CN201235753Y - 汽车组合仪表 - Google Patents

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CN201235753Y CNU2008200235721U CN200820023572U CN201235753Y CN 201235753 Y CN201235753 Y CN 201235753Y CN U2008200235721 U CNU2008200235721 U CN U2008200235721U CN 200820023572 U CN200820023572 U CN 200820023572U CN 201235753 Y CN201235753 Y CN 201235753Y
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醋争科
杨晴晴
程琴
张霞
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Chery Automobile Co Ltd
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SAIC Chery Automobile Co Ltd
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Abstract

一种汽车组合仪表，它包括基于CAN总线通讯的常规显示仪表(2、4)，其特征在于：增设了一块LCD显示屏(5)，它与仪表内的显示模块驱动芯片及CPU相连，并且通过CAN总线通讯，CPU将CAN信号处理后将信息显示在LCD屏上。所述的LCD显示屏分为两个区域，一区域显示有一个小车符号，小车符号包括倒车雷达波形线，表示胎压的轮胎图形，以及表示门开的车门图形，另一区域显示一排数字，显示倒车雷达的方位及距离。在LCD显示屏(5)显示经过CPU处理过的胎压系统TPMS、倒车雷达、门开图形及数据。本实用新型的优点在于：可以显示出倒车雷达、门开指示以及胎压等信息，采用CAN总线通讯，通讯速率高，简化了仪表硬件电路。

Description

汽车组合仪表
技术领域：
本实用新型涉及汽车仪表，特别涉及使用CAN总线通讯的汽车组合仪表。
背景技术：
传统的汽车组合仪表多功能显示屏及软硬件设计存在很大的缺陷：一、显示的内容简单、不能满足现代车型电子化高度发展的需求。如时钟、里程信息、档位信息等，而且受LCD显示屏尺寸的限制无法再显示更多的内容：倒车雷达只能显示简单的符号和数字，门开指示以及胎压报警只能采用简单的报警灯来实现，无法给用户提供准确的信息。二、传统仪表采用PIN脚通讯，硬件电路连接复杂，通讯速度慢，抗扰能力差，满足不了用户的需求。
实用新型内容：
本实用新型的目的就是针对已有技术存在的缺点而提供的一种基于CAN总线通讯的汽车组合仪表。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车组合仪表，它包括基于CAN总线通讯的常规显示仪表，其特征在于：增设了一块LCD显示屏，LCD显示屏与仪表内的显示模块及CPU相连，并且通过CAN总线通讯。
在上述基本技术方案的基础上，将所述的LCD显示屏分为分两个区域，一区域显示有一个小车符号，小车符号包括倒车雷达波形线，表示胎压的轮胎图形，以及表示门开的车门图形，另一区域显示一排数字，显示倒车雷达的方位及距离。其中倒车雷达模块ECU通过一个PIN脚根据共同的通讯协议CAN总线与仪表相连通讯，数据经过CPU处理，在LCD显示屏显示经过CPU处理过的图形及数据。同理胎压系统TPMS模块、车身控制器模块BCM也都通过CAN总线与仪表相连，数据经过CPU处理，在LCD显示屏显示经过CPU处理过的图形及数据。
本实用新型涉及的LCD显示屏采用TN技术(负显)，蓝底白字，用一块41×30的段码显示屏，显示的图形数字清晰，逼真。显示分两个区域，一区显示有一个小车符号，小车符号可以准确的显示出倒车雷达，胎压，门开的信息，小车符号下面的一排数字，显示倒车雷达的距离，显示直观。
在现代的汽车尤其是高级乘用车上，几乎无一例外的不同程度采用了总线通讯，才能满足信息转换的需求。图7表示以下装置都是通过CAN总线传输数据的，如EMS(发动机控制系统)、TCU(自动变速箱)、ESP(电子稳定性程序)、BCM(车身控制器)、ABS(自动防爆死)、ABM(安全气囊模块)、ICM(组合仪表)、TPMS(胎压系统)等，ICM(仪表)接收并显示信息。
整车上CAN后，所有控制器统一遵循CAN国际标准11898，即可仅使用2根CAN线分时复用，代替传统的各信号单独PIN线的通信方案，消除了线束通讯的弊端，CAN总线采用双线差分，提高了抗干扰能力和可靠性。CAN通讯时节约了很多插件的引脚，减少了整车线束的数量及重量，减少了硬件接口电路，降低了成本。
本实用新型的优点在于：汽车组合仪表可以形象显示出倒车雷达、门开指示以及胎压等信息，以方便驾驶人员准确判断及驾驶车辆。另外，由于本实用新型采用CAN总线通讯，通讯速率高，保证信息的实时性，简化了仪表硬件电路，减少了引脚的利用，使用最少的连线，传递了最大限度的信息量并能满足实时要求，消除了线束通讯的弊端，CAN总线采用双线差分，提高了抗干扰能力和可靠性。
附图说明：
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的汽车组合仪表中的LCD屏；
图3是LCD屏中的倒车雷达图形及倒车雷达文字信息；
图4是LCD屏中的左前开门图形；
图5是LCD屏中的前舱盖打开的图形；
图6是LCD屏中的车胎为低压的图形；
图7是整车CAN节点连接示意图；
图8是倒车雷达模框原理方框图；
图9是门开原理显示原理图；
图10是胎压显示原理图；
图11是仪表CPU与显示模块的电路原理图。
具体实施方式：
本实用新型提供的汽车组合仪表如图1所示，它是在仪表盘1的两端分别设置一个仪表2、3，中部偏上部位设置一个简易信息LCD显示屏3，本实用新型的特征是在仪表盘中部偏下的部位设置一个带有小车图形的LCD显示屏5，LCD显示屏5与仪表模块中的CPU及显示模块的连接图如图11所示。
LCD显示屏5的放大图如图2所示，其中上部区域有小车图形的俯视图，下部区域显示倒车雷达的文字信息以及其它信息。
LCD显示屏5具有以下功能显示：
一、如图9所示的是车身控制模块BCD控制车门开启显示的原理图，四门及前仓盖后背门状态通过PIN脚与车身控制器连接，车身控制器通过CAN线将四门状态送仪表显示。如图10所示的是胎压控制模块TPMS控制显示胎压的原理图，胎压模块将胎压信息处理后通过CAN线送仪表显示。
(1)、门开和胎压显示，门开指示包括四门开和前仓盖和后背门开，当其中一个门开时，车型符号上相应的门点亮，如图4为左前门开的情况，图5为前仓盖开的情况。
如图所示车型符号四角的四个矩形表示轮胎位置的准确信息，仪表牌上
LED显示报警。
(2)、当轮胎气压低于建议标准胎压值的25％时，车型符号的轮胎位置符号不亮，同时仪表牌中的报警符号常亮并且蜂鸣器声音报警。
(3)、当系统检测到轮胎有漏气时，车型符号的轮胎位置符号闪烁(1HZ)，同时仪表牌上的报警符号常亮，并且蜂鸣器声音报警。
(4)、当TPMS系统出现故障时，表牌上的报警符号以1HZ的频率闪烁。如图6为低压的情况。
二、如图8所示的是倒车雷达模块ECU采集处理各个传感器的信息后，送LCD显示器3显示各种图形及文字信息。
(1)、倒车雷达显示
倒车雷达模块ECU通过一个PIN脚给仪表，通过共同的通讯协议，使仪表显示出障碍物的方位、距离。如图3所示，波形线表示障碍物的方位，可以显示出前左、前中、前右、后左、后中、后右障碍物的方位信息，下面的5个数码管可以显示倒车雷达方位、距离信息；前两个数码管代表方位，FR前右、FL前左、RR后右、RC后中、RL后左，显示方式如图3所示。
故障提示：当任何一只或多只探头通道故障时，后3个数码管显示“ERR”；故障时声音提示间隔频率1Hz；
 
实际的距离(cm) <35 36~60 61~90 91~150 >150
鸣叫的频率 长鸣 4Hz 2HZ 1HZ 无声音

Claims (5)

1、一种汽车组合仪表，它包括基于CAN总线通讯的常规显示仪表，其特征在于：增设了一块LCD显示屏，LCD显示屏与仪表内的显示驱动模块及CPU相连，并且通过CAN总线通讯，CPU将CAN信号处理后将信息显示在LCD屏上。
2、根据权利要求1所述的汽车组合仪表，其特征在于：所述的LCD显示屏分为分两个区域，一区域显示有一个小车符号，小车符号包括倒车雷达波形线，表示胎压的轮胎图形，以及表示门开的车门图形，另一区域显示一排数字，显示倒车雷达的方位及距离。
3、根据权利要求1所述的汽车组合仪表，其特征在于：倒车雷达模块ECU通过一个PIN脚CAN总线与仪表的CPU相连，遵循共同的通讯协议进行通讯，并在LCD显示屏显示经过CPU处理过的图形及数据。
4、根据权利要求1所述的汽车组合仪表，其特征在于：胎压系统TPMS模块通过CAN总线与仪表的CPU相连，并在LCD显示屏显示经过CPU处理过的图形及数据。
5、根据权利要求1所述的汽车组合仪表，其特征在于：车身控制器模快BCM通过CAN总线与仪表的CPU相连，并在LCD显示屏显示经过CPU处理过的图形及数据。
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