CN201269144Y - 摩托车双金属防偏磨静音气缸头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车双金属防偏磨静音气缸头，包括缸头和设置有三根摇臂安装杆的芯骨架；其特征在于：在芯骨架上设置两根摇臂支撑杆，两根摇臂支撑杆的高度与三根摇臂安装杆的高度相等或相对应。本实用新型的气缸头，结构简单、制造方便；将芯骨架制造完毕后，设置在缸头的浇注模具内，一次浇注成型，铝合金的缸头与铸铁(铸钢)的芯骨架融合成一个整体；摇臂架与缸头的接触点变为5个，能防止摇臂架受到推杆的作用力而产生偏移或偏转的现象，降低噪音，而且摇臂与推杆、摇臂与气门杆的接触部位保持良好的接触关系；摇臂与推杆、摇臂与气门杆的接触良好，降低磨损，延长使用寿命；提高发动机的动力性能和经济性能。

Description

摩托车双金属防偏磨静音气缸头

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车气缸头，尤其是低噪音、双金属层、防止摇臂架被偏心磨损的摩托车双金属防偏磨静音气缸头。

背景技术

现有技术的摩托车气缸头(缸盖)，与缸体一样是用铝合金铸造而成，装配时用螺栓经气缸垫固定在缸体上密封气缸。摩托车配气系统的摇臂架、摇臂、进气和排气气门等就设置在气缸头内，如下置凸轮轴推杆式配气系统，其摇臂架安装、连接在气缸头内，摇臂经摇臂轴安装在摇臂架上，推杆的一端在下摇臂或挺柱的作用下，作上下运动，其另一端与摇臂接触，推动摇臂围绕摇臂轴摆动，使进气和排气气门打开或关闭，燃烧室按照需要进气或排气。由于发动机工作时的温度升高，通常在200℃以上，导致铝合金的气缸头因热膨胀系数大而产生较大的热变形，而铁或钢制作的摇臂架的热膨胀系数远小于铝合金的气缸头，摇臂架的热变形小于其安装的气缸头，使摇臂等机械传动部件在工作时发出很大的噪音，同时使摇臂与推杆、摇臂与气门杆的接触部位产生细小的偏移，影响摇臂的正常工作。现有技术中，如名称为“摩托车发动机气杠头”、专利号为ZL02223042.4的实用新型专利，以及另一名称为“摩托车发动机双金属气缸头”、专利号为ZL200620110241.2的实用新型专利所公开的技术方案，在铝合金的气缸头内设置铸铁或铸钢的芯架，芯架上有三根向上的柱体，三根向上的柱体的顶部端面与缸头壳体的盖面平齐，摇臂架通过该三根向上的柱体与缸头连接。该种结构能在一定程度上消除因铝合金与铸铁(铸钢)热膨胀系数不同而产生的热变形量大的不足，降低机械传动部件在工作时发出的噪音；但，该种结构的三根向上的柱体基本处于同一直线上，不能解决下置凸轮轴推杆式配气系统的摇臂架受到推杆的作用力而偏移、磨损增大等问题，由于摇臂架的偏移，使其工作时噪音仍然较大，而且摇臂与推杆、摇臂与气门杆的接触部位产生一定的偏移，相互之间接触面积逐渐变小，增大了摇臂与推杆、摇臂与气门杆的接触部位的磨损，缩短了摇臂等部件的使用寿命；同时，使气门间隙发生变化，影响了配气系统的正常工作，降低了发动机的动力性能和经济性能。

发明内容

本实用新型针对现有技术的双金属气缸头的上述不足，提供一种结构简单、低噪音、能有效防止摇臂架偏磨的摩托车双金属防偏磨静音气缸头。

本实用新型的技术方案：摩托车双金属防偏磨静音气缸头，包括缸头和芯骨架，在芯骨架上设置有三根摇臂安装杆，在每根摇臂安装杆上都设置有安装螺孔；其特征在于：在芯骨架上设置两根摇臂支撑杆，两根摇臂支撑杆的高度与三根摇臂安装杆的高度相等或相对应。

摇臂支撑杆和摇臂支撑杆相对于中间位置的摇臂安装杆对称。

本实用新型的气缸头，相对于现有技术，具有如下特点：

1、结构简单、制造方便；将芯骨架制造完毕后，设置在缸头的浇注模具内，一次浇注成型，铝合金的缸头与铸铁(铸钢)的芯骨架融合成一个整体。

2、摇臂架与缸头的接触点变为5个，能防止摇臂架受到推杆的作用力而产生偏移或偏转的现象，降低噪音，而且摇臂与推杆、摇臂与气门杆的接触部位保持良好的接触关系。

3、摇臂架与缸头的接触部位都是热膨胀系数相同的铸铁(铸钢)，摇臂架的位置基本不受热膨胀系数大的铝合金变形的影响，使摇臂与推杆、摇臂与气门杆的接触良好，降低磨损，延长使用寿命；提高发动机的动力性能和经济性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型缸头结构俯视图；

图2是图1的剖视图；

图3是芯骨架(件2)结构俯视图；

图4是图3的右视图。

具体实施方式

如图1、2、3、4中，1—缸头，2—芯骨架，3、4、5—摇臂安装杆，6——安装螺孔，7、8—摇臂支撑杆；

本实用新型摩托车双金属防偏磨静音气缸头，包括缸头1和芯骨架2，缸头1是现有技术的铝合金气缸头，芯骨架2材质是铸铁(铸钢)，按照现有技术将芯骨架2设置在缸头的浇注模具内，一次浇注成型，铝合金的缸头1与铸铁(铸钢)的芯骨架2融合成一个整体。在芯骨架2上设置有三根摇臂安装杆3、4、5，在每根摇臂安装杆上都设置有安装螺孔6，用螺栓或螺钉通过安装螺孔6将摇臂架安装在缸头1上；三根摇臂安装杆3、4、5的高度相等。以上作为现有技术，在此不作详述。

本实用新型的改进，是在芯骨架2上设置两根摇臂支撑杆7、8，两根摇臂支撑杆7、8的高度与三根摇臂安装杆3、4、5的高度相等或相对应，芯骨架2与铝合金的缸头1融合后，即两根摇臂支撑杆7、8和三根摇臂安装杆3、4、5的顶端与缸头壳体的盖面平齐。两根摇臂支撑杆7、8设置在远离推杆安装位置的一侧。作为一种更进一步的改进结构，摇臂支撑杆7和摇臂支撑杆8相对于处于中间位置的摇臂安装杆4(缸头1的中心线)对称，使摇臂架受到的支撑点和支撑力更合理。

使用时，将摇臂架通过三根摇臂安装杆3、4、5的安装螺孔6用螺钉等连接在缸头1上，同时两根摇臂支撑杆7、8分别与摇臂架接触。在发动机工作时，推杆向上顶摇臂，由于推杆与摇臂的接触部位在摇臂架的一侧，必然跟摇臂以及摇臂架一个作用力，使摇臂架相对于基本呈一条直线的三根摇臂安装杆3、4、5的安装螺孔6发生偏移；而同样材质的两根摇臂支撑杆7、8能支撑摇臂架，防止摇臂架发生偏移；摇臂架的支撑连接点由原来的3个变成了5个，而5个支撑连接点是同样的材质，热膨胀系数相同，能防止摇臂架受到推杆的作用力而产生偏移的现象，降低噪音，而且摇臂与推杆、摇臂与气门杆的接触部位保持良好的接触关系。

Claims (2)

1、摩托车双金属防偏磨静音气缸头，包括缸头(1)和芯骨架(2)，在芯骨架(2)上设置有三根摇臂安装杆(3、4、5)，在每根摇臂安装杆上都设置有安装螺孔(6)；其特征在于：在芯骨架(2)上设置两根摇臂支撑杆(7、8)，两根摇臂支撑杆(7、8)的高度与三根摇臂安装杆(3、4、5)的高度相等或相对应。

2、根据权利要求1所述的摩托车双金属防偏磨静音气缸头，其特征在于：摇臂支撑杆(7)和摇臂支撑杆(8)相对于中间位置的摇臂安装杆(4)对称。

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