CN204163909U - 用于车辆的燃油加热系统及其车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的燃油加热系统及其车辆，所述用于车辆的燃油加热系统包括：至少一个加热装置(2)，设置于车辆的燃油箱的吸油口处和/或滤清器的吸油口处，用于产生热量，加热燃油；控制装置(1)，与所述加热装置(2)电性连接，用于控制所述加热装置(2)加热的启动与停止。本实用新型由控制装置控制加热，可避免车辆在寒冷地区燃油结蜡状况，并能够减少因加热温度过高导致安全故障的发生。

Description

用于车辆的燃油加热系统及其车辆

技术领域

本实用新型涉及一种加热系统，具体地，涉及一种用于车辆的燃油加热系统及其车辆。

背景技术

在寒冷地区，在温度过低时容易使0#柴油结蜡，导致供油阻力增大而无法启动中重型运输车。例如，一辆在南方燃用0#柴油的运输车，若因运输要求行驶到北方后，因北方温度较低，可能出现因所燃用的0#柴油结蜡而无法启动车辆的状况。这种状况对运输海鲜、蔬果等货物的商用车主和客运车主来说，势必将承担的极大的经济损失。

目前，运营中的柴油动力中重型卡车上匹配的燃油加热系统多由车主改装增加。由于我国尚未针对燃油加热系统颁布设计标准与安装、验收规范，加之改装厂技术水平及对此类装置的选用与控制策略不尽相同，改装后的车辆不同程度地存在着加热后燃油温度超过发动机对供油温度的最高限值，导致发动机高压部件过热、车辆动力性下降、甚至引发车辆着火等安全故障。因此，在匹配柴油发动机的中重型卡车上标准配置燃油加热功能，成为主机厂动力系统附件设计时必须考虑的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辆的燃油加热系统及其车辆，该燃油加热系统可避免车辆在寒冷地区燃油结蜡状况，并可减少因加热温度过高导致安全故障的发生。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于车辆的燃油加热系统，其中，所述燃油加热系统包括：至少一个加热装置，设置于车辆的燃油箱的吸油口处和/或滤清器的吸油口处，用于产生热量，加热燃油；控制装置，与所述加热装置电性连接，用于控制所述加热装置加热的启动与停止。

优选地，所述燃油加热系统还包括：至少一个温度检测装置，设置于车辆的燃油箱的吸油口处和/或滤清器的吸油口处，与所述控制装置电性连接，用于检测吸油口处燃油的温度，并发送温度的数据信号至所述控制装置。

优选地，所述加热装置包括：加热元件，用于产生热量，加热燃油；加热开关，由所述控制装置控制其闭合与断开，用于控制所述加热元件加热的启动与停止。

优选地，所述加热装置还包括：温度开关，与所述加热元件电性连接，用于控制所述加热元件的启动与停止。

优选地，所述温度开关为双金属跳跃开关。

优选地，所述加热元件为PTC热敏电阻。

优选地，所述加热开关为继电器或三极管。

优选地，所述继电器为时间继电器。

优选地，所述燃油加热系统还包括：组合仪表指示灯，与所述控制装置电性连接，用于显示车辆中燃油的加热状态。

本实用新型提供的另一种技术方案：一种包括所述的燃油加热系统的车辆。

本实用新型用于车辆的燃油加热系统及其车辆，通过温度检测装置检测到的吸油口处的温度，可准确判断出燃油加热系统是否需要对燃油加热，从而可及时对燃油加热，避免燃油结蜡引起无法启动的故障的发生；或者判断出燃油加热温度是否过高，从而可及时停止加热，避免发动机高压部件过热、车辆动力性下降、甚至引发车辆着火等安全故障的发生。

此外，本实用新型用于车辆的燃油加热系统及其车辆通过设置时间继电器以及双金属跳跃开关，实现避免加热温度过高的多重保护，安全性高。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型用于车辆的燃油加热系统的结构示意图。

图2是本实用新型用于车辆的燃油加热系统的电路结构图。

图3是车辆中燃油的流动方向示意图。

附图标记说明

1     控制装置         2       加热装置

21    加热开关         210     继电器

211   第一端子         212     第二端子

213   线圈             22      加热元件

220   PTC热敏电阻      23      温度开关

230   双金属跳跃开关   3       温度检测装置

31    温度传感器       4       组合仪表指示灯

5     电源开关         6       电源开关指示灯

7     保险丝           8       电源

9     燃油箱           10      滤清器

11    发电机吸油口     12      发电机回油口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型用于车辆的燃油加热系统包括至少一个加热装置2，设置于车辆的燃油箱的吸油口处和/或滤清器的吸油口处，用于产生热量，加热燃油；控制装置1，与所述加热装置2电性连接，用于控制所述加热装置2加热的启动与停止。当吸油口处的燃油温度过低时，所述控制装置1控制加热装置2开始加热；当吸油口处的燃油加热温度过高时，所述控制装置1控制控制加热装置2停止加热。

所述加热装置2包括加热元件22，用于产生热量，加热燃油；加热开关21，由所述控制装置1控制其闭合与断开，用于控制所述加热元件22加热的启动与停止。

其中，所述加热元件22可为PTC(Positive Temperature Coefficient，正的温度系数)热敏电阻220。所述加热开关21可为三极管或继电器210，在本实施例中，所述加热开关21为继电器210，所述继电器210包括第一端子211、第二端子212及线圈213，所述第一端子211连接电源8，所述第二端子212连接所述PTC热敏电阻220。

当判断需要给燃油加热时，所述控制装置1控制所述线圈213得电，所述线圈213中流过一定的电流，从而产生电磁效应，在电磁的吸引力的作用下，所述第一端子211和第二端子212闭合，形成通路；当判断需要停止加热时，所述控制装置1控制所述线圈213断电，电磁的吸引力消失，所述第一端子211和第二端子212断开，形成断路。

更进一步，所述继电器210为时间继电器，可控制加热时间。例如，在控制装置1控制加热装置2加热起计时，当加热到6min时，如果所述加热装置2仍未停止加热，则由所述时间继电器实现加热装置2停止加热的动作，避免加热时间过长，加热温度过高影响车辆的性能。

为避免在加热过程中加热开关21出现故障，无法及时停止加热从而导致燃油温度持续上升的现象的发生，所述加热装置2还包括温度开关23，可自动闭合与断开。所述温度开关23与所述加热元件22电性连接，用于控制所述加热元件22的启动与停止。在本实施例中，所述温度开关23为双金属跳跃开关230。

在正常加热的工作状态下，所述双金属跳跃开关230的双金属片处于自由状态，触点闭合；当温度升高至动作温度值(所述动作温度值可根据需要设定)时，所述双金属跳跃开关230的双金属片受热产生内应力而迅速动作，打开触点，切断通路，从而起到热保护的作用；当温度降到重定温度时，触点可自动闭合，回复正常的工作状态。

本实用新型用于车辆的燃油加热系统还包括至少一个温度检测装置3，设置于车辆的燃油箱的吸油口处和/或滤清器的吸油口处，与所述控制装置1电性连接，用于检测吸油口处燃油的温度，并发送温度的数据信号至所述控制装置。在本实施例中，所述温度检测装置3为温度传感器31(如图2所示)。

当温度传感器31将检测到的吸油口处的温度的数据信号发送至所述控制装置1时，由所述控制装置1判断该温度是否小于第一设定值，如果是，则所述继电器210被激活(所述双金属跳跃开关230处于自动闭合的状态)，PTC热敏电阻220开始工作；否则，不需要动作。在加热过程中，温度传感器31不断的将吸油口处的温度的数据信号发送至所述控制装置1，并由所述控制装置1判断该温度是否大于第二设定值，如果是则所述继电器210断开，停止加热；否则继续加热。如果持续加热到设定时间还未停止，则继电器可自动控制PTC热敏电阻230停止加热。当继电器210故障，无法断开并加热至一定温度时，所述双金属跳跃开关230会自动断开，形成断路，停止加热。

本实用新型中采用多重保护，避免加热温度过高而引起发动机高压部件过热、车辆动力性下降、甚至引发车辆着火等安全故障的发生。

其中，所述控制装置1可以为车身控制模块，也可包括比较器，将接收的温度数据域第一设定值或第二设定值比较，输出高电平或低电平，以控制继电器210的闭合或断开，但并不以此为限。

本实用新型用于车辆的燃油加热系统还包括组合仪表指示灯4，与所述控制装置1电性连接，用于显示燃油的加热状态，在加热过程中，该指示灯亮，以达到提醒操作人员的目的。

如图2所示，所述控制装置1通过电源开关5电性连接电源8，所述控制装置1还电性连接有电源开关指示灯6。在电源开关5闭合的情况下，所述电源开关指示灯6亮，从而可指示所述电源开关5的开关状态，以达到提醒操作人员的目的。其中，所述电源8可为车辆蓄电池或其他外接电源。

为确保安全加热，在所述电源8与电源开关5之间(所述电源8与所述加热装置2之间)设置有保险丝7，当电路中的电流过大时，所述保险丝7熔断形成开路，对其他元器件形成保护。

在工作时，以车辆蓄电池为电源，在车辆启动前即进入工作状态。电源开关5闭合，所述电源开关指示灯6亮。

所述加热装置2以及温度传感器31均可按照需要设置在燃油箱的吸油口处。所述温度传感器31检测燃油箱吸油口处的温度，并将该温度数据信号发送至所述控制装置1，由所述控制装置1判断该温度是否小于所述第一设定值(例如第一设定值为4℃，可根据实际操作需要设定)，如果是，则控制所述继电器210闭合，形成通路，PTC热敏电阻220可将热量以高于燃油自身传热100倍的速度传递到燃油箱吸油口部的油路中，能够在通电8s-10s内，使燃油箱吸油口部的油路里凝结的燃油解冻，以确保车辆在冬季或低温环境中冷启动顺利实现。否则，保持原来状态不变。在加热过程中，所述温度传感器31不断检测燃油箱吸油口处的温度，并将该温度数据信号发送至所述控制装置1，由所述控制装置判断该温度是否大于所述第二设定值，如果是，则控制所述继电器210断开，形成断路，停止加热。为防止高温引起油汽燃烧产生爆燃现象，所述第二设定值一般不得超过65℃，其具体数值可根据需要设定。

所述加热装置2以及温度传感器31也可按照要求设置于所述车辆滤清器的吸油口处。当燃油温度低于7℃时，PTC热敏电阻220开始加热；当燃油温度达到24℃时，PTC热敏电阻220停止加热，其工作原理与前述相同，在此不再赘述。需要说明的是：其中的温度数值可根据需要设定，并不以此为限。

其中，所述加热装置2可设置在滤清器顶部的吸油口处或底部。当加热装置2设置于滤清器的底部时，可以融化蜡花的燃油并保证燃油有效地通过滤芯。当所述加热装置2设置于滤清器的顶部吸油口处时可直接加热过滤前燃油，以保障燃油通过滤芯时的流动通畅，减小燃油过滤阻力。在发动机启动前，所述加热装置2至少工作5min。

如图3所示，燃油从发动机吸油口11进入，通过燃油箱9的吸油口处流入到燃油箱的油路中，通过滤清器10的吸油口处流入到该滤清器10中，经过杂质过滤最终回流至发动机回油口12。

其中，可在燃油箱9的吸油口处以及在滤清器10的吸油口处均设置有加热装置2以及温度检测装置3。当周围环境温度或吸油口处的燃油温度过低时，可分别控制同时加热，使燃油箱吸油口油路中的燃油解冻，并能够流入滤清器10中，在滤清器10的吸油口处再次加热，可保障燃油通过滤芯时流通顺畅，可有效排出燃油中的杂质。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于车辆的燃油加热系统，其特征在于，所述燃油加热系统包括：

至少一个加热装置(2)，设置于车辆的燃油箱的吸油口处和/或滤清器的吸油口处，用于产生热量，加热燃油；

控制装置(1)，与所述加热装置(2)电性连接，用于控制所述加热装置(2)加热的启动与停止。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的燃油加热系统，其特征在于，所述燃油加热系统还包括：

至少一个温度检测装置(3)，设置于车辆的燃油箱的吸油口处和/或滤清器的吸油口处，与所述控制装置(1)电性连接，用于检测吸油口处燃油的温度，并发送温度的数据信号至所述控制装置(1)。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的燃油加热系统，其特征在于，所述加热装置(2)包括：

加热元件(22)，用于产生热量，加热燃油；

加热开关(21)，由所述控制装置(1)控制其闭合与断开，用于控制所述加热元件(22)加热的启动与停止。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的燃油加热系统，其特征在于，所述加热装置(2)还包括：

温度开关(23)，与所述加热元件(22)电性连接，用于控制所述加热元件(22)的启动与停止。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的燃油加热系统，其特征在于，所述温度开关(23)为双金属跳跃开关(230)。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的燃油加热系统，其特征在于，所述加热元件(22)为PTC热敏电阻(220)。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的燃油加热系统，其特征在于，所述加热开关(21)为继电器(210)或三极管。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的燃油加热系统，其特征在于，所述继电器(210)为时间继电器。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的燃油加热系统，其特征在于，所述燃油加热系统还包括：

组合仪表指示灯(4)，与所述控制装置(1)电性连接，用于显示车辆中燃油的加热状态。

10.一种包括根据权利要求1-9中任一项所述的燃油加热系统的车辆。