CN103632859A - 起动机电磁开关触点电加热除冰装置 - Google Patents

起动机电磁开关触点电加热除冰装置 Download PDF

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Abstract

本发明提出了一种起动机电磁开关触点电加热除冰装置，属于汽车动力技术领域。该装置包括电源、至少一个加热电阻、至少一个温度传感器、至少一个控制开关以及控制单元。加热电阻和温度传感器位于电磁开关的端子上，控制开关包括开关执行部分和控制部分。加热电阻的一端接地，另一端通过开关执行部分与电源连接；温度传感器与控制单元连接，检测端子的温度并发送给控制单元；控制单元还与控制部分以及点火开关连接，接收端子的温度，获取点火开关的状态，经过分析处理后通过控制控制部分控制执行部分，进而控制加热电阻对端子的加热。本发明能够在起动机电磁开关端子结冰时对其进行加热，有效地解决了端子结冰导致车辆无法起动的问题。

Description

起动机电磁开关触点电加热除冰装置
技术领域
本发明属于汽车动力技术领域，涉及一种防止起动机因电磁开关触点结冰而无法正常工作的装置。
背景技术
随着汽车的普及，车辆对各个区域的适应性显得非常重要。在很多寒冷地区，经常出现起动机电磁开关触点结薄冰的现象，造成起动机无法正常工作，进而导致车辆无法正常起动，影响到用户的正常使用。因此，针对这种寒冷环境，能够防止起动机的电磁开关触点因结冰而无法正常工作的技术是非常重要的，具有极强的应用价值与研究意义。
发明内容
本发明的目的在于提供一种在起动机电磁开关端子结冰的情况下仍然能够保证起动机正常工作的装置。
为了达到上述目的，本发明的解决方案是：
一种起动机电磁开关触点电加热除冰装置，包括电源、至少一个加热电阻、至少一个温度传感器、至少一个控制开关以及控制单元；所述加热电阻和所述温度传感器位于所述起动机电磁开关的端子上，所述控制开关包括开关执行部分和控制部分；所述加热电阻的一端接地，另一端通过所述开关执行部分与所述电源连接；所述温度传感器与所述控制单元连接，检测所述端子的温度并将检测的信息发送给所述控制单元；所述控制单元还与所述控制部分以及所在车辆的点火开关连接，接收所述端子的温度，获取所述点火开关的状态，经过分析处理后通过控制所述控制部分控制所述执行部分，进而控制所述加热电阻对所述端子的加热。
所述端子包括所述起动机电磁开关的30端。
所述端子包括所述起动机电磁开关的45端。
所述控制开关为继电器。
所述控制单元为车身控制单元。
所述控制开关集成于所述控制单元中。
所述电源为所在车辆的蓄电池。
由于采用上述方案，本发明的有益效果是：本发明在传统的起动机电磁开关的端子上布置电加热除冰装置，实现在起动车辆前融化电磁开关触点上的薄冰，从而避免因起动机电磁开关触点结冰导致车辆无法起动问题；其中加热电阻设置在30端和45端周围，不与动触片接触，且电加热除冰装置的电路由车身控制单元（BCM）单独控制，通过热传递原理将30端及45端表面的薄冰融化，避免电加热除冰装置由于起动机持续工作引起过热将电磁线圈烧坏。
附图说明
图1是本发明实施例中起动机电磁开关触点电加热除冰装置的电路原理图；
图2是本发明实施例中起动机电磁开关触点电加热除冰装置加热时的电路原理图；
图3是本发明实施例中起动机电磁开关触点电加热除冰装置在发动机起动后的电路原理图。
附图中：101、第一加热电阻；102、第二加热电阻；201、第一温度传感器；202、第二温度传感器；3、30端；4、45端；5、车身控制模块（BCM）；601、第一继电器；602、第二继电器；7、点火开关；8、ON档；9、START档；10、动触片。
具体实施方式
以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。
针对寒冷环境下起动机的电磁开关端子结冰造成起动机不能正常工作，进而导致发动机不能正常工作的问题，本发明提出了一种起动机电磁开关触点电加热除冰装置。
该起动机电磁开关触点电加热除冰装置包括分别布置于起动机电磁开关的30端3和45端4的第一加热电阻101和第二加热电阻102、以及第一温度传感器201和第二温度传感器202，其中第一温度传感器201和第二温度传感器202均与车身控制模块（BCM）5连接，检测起动机电磁开关30端3和45端4的温度，并将检测的温度信息发送给BCM5。位于起动机电磁开关30端3和45端4的第一加热电阻101和第二加热电阻201的一端分别通过第一继电器601和第二继电器602连接蓄电池，另一端接地，第一继电器601和第二继电器602与BCM5连接，均集成于BCM5中，由BCM5控制其是否接通第一加热电阻101或者第二加热电阻102，对起动机电磁开关的30端3或者45端4进行加热。
该起动机电磁开关触点电加热除冰装置中，BCM5为控制单元，其获取起动机电磁开关30端3和45端4的温度以及发动机点火开关7的状态，当起动机电磁开关30端3或者45端4的温度小于等于0摄氏度，且发动机点火钥匙达到ON档8时，BCM控制第一继电器601或第二继电器602接通温度低于O摄氏度的30端3或者45端4的第一加热电阻101或第二加热电阻102。加热电阻开始对端子进行加热，以熔化其表面的薄冰。如图2所示为此时起动机电磁开关触点电加热除冰装置所在电路的状态图。
当BCM5接收到端子的温度上升到0摄氏度以上时，控制关断该端子上的加热电阻电路，停止对该端子进行加热。当点火钥匙打到START档9时，因30端3和45端4表面薄冰已融化，BCM5控制加热电阻电路的继电器断开，电阻停止加热；起动机电磁开关的动触片10将30端3和45端4导通，电枢电路接通，起动机开始正常工作并带动发动机驱动齿圈，车辆顺利起动。图3所示为此时起动机电磁开关触点电加热除冰装置所在电路的状态图。车辆启动后，点火钥匙重新回到ON档8，但由于30端3和45端4的温度已经高于0℃，BCM5控制加热电阻电路的继电器断开，加热电阻不会继续进行加热，避免电磁开关过热烧坏。
本发明在传统的起动机电磁开关的端子上布置电加热除冰装置，实现在起动车辆前融化电磁开关触点上的薄冰，从而避免因起动机电磁开关触点结冰导致车辆无法起动问题；其中加热电阻设置在30端和45端周围，不与动触片接触，且电加热除冰装置的电路由BCM单独控制，通过热传递原理将30端及45端表面的薄冰融化，避免电加热除冰装置由于起动机持续工作引起过热将电磁线圈烧坏。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种起动机电磁开关触点电加热除冰装置，其特征在于：包括电源、至少一个加热电阻、至少一个温度传感器、至少一个控制开关以及控制单元；所述加热电阻和所述温度传感器位于所述起动机电磁开关的端子上，所述控制开关包括开关执行部分和控制部分；
所述加热电阻的一端接地，另一端通过所述开关执行部分与所述电源连接；所述温度传感器与所述控制单元连接，检测所述端子的温度并将检测的信息发送给所述控制单元；
所述控制单元还与所述控制部分以及所在车辆的点火开关连接，接收所述端子的温度，获取所述点火开关的状态，经过分析处理后通过控制所述控制部分控制所述执行部分，进而控制所述加热电阻对所述端子的加热。
2.根据权利要求1所述的起动机电磁开关触点电加热除冰装置，其特征在于：所述端子包括所述起动机电磁开关的30端。
3.根据权利要求1所述的起动机电磁开关触点电加热除冰装置，其特征在于：所述端子包括所述起动机电磁开关的45端。
4.根据权利要求1所述的起动机电磁开关触点电加热除冰装置，其特征在于：所述控制开关为继电器。
5.根据权利要求1所述的起动机电磁开关触点电加热除冰装置，其特征在于：所述控制单元为车身控制单元。
6.根据权利要求1所述的起动机电磁开关触点电加热除冰装置，其特征在于：所述控制开关集成于所述控制单元中。
7.根据权利要求1所述的起动机电磁开关触点电加热除冰装置，其特征在于：所述电源为所在车辆的蓄电池。
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