CN201287630Y - 智能油箱全自动恒温器 - Google Patents

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CN201287630Y CNU2008201154793U CN200820115479U CN201287630Y CN 201287630 Y CN201287630 Y CN 201287630Y CN U2008201154793 U CNU2008201154793 U CN U2008201154793U CN 200820115479 U CN200820115479 U CN 200820115479U CN 201287630 Y CN201287630 Y CN 201287630Y
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Abstract

本实用新型智能全自动恒温器属于柴油机车动力领域。其由主、副油箱,电器控制箱及电阻电热丝为主要组成。主、副油箱为空腔长方体2/3为主油箱,1/3为副油箱,2/3处焊一隔板可分主、副油箱,油箱的前上端装三通阀,其前端用输油管连通油泵,后端连接输油管与副油箱油阀连接,主油箱的热电耦与温控仪连接,温控仪与接触器连接,接触器与电阻电热丝连接。本智能油箱全自动恒温器,可以自动保证在零下35摄氏度油箱内恒定温度正常燃烧0#柴油,提高经济效益。

Description

智能油箱全自动恒温器
1、技术领域:
本实用新型智能油箱全自动恒温器属于柴油动力机车领域。
2、背景技术:
目前国内外寒冷地区柴油动力机车在寒冷气候下是无法正常燃烧0#柴油的,只能使用价格高的-10#、-20#、-35#等柴油。现在采用的简易供油箱加热因为不是自动化,易发生行驶中冻熄火或油箱着火的情况发生,虽然也有自动化装置但结构复杂,驾驶员难以掌握和维修。
3、发明内容:
本实用新型智能油箱全自动恒温器的目的在于提供一种智能油箱全自动恒温器。
本实用新型的目的是这样实现的:智能油箱全自动恒温器由主油箱、副油箱、电器控制箱为主要组成。
主、副油箱为空腔长方体,2/3处焊一隔板成为主、副油箱整体,左2/3为主油箱,右1/3为副油箱主油箱前上端面焊接三通阀,副油箱焊接吸油阀与供油管连通,热电耦装在主油箱左上端面油箱里,热电耦接线端与温控仪连接,温控仪与接触器连接,接触器与电阻电热丝连接。
由于采用上述内容利用发电机和电瓶电能供给主油箱间接加温,就实现了加温、恒温、锁定等自动化的目的。
4、附图说明:
图1、是智能油箱全自动恒温器结构示意图
图2、是智能油箱全自动恒温器电路接线示意图
5、具体实施方式:
图例:1、发动机输油管;2、三通阀;3、主油箱;4、主油箱加油口;5、电器控制箱支架;6、电器控制箱、7、副油箱;8、副油箱油阀;9、副油箱加油口;10、电源导线;11、热电耦;12、温度控制仪;13、接触器;14、电阻电热丝。
实施例:如图1-2所示智能油箱全自动恒温器由主、副油箱和电器控制箱为主要组成。主、副油箱3-7为空腔长方体,在1/3处焊一隔板,可分为主、副油箱,3-7在主油箱3左上方装三通阀2前面接通油泵,其后面接通副油箱油阀8,在主油箱1/3处焊接电器控制箱支架5,电器控制箱6连接在支架上,其电器控制电源导线10与电瓶24V正极相连,热电耦采用PT100.11,与温度控制仪12采用HYG-66型相连接,温度控制仪12主控制触头,用导线与接触器采用JO2S12-24V40A绕组连接,主触头用导线与电阻电热丝连接。
当启动机车前,在副油箱7内加入35#柴油,主油箱内装入0#柴油,启动机车时合上电源开关,将三通阀2扳到副油箱位置启动发动机,这时发动机燃烧35#柴油,运转5分钟后扳到0#柴油进行运转,由于合上电源开关,温控仪12受到热电耦的感应接通温控仪12开关,起动接触器13,接触器主接头接通电阻电热丝14开始加温,当温度上升到上限值时,温度控制仪跳闸切断接触器13,电源使接触器断开电阻,电热丝电源停止加温,由于主油箱3处于寒冷环境会自然降温,当温度降到下限时再次启动电阻电热丝(100W)进行加温,再次重复加热程序。
当停车时将三通阀2扳到35#柴油位置运转5分钟,使发动机充分进入35#柴油后再熄火,确保下次发动正常发动,再将电源开关拉开方可完成停车程序。

Claims (1)

1、一种智能油箱全自动恒温器,由主油箱、副油箱、电器控制箱、温控仪、接触器、电阻电热丝为主要组成,其特征在于“主、副油箱为空腔长方体,2/3处焊一隔板成为主、副油箱整体,左2/3为主油箱,右1/3为副油箱主油箱前上端面焊接三通阀,副油箱焊接吸油阀与供油管连通,热电耦装在主油箱左上端面油箱里,热电耦接线端与温控仪连接,温控仪与接触器连接,接触器与电阻电热丝连接。”
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