CN201272396Y - 汽车动力转向器 - Google Patents
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Abstract
汽车动力转向器，壳体(11)上装有输入轴(9)和输出轴(10)，输入轴上联接有的齿条活塞(7)与输出轴间通过各自具有的齿条和扇齿啮合，在齿条活塞上开有一通道的两端口内各设有单向阀，在通道的两端口内各联接有一阀座(4)，单向阀包括有轴杆(2)和滑套(3)，轴杆穿入在滑套中，滑套与阀座过盈配合，轴杆位于滑套内端口外的部位具有轴肩，在两单向阀的轴杆之间抵靠有弹簧(5)，在壳体的一侧固定有的一穿入壳体的限位螺钉(1)，与相邻的一单向阀的轴杆对准。本实用新型通过将齿条活塞上可调整压力的单向阀设计为可溃缩的结构，卸荷的可靠性大大提高，并使得卸荷装置有较大的布置空间。
Description
技术领域
本实用新型设计汽车的零部件，具体地说是一种汽车动力转向器。
背景技术
现代重型汽车由于可靠性要求，都需要在动力转向器上加装行程卸荷装置，以避免液压系统因超负荷发生故障，同时也可避免转向梯行因超负荷发生变形或断裂。传统的行程卸荷装置是手调式的，是通过调整动力转向器两端伸进转向器内部限位螺钉长度来控制转向器行程的，由于在整车上很难操作调节，现已很少使用；后来出现的自动式的，它是在车辆转向时，通过转向器的活塞撞击两端可溃式限位螺钉来实际自动调整的，但由于布置空间有限，溃缩机构往往很单薄，很容易失效，不是很可靠，而且这种结构在转向器缸径小于Φ100时不好设置，同时，这种结构同样没有解决失效率高、可靠性差的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车动力转向器，它的卸荷装置的强度好、布置空间大、可靠性好。
为实现上述目的，本实用新型采用以下方案：汽车动力转向器，壳体上装有输入轴和输出轴，输入轴上联接有齿条活塞，齿条活塞与输出轴间通过各自具有的齿条和扇齿啮合，在齿条活塞上开有一通道，在通道的两端口内各设有单向阀，在通道的两端口内各联接有一阀座，单向阀包括有轴杆和滑套，轴杆穿入在滑套中，滑套与阀座过盈配合，轴杆位于滑套内端口外的部位具有轴肩，在两单向阀的轴杆之间抵靠有弹簧，在壳体的一侧固定有一穿入壳体限位螺钉，限位螺钉与相邻的一单向阀的轴杆对准。
由上述方案可见，在车辆转向时，齿条活塞会在液压油的推动下移动，随着转向半径的减小，齿条活塞向壳体内的一侧或另一侧靠近后，齿条活塞上的两单向阀的轴杆会分别碰上两端的限位装置(一端是阀体，一端是限位螺钉)，如果继续打方向转弯，碰到限位装置的单向阀的轴杆会向齿条活塞内移动，该单向阀则被打开，另一端的单向阀也会在高压油的压力下打开，齿条活塞两端的液压腔则连通，两液腔的压差就会减小，这样，就可起到平衡高、低压腔压力的作用，使液压系统的压力维持在一个比较低的水平，保护整个转向系统的安全。继续转向，轴杆行程走完后，滑套与转向器限位装置接触，随着转向手力的加大，滑套在克服与阀座的过盈力后，则会向活塞9内溃缩。
本使用新型通过将齿条活塞上可调整压力的单向阀设计为可溃缩的结构，卸荷的可靠性大大提高，并使得卸荷装置有较大的布置空间。
附图说明
图1本实用新型一实施例的结构示意图；
图2图1的A部放大图。
具体实施方式
以下结合实施例及附图进一步说明本实用新型。
参图1
本实用新型提供的汽车动力转向器，其壳体11上装有输入轴9和输出轴10，输入轴9通过阀体8装在壳体11上，输入轴9上联接有齿条活塞7，齿条活塞7与输出轴10间通过各自具有的齿条和扇齿啮合，在齿条活塞7上开有一通道7a，以上与现有技术相同。在通道7a的两端口内各设有单向阀，在通道的两端口内各联接有一阀座4，单向阀包括有轴杆2和滑套3，轴杆2穿入在滑套3中，滑套3与阀座4过盈配合，轴杆2位于滑套3内端口外的部位具有轴肩2a，在两单向阀的轴杆之间抵靠有弹簧5。在通道7a的中部固定有一导套6，弹簧5从导套6中穿过。导套6起着让弹簧5自由伸缩、不缠绕、不弯曲、不卡滞的作用。在壳体11的一侧固定有一穿入壳体11的限位螺钉1，限位螺钉1与相邻的一单向阀的轴杆2对准。
参见图2
阀座4与通道7a的两端口为螺纹联接。轴杆2的轴肩2a朝向滑套3的孔口的倒角为圆锥面。在滑套3的外端开有与其内部相通的通孔3a。
结合图1、图2可见，当轴杆2未触机及到限位装置时，在弹簧5的作用下，轴杆2的轴肩2a将通道7a的滑套3的内端口封住，即两单向阀关闭；当一轴杆2碰上阀体8或另一轴杆2碰上限位螺钉1后，如果继续打方向转弯，轴杆2会向齿条活塞7内移动，单向阀则被打开，另一端的单向阀也会在高压油的压力下打开，齿条活塞7两端的液压腔B、C则连通，油液从轴杆2与滑套3间的空隙中、及滑套3上的通孔3a中流过。
Claims (5)
1、汽车动力转向器，壳体上装有输入轴和输出轴，输入轴上联接有齿条活塞，齿条活塞与输出轴间通过各自具有的齿条和扇齿啮合，在齿条活塞上开有一通道，在通道的两端口内各设有单向阀，其特征在于：在通道的两端口内各联接有一阀座，单向阀包括有轴杆和滑套，轴杆穿入在滑套中，滑套与阀座过盈配合，轴杆位于滑套内端口外的部位具有轴肩，在两单向阀的轴杆之间抵靠有弹簧，在壳体的一侧固定有一穿入壳体的限位螺钉，限位螺钉与相邻的一单向阀的轴杆对准。
2、根据权利要求1所述的汽车动力转向器，其特征在于：阀座与通道的两端口为螺纹联接。
3、根据权利要求1所述的汽车动力转向器，其特征在于：在通道的的中部固定有一导套，弹簧从导套中穿过。
4、根据权利要求1所述的汽车动力转向器，其特征在于：轴杆的轴肩朝向滑套的侧面为圆锥面。
5、根据权利要求1所述的汽车动力转向器，其特征在于：在滑套的两端开有与其内部相通的通孔。
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN201272396Y true CN201272396Y (zh) | 2009-07-15 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103979006A (zh) * | 2014-04-15 | 2014-08-13 | 宁波莱姆格迪童车科技有限公司 | 一种儿童汽车转向系统 |
| CN104228940A (zh) * | 2014-09-19 | 2014-12-24 | 湖北旭扬工贸有限公司 | 一种用于方向机的自动限位调节器 |
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2008
- 2008-08-26 CN CNU2008200270833U patent/CN201272396Y/zh not_active Expired - Fee Related
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