，在箱体内的居中位置装设由轴承支撑的主轴，主轴的两轴端伸露在箱外，在主轴两伸露轴端上均连接带传动，所述的每个带传动是由电瓶供电给直流电机驱动的；在主轴两旁下箱内设有中部凸起的支轴壁，在中部凸起的支轴壁的两侧底面上对称装设由轴承支撑的、相平行的和同向同步转动的两根曲轴，靠近箱体内壁任意一端的主轴段上装设大齿轮，在两根曲轴的一轴端上均装设与大齿轮相啮合的小齿轮；使任意一根曲轴的一轴端伸露在箱外，在伸露箱外的曲轴轴端上装设输出功率的输出带轮；与每一相邻两拐的主曲颈的居中位置相对应，在下箱内设有与中部凸起的支轴壁外形尺寸相同的隔板架，与两根曲轴上的同向同步转动的拐位置相对应的中部凸起的支轴壁和隔板架上均装设重力滑板机构。
所述的每根曲轴，至少有二个交错相间的拐。当需要更大的马力，就可以设多个交错相间的拐。
所述的每个重力滑板机构由甲曲柄、乙曲柄、重力板和转动辊组成，与曲轴的拐转动轨迹位置相对应，在两相邻的隔板架之间的中部凸起端面上或是在隔板架与相邻的凸起的支轴壁之间的中部凸起端面上，平行装设四个转动辊；所述的每个转动辊由辊体、轴和轴承组成，辊体的两端内装轴承，两轴承内装轴，轴的两轴端加工成方头伸露在辊端外；将两伸露的方头辊端装入凸起的支轴壁和隔板架的方槽内，用螺钉将方槽顶面的盖板连接在中部凸起端面上；在四个转动辊顶面上置有至少有40千克重量的重力板；将甲曲柄的一端铰接在一曲轴的轴颈上，甲曲柄的另一端铰接在重力板的一端上，乙曲柄的一端铰接在另一曲轴的轴颈上；乙曲柄的另一端铰接在重力板的另一端上；当两根曲轴转动时，就带动重力板在四个转动辊顶面上进行滑动。
由于本实用新型采用了二个直流电机通过齿轮传动驱动同向同步转动的两根曲轴，并在两根曲轴的每个相对应拐的转动轨迹位置的上部置放有重力滑板机构，也就是滑板机构中的每个转动辊应与曲轴上的每个拐转动时相触接，此时拐就带动重力板运动，每个转动的拐就受到了重力板的重力惯性作用，犹如飞轮在冲压机上产生惯性作用一样，就增加了两根曲轴的输出马力，并通过两根曲轴中的一根曲轴上的输出功率的输出带轮与汽车的变速箱连接。综以上所采取的技术方案，实现本实用新型的目的。
与现有技术相比，本实用新型不仅设计合理，既能实现零排放，不污染环境，又能增加汽车发动机的马力，而且具有便于制造安装、维修及使用十分方便等优点。
附图说明
本实用新型共有三幅附图。其中：
附图1是本实用新型的具体实施例的俯视结构示意图。
附图2是图1的侧视图。
附图3是图1的A—A剖视图。
图中：1、直流电机，2、带传动，3、中部凸起的支轴壁，4、曲轴，5、下箱，6、甲曲柄，7、重力板，8、辊体，9、轴，10、主轴，11、输出带轮，12、大齿轮，13、小齿轮，14、隔板架，15、安装槽，16、乙曲柄，17、上箱。
具体实施方式
图1、2、3所示是本实用新型的具体实施例，它是安装在桑塔纳轿车上的直流电动汽车发动机；它的结构包括电瓶、直流电机1、箱体和输出带轮11，其特征在于：箱体由上箱17和下箱5组成，在箱体内的居中位置装设由轴承支撑的主轴10，主轴10的两轴端伸露在箱外，在主轴两伸露轴端上均连接带传动2，所述的每个带传动2是由12V的电瓶和24V的电瓶供电给2600转/分的直流电机1驱动的；在主轴10两旁下箱5内设有中部凸起的支轴壁3，在中部凸起的支轴壁3的两侧底面上对称装设由轴承支撑的、相平行的和同向同步转动的两根曲轴4，所述的每根曲轴4上设有四个交错相间的拐；靠近箱体内壁右端的主轴10的轴段上装设大齿轮12，在两根曲轴4的右轴端上均装设与大齿轮相啮合的小齿轮12；使前侧一根曲轴4的左轴端伸露在箱外，在伸露箱外的曲轴4轴端上装设输出功率的输出带轮11；与每一相邻两拐的主曲颈的居中位置相对应，在下箱内设有与中部凸起的支轴壁外形尺寸相同的三个隔板架14，与两根曲轴4上的同向同步转动的拐位置相对应的中部凸起的支轴壁3和隔板架14上均装设由甲曲柄6、乙曲柄16、50千克重量的重力板7和转动辊组成的四个重力滑板机构，所述的每个转动辊由辊体8、轴9和轴承组成；并在下箱体5的底部两外侧面上分布设有可安装于汽车发动机架上的安装槽15。
以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本实用新型的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1、一种直流电动汽车发动机，包括电瓶、直流电机(1)、箱体和输出带轮(11)，其特征在于：箱体由上箱(17)和下箱(5)组成，在箱体内的居中位置装设由轴承支撑的主轴(10)，主轴(10)的两轴端伸露在箱外，在主轴(10)两伸露轴端上均连接带传动(2)，所述的每个带传动(2)是由电瓶供电给直流电机(1)驱动的；在主轴(10)两旁下箱(5)内设有中部凸起的支轴壁(3)，在中部凸起的支轴壁(3)的两侧底面上对称装设由轴承支撑的、相平行的和同向同步转动的两根曲轴(4)，靠近箱体内壁任意一端的主轴(10)段上装设大齿轮(12)，在两根曲轴(4)的一轴端上均装设与大齿轮(12)相啮合的小齿轮(13)；使任意一根曲轴(4)的一轴端伸露在箱外，在伸露箱外的曲轴轴端上装设输出功率的输出带轮(11)；与每一相邻两拐的主曲颈的居中位置相对应，在下箱(5)内设有与中部凸起的支轴壁(3)外形尺寸相同的隔板架(14)，与两根曲轴(4)上的同向同步转动的拐位置相对应的中部凸起的支轴壁(3)和隔板架(14)上均装设重力滑板机构。
2、按权利要求1所述的直流电动汽车发动机，其特征在于：所述的每根曲轴(4)，至少有二个交错相间的拐。
3、按权利要求1所述的直流电动汽车发动机，其特征在于：所述的每个重力滑板机构由甲曲柄(6)、乙曲柄(16)、重力板(7)和转动辊组成，与曲轴(4)的拐转动轨迹位置相对应，在两相邻的隔板架(14)之间的中部凸起端面上或是在隔板架(14)与相邻的凸起的支轴壁(3)之间的中部凸起端面上，平行装设四个转动辊；所述的每个转动辊由辊体(8)、轴(9)和轴承组成，辊体(8)的两端内装轴承，两轴承内装轴(9)，轴(9)的两轴端加工成方头伸露在辊端外；将两伸露的方头辊端装入凸起的支轴壁(3)和隔板架(14)的方槽内，用螺钉将方槽顶面的盖板连接在中部凸起端面上；在四个转动辊顶面上置有至少有40千克重量的重力板(7)；将甲曲柄(6)的一端铰接在一曲轴(4)的轴颈上，甲曲柄(6)的另一端铰接在重力板(7)的一端上，乙曲柄(16)的一端铰接在另一曲轴(4)的轴颈上；乙曲柄(16)的另一端铰接在重力板(7)的另一端上；当两根曲轴(4)转动时，就带动重力板(7)在四个转动辊顶面上进行滑动。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106801731A (zh) * 2015-11-25 2017-06-06 徐夫子 电动引擎装置

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