CN201250049Y - 用于船舶装卸钢管的吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于船舶装卸钢管的吊具，该吊具包括框架、伸缩梁、三合一减速机和传动部件，框架的两侧部分别为固定梁，伸缩梁分别设于固定梁的两端，三合一减速机设于框架上，其输出端与传动部件相连接，传动部件分别设于固定梁上，并与伸缩梁相连接。该吊具通过减速机驱动，并通过传动部件带动两伸缩梁进行同时伸出，从而将设于其下部的钢管直接吊至船舶的暗舱内，大大提高了码头装卸的作业效率，降低了劳动强度，并减少了安全隐患，有效的保证了钢管的质量，增加了经济效益。

Description

用于船舶装卸钢管的吊具

技术领域

本实用新型涉及钢管吊运的辅助设备，更具体地说，涉及一种用于船舶装卸钢管的吊具，该吊具能够将钢管直接吊运至船舶暗舱内。

背景技术

请参阅图1所示，目前，国内外港口码头以及钢铁企业对于船舶装卸钢管，特别是在大型船舶装卸以及堆垛UOE(大口径直缝焊管)或ERW(中口径直缝焊管)等大而长的钢管时，由于没有专用的钢管吊具，只能通过起重机把钢管1从船舱2舱口垂直吊下，并吊运至舱口的正下方处，而无法把钢管1直接吊入船舶的暗舱3内或舱壁处(因船舱的舱口尺寸小于船舱内部，而在舱壁至舱口正下方之间部位即称为暗舱)，然后再通过铲车在船舱2内进行反复倒驳，将钢管1搬运至暗舱3内或舱壁处，并进行多次堆垛。整个吊运过程十分烦琐、劳动强度大、安全隐患众多，并且严重影响了码头的装卸作业效率，另外，采用铲车进行多次倒驳搬运，极易造成钢管1受损，引起产品质量问题，最终造成企业的经济损失。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述钢管无法直接吊运至暗舱、装卸劳动强度大且效率低、易造成钢管受损影响质量的缺点，本实用新型的目的是提供一种用于船舶装卸钢管的吊具，该吊具能够直接将钢管吊运至船舶暗舱，提高作业效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

该用于船舶装卸钢管的吊具包括框架、伸缩梁、三合一减速机和传动部件，框架的两侧部分别为固定梁，伸缩梁分别设于固定梁的两端，三合一减速机设于框架上，其输出端与传动部件相连接，传动部件分别设于固定梁上，并与伸缩梁相连接。

所述的传动部件为四组，对称设于两固定梁上，每组传动部件均包括传动齿轮和齿条，传动齿轮固定设于固定梁上，并与三合一减速机的输出端相连；齿条设于伸缩梁上，并与传动齿轮相啮合。

所述的固定梁内部均为空腔结构，固定梁内部还固定设有导轮，相应端的伸缩梁的一端伸入固定梁内部并设于导轮上。

所述的固定梁两端还设有伸缩梁锁紧插销。

所述的框架上还设有遥控接收器，遥控接收器设于三合一减速机的一侧。

所述的框架上还固定设有电缆蓄缆框。

在上述技术方案中，本实用新型的用于船舶装卸钢管的吊具包括框架、伸缩梁、三合一减速机和传动部件，框架的两侧部分别为固定梁，伸缩梁分别设于固定梁的两端，三合一减速机设于框架上，其输出端与传动部件相连接，传动部件分别设于固定梁上，并与伸缩梁相连接。该吊具通过减速机驱动，并通过传动部件带动两伸缩梁进行同时伸出，从而将设于其下部的钢管直接吊至船舶的暗舱内，大大提高了码头装卸的作业效率，降低了劳动强度，并减少了安全隐患，有效的保证了钢管的质量，增加了经济效益。

附图说明

图1是现有技术的吊运钢管至船舱的状态示意图；

图2是本实用新型的用于船舶装卸钢管的吊具的结构示意图；

图3是本实用新型的吊具的结构俯视示意图；

图4是本实用新型的吊具的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图2、图3所示，本实用新型的用于船舶装卸钢管的吊具10包括框架11、伸缩梁12、三合一减速机13和传动部件14，框架11的两侧部分为相对称的固定梁111，固定梁111呈箱式结构，内为空腔结构，固定梁111内部的上下两端上均固定设有数个相应的导轮112。两个伸缩梁12分别设于固定梁111的两端，并且每个伸缩梁12的一端上伸入固定梁111该端内部，伸缩梁12伸入端的上下部均设有导块121，通过导块121设于固定梁111的上下导轮112之间，并与导轮112相配合连接。三合一减速机13设于框架11上，其输出端与传动部件14相连接，在此需要说明的是，该三合一减速机13为电动机、减速器和力矩离合器的组合体，其中电动机为整个伸缩梁12伸缩的动力源，减速器对电动机输出的动力进行减速，同时增加电动机输出的传动力矩，力矩离合器主要是根据设计需要设定一定的输出力矩，防止电动机因超载而损坏，力矩离合器输出端连接有链轮副(图中为示出)。该传动部件14为四组，对称设于两固定梁111上，并与伸缩梁12相连接，每组传动部件14均包括传动齿轮141和齿条(图中未示出)，传动齿轮141固定设于固定梁111上，并与三合一减速机13的力矩离合器输出端的链轮副相连接，齿条设于伸缩梁12上，并与传动齿轮141相啮合。三合一减速机13启动并通过力矩联轴器连接并驱动传动齿轮141转动，并通过齿条带动两伸缩梁12在相应的导轮112上同时进行水平伸缩运动。在每个固定梁111的两端还分别设有伸缩梁锁紧插销15，当伸缩梁12伸出后，通过该锁紧插销15的锁紧，防止在吊运过程中，伸缩梁12从固定梁111中滑出，确保吊运的正常和安全。框架11上还设有遥控接收器16，遥控接收器16设于三合一减速机13的一侧，该遥控接收器16能够接收遥控信号，从而控制减速机3的开关。在框架11上还固定设有电缆蓄缆框17，该电缆蓄缆框17用于绕置从电源连接至该吊具10上的电缆。

请结合图4所示，使用时，将该吊具10的上端与起重机的牵引绳4相连接固定，并在该吊具10的伸缩梁12一端下部设置吊点5，当然根据吊运需要，还可同时在固定梁111的下部也均匀设置数个吊点5，然后将需要吊运的钢管1吊置在各吊点5上，此时两伸缩梁12均未伸出并处于初始位，通过起重机将整个吊具10以及钢管1从船舱2舱口吊入船舱2内部，如果需要进行暗舱3吊运时，只需启动减速机3使两端的伸缩梁12同时伸出，从而使伸缩梁12下方吊置的钢管1随之伸出，便可将与暗舱3同侧的伸缩梁12下方的钢管1吊置暗舱3内或舱壁处，从而实现暗舱3钢管1的直接吊。

采用本实用新型的吊具10后，使得各类长大件钢管的船舶装卸效率提高两倍以上，并无需铲车倒驳，降低了劳动强度和安全隐患，还有效的保证了钢管的质量，从而大大提高了经济效益。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (6)

1.一种用于船舶装卸钢管的吊具，其特征在于：

该吊具包括框架、伸缩梁、三合一减速机和传动部件，框架的两侧部分别为固定梁，伸缩梁分别设于固定梁的两端，三合一减速机设于框架上，其输出端与传动部件相连接，传动部件分别设于固定梁上，并与伸缩梁相连接。

2.如权利要求1所述的用于船舶装卸钢管的吊具，其特征在于：

所述的传动部件为四组，对称设于两固定梁上，每组传动部件均包括传动齿轮和齿条，传动齿轮固定设于固定梁上，并与三合一减速机的输出端相连；齿条设于伸缩梁上，并与传动齿轮相啮合。

3.如权利要求1所述的用于船舶装卸钢管的吊具，其特征在于：

所述的固定梁内部均为空腔结构，固定梁内部还固定设有导轮，相应端的伸缩梁的一端伸入固定梁内部并设于导轮上。

4.如权利要求1所述的用于船舶装卸钢管的吊具，其特征在于：

所述的固定梁两端还设有伸缩梁锁紧插销。

5.如权利要求1所述的用于船舶装卸钢管的吊具，其特征在于：

所述的框架上还设有遥控接收器，遥控接收器设于三合一减速机的一侧。

6.如权利要求1所述的用于船舶装卸钢管的吊具，其特征在于：

所述的框架上还固定设有电缆蓄缆框。

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