CN201240627Y - 集装箱自动锁定/开锁的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集装箱自动锁定/开锁的连接装置，包含：一主体，设有分别与上下两集装箱的接合孔卡合固定的上锁部件及下锁部件，该下锁部件包含：一枢转钩，以一枢转轴枢接至该主体，该枢接钩的背面靠近该枢转轴附近设有凸轮面及枢转钩前端设有钩块，以于锁定时，使该凸轮面顺着该接合孔的内缘将该钩块向前推，而于开锁时，则将该连接装置旋转向钩块背面及向上，藉由钩块本身的反作用力，直接将该枢转钩自下集装箱接合孔抽出。

Description

集装箱自动锁定/开锁的连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱连接装置，特别是有关于一种能自动锁定及开锁垂直置放的上下两集装箱的自动集装箱连接装置。

背景技术

于现有技术中，集装箱运输用的连接锁包含上锁部件及下锁部件，藉由人工操作手柄来使上锁部件与上集装箱连接及下锁部件与下集装箱连接。而在开锁时，更需要使用长杆等的工具，在集装箱四角落逐一操作手柄，不但费时加长作业时间，同时，也由于手柄为外露式，导致可能因碰撞而无法操作，增加了作业的困难。

因此，2005年11月24日公开的美国公开2005/0260054A1案揭示一种集装箱自动连接装置，该案虽然提出一种不必人工即可以锁定及开锁的连接装置，但是，由于该案的连接装置在实际使用系使用斜台肩，以线接触方式靠在集装箱角件接合孔的下缘，来抵抗垂直向上的拉升力量，这种结合方式明显较不可靠，同时，由于该案的上下锁部件采一体成型的C型方式作连接，因此，容易由于操作不当而撞断或压断下锁部件，使该连接装置故障而无法使用。或者，其导入锥破坏了集装箱的角件。同时，该案的锁定操作必须将上集装箱作旋转式的动作，才可将连接装置放置于锁定状态，此动作对于位于集装箱正上方的操作员而言，不但复杂，同时，也容易造成前述下锁部件与集装箱角件的损坏，因此，实在有必要进一步加以克服改良。

实用新型内容

所以，本实用新型的基本目的在于提供一种连接装置，其能以更可靠的面接触方式，提供上下集装箱间的固定连接。

本实用新型的另一目的为提供一种集装箱自动锁定/开锁连接装置，其能使集装箱操作员以直接向下放的简单操作模式即完成锁定状态。

本实用新型的另一目的为提供一种集装箱自动锁定/开锁的连接装置，其提供活动的下锁部件，以防止其于操作时被损坏。

因此，本实用新型的集装箱自动锁定/开锁的连接装置，用以固定呈上下垂直关系迭放的上下两集装箱，该连接装置包含：一主体，设有与该上集装箱的接合孔卡合固定的一上锁部件及与该下集装箱的接合孔卡合固定的下锁部件，该下锁部件包含：一枢转钩，以一枢转轴枢接至该主体，该枢接钩的背面靠近该枢转轴附近设有凸轮面及枢转钩前端设有钩块，以于锁定时，使该凸轮面顺着该接合孔的内缘将该钩块向前推，使得当该连接装置被向上拉扯时，该钩块可以钩住角件内面，而于开锁时，则将该连接装置旋转向钩块背面及向上，藉由钩块本身的反作用力，直接将该枢转钩自下集装箱接合孔抽出。

附图说明

图1显示依据本实用新型的连接装置被结合至两集装箱角件之间的示意图。

图2至5显示依据本实用新型实施例的连接装置的锁定操作流程图。

图6至8显示图2至5中的连接装置的开锁操作流程图。

图9显示依据本实用新型第二实施例的连接装置示意图。

图10显示图9的连接装置的侧视图。

具体实施方式

以下说明根据附图说明本实用新型的集装箱自动锁定/开锁的连接装置。在所有附图中，所有相同或类似组件被以相同或类似组件符号加以表示。

为方便说明起见，本案中的说明是以钩状物的钩尖指向定义为前方，而其相反方向则定义为背面。

图1显示依据本实用新型第一实施例的自动锁定/开锁的连接装置100的剖面图，其已经被锁定于上集装箱及下集装箱(未示出)的下、上角件200、210之间。

该连接装置100包含：一主体10；与主体一体成型向上延伸的上锁部件12；及下锁部件20所构成。由图中可以看出，上锁部件12被形成有横向凸起14、16，用以插入上集装箱的下角件200的接合孔202之内，使得上锁部件12可以卡合固定在上集装箱的下接合孔上。由于此部份内容与现行集装箱锁技术内容相同，并且并不是本案实用新型所在，因此，不再详细说明，以避免不必要地阻碍本实用新型的范围。

如图1所示，该下锁部件20包含一枢转钩22，其经由一枢转轴30枢接至该主体10。为清楚说明起见，将枢转钩22的钩尖24指定为前面，而另一侧则指定为背面。如图所示，枢转钩22的背面靠近枢转轴30附近设有凸轮面26及其前端设有钩块28，钩块28的前端则设有前述的钩尖24。因此，如图所示，当枢转钩22被插入至下集装箱的上角件210的接合孔212时，其凸轮面26恰好被接合孔212的内缘214所推挤，使得钩块28的钩尖24向接合孔212的内缘214延伸距离a，该距离a较佳为4至12mm。而锁定时的钩尖24则离开角件210的内面216有b距离，该距离b较佳为8至12mm。因此，当连接装置10由于海浪而向上拉扯时，钩尖24可以直接钩住角件内面216，因此，本案可以提供下锁部件20与角件210内面216间的面接触，提供连接装置10与集装箱间的可靠连接。当然，在图1中的枢转轴30为固定式枢转轴，也可以被修改为移动式枢转轴。

图2至图5显示依据本实用新型第一实施例的具有活动枢转轴的自动锁定/开锁的连接装置的锁定流程图，并以虚线箭头表示力量的作动方向。如图2所示，主体10中与枢轴30结合的部份，界定有一长圆孔P，该长圆孔P是由下向上斜向延伸。另外，有两个导出斜面40(只有一个被示出)由主体10向下延伸，并设置在该枢转钩22的侧边，并由该枢转钩22的背面向前向上倾斜，以配合该接合孔220。因此，图2示出枢转钩22并未接触角件210时，由于枢转钩22本身的重量，使得枢转轴30停在长圆孔P的底部，并且钩块28垂直向下。当连接装置100如图3所示，再行垂直向下时，由于接合孔212的内缘214会首先接触凸轮面26，因此，使得枢转轴30在长圆孔P中向上移动。当连接装置100再垂直向下时，会使该凸轮面26进一步向下，而将钩块28向角件210的内面216移动，如图4的实线箭头所示。最后，当连接装置再向下移动时，则会使枢转轴30在长圆孔P内向下移动至其底部，使得钩块28向下移至定位，如图5所示。因此，由图2至图5的动作顺序可以看出，本案的连接装置100的锁定操作，并不需要如前述美国专利公开案2005/0260054案般地旋转该集装箱才能进行锁定作业，而是直接以垂直向下方式进行锁定操作，不仅作业程序简单，同时，也可避免该案中对下锁部件的损坏。同时，由于本案以钩尖来抵靠住角件内面，形成了面接触，明显地克服该美国专利案利用斜台肩，以线接触方式作结合的结合不可靠的问题。

再者，以图5至图8来说明，本实用新型的以旋转向上的力量，来进行开锁的作业。于开始时，如图5所示，枢转钩系被置放于定位。当连接装置100被施加以向上的旋转作用力时，钩块28受到角件内面的阻挡，而以本身的反作用力的作用，而向背面方向移动，如图6的箭头所示。接着，导出斜面40会顺着角件210的斜面220斜角向上平移，使钩块28更向背面方向移动，如图7箭头所示。最后，当钩尖24与凸轮面间的水平距离小于角件接合孔212时，则如图8所示，钩尖24被退入接合孔212内，使得枢转钩可以直接自下集装箱接合孔212内抽出，完成了开锁作业。

图9显示依据本实用新型的第二实施例的自动锁定/开锁的连接装置100’。该连接装置100’与前一实施例大致相同，其不同处在于，在主体10下方设置有一轴向U型护框50，以在轴向包围住该枢转钩22防止操作员误判，同时也并不妨碍其操作。此设计防止枢转钩22于垂直下降时，直接碰撞到下集装箱的角件。图10显示图9的连接装置100’结合至下角件200及上角件210时的侧视图，其中，U型护框50已被插入上角件210中，在接近主体10附近的径向外侧界定有一导出斜面40’，用以如图4的导出斜面40般地供导出用。

Claims (5)

1.一种集装箱自动锁定/开锁的连接装置，用以固定呈上下垂直关系迭放的上下两集装箱，该连接装置包含：

一主体，设有分别与该上下两集装箱的各别角件接合孔卡合固定的上锁部件及下锁部件，其特征在于：

该下锁部件包含：

一枢转钩，以一枢转轴枢接至该主体，该枢转钩的背面靠近该枢转轴附近设有凸轮面及枢转钩前端设有钩块，以于锁定时，使该凸轮面顺着该接合孔的内缘将该钩块向前推；及

至少一导出斜面，由该主体向下延伸，设置在该枢转钩的至少一侧，该导出斜面系由该枢转钩的背面向前向上倾斜，以使得当该连接装置被向上拉扯时，该钩块可以钩住角件内面，而于开锁时，则将该连接装置旋转向钩块前面及向上，藉由钩块本身的反作用力，直接将该枢转钩自下集装箱接合孔抽出。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于上述枢转轴为一固定式枢转轴。

3.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于上述枢转轴为一可径向移动的枢转轴，并活动于斜向向上界定于该主体的长圆孔内。

4.根据权利要求1项所述的连接装置，其特征在于，还包含：一轴向U型护框设置在该主体下，以在轴向包围住该枢转钩，防止枢转钩直接碰撞该下集装箱的该角件。

5.根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于上述U型护框在该枢转轴的径向外侧一体成型有该导出斜面，由该枢转钩的背面向前向上倾斜。

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