CN201218129Y - 摩托车废气净化装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车废气净化装置，其是在一组一次空气供给系统、一内燃机系统及一废气排放系统上安装一组二次空气供给装置。该一次空气供给系统设有一空气滤清器、一供气管及一节流阀，以供给一次空气，且该供气管设有一个二次空气供应口。该二次空气供给装置设有一导入管、一控制阀、一导出管及一簧片阀。该导入管连接至该供气管的二次空气供应口，以将二次空气导入该控制阀，并经由该导出管及簧片阀输送至该废气排放系统。借此，该二次空气供给装置可经由该一次空气供给系统的供气管取得所需的洁净空气来源，并利用该供气管的负压自动调整低转速或中高转速时的二次空气供应量。

Description

摩托车废气净化装置

【技术领域】

本实用新型是关于一种摩托车废气净化装置，特别是关于一种借由空气滤清器的供气管提供二次空气控制阀所需的洁净空气来源，并利用供气管的负压自动调整低转速或中高转速时的二次空气供应量的摩托车废气净化装置。

【背景技术】

在现代社会中，摩托车是一种使用频繁的交通工具，其对日常生活带来极大便利。但是，由于摩托车的数量日益增加且其排放的废气中又含有大量的碳氢化合物(HC)或一氧化碳(CO)等有害气体，因此摩托车已成为城市空气的主要污染源之一，不但影响空气品质，且更有可能影响人体健康。为了解决此一问题，国际上普遍制定严格的废气排放法规，并要求摩托车制造商所制造的摩托车必需符合该法规。目前，大多数摩托车制造商都采用二次空气供给系统的废气处理技术，以去除摩托车排放废气中所含的有害气体，进而达到净化废气及符合法规的目的。

通常，经过化油器进入引擎汽缸并参与燃烧的空气称为一次空气；而经过汽缸头或排气管补入的空气称为二次空气。用以控制二次空气的供给装置则称为二次空气控制阀(air injection check valve，AICV)，其包含一控制阀、一导入管、一导出管及一负压管。该负压管可将引擎发动机排放尾气时产生的负压导入该控制阀，以控制其开关。该导入管由摩托车的适当位置导入空气，空气经由该控制阀后，再通过该导出管进入引擎的汽缸头或排气管，从而增加尾气中氧含量，使高温尾气中未燃烧的碳氢化合物(HC)或燃烧不完全的一氧化碳(CO)再次燃烧，从而降低最终排出废气时的HC、CO含量。

依摩托车设计不同，二次空气控制阀与引擎及相关管路之间的连接关系亦有所差异，其中如何提供二次空气控制阀的空气来源是影响废气再次燃烧效率的一个重要因素。若经由二次空气控制阀导入的二次空气是直接来自外在环境的大气时，该二次空气可能夹带有灰尘或水气，其会导致该二次空气控制阀本身或其与汽缸头或排气管的连接处产生积碳或灰尘等堵塞问题，不但影响废气净化效率，而且亦会降低该二次空气控制阀的使用寿命，增加摩托车的维修成本。

为了改善该二次空气控制阀的空气滤净问题，中国台湾公告第217694号新型专利揭示一种摩托车二次空气供给装置，其包含：一空气滤清器、一喷气流体控制阀、一单向阀及一管体。该空气滤清器设于一摩托车的车体适当处，以过滤空气。在过滤后，空气经由该管体流动到该喷气流量控制阀处，该喷气流量控制阀用以控制该空气的流量大小。接着，空气通过该单向阀并经由该管体从一汽缸排气口与一排气管入口的一交接区间排出。借此，使得由一汽缸排出的高温废气可与新鲜空气进行氧化作用，因而降低废气的排放浓度。然而，在上述摩托车二次空气供给装置中，摩托车必需额外增设一个空气滤清器，以供该二次空气供给系统使用，但此种设计会增加摩托车的整体制造成本，导致降低市场价格的竞争力。

再者，中国台湾公告第315893号新型专利揭示一种摩托车二次空气供给系统的构造，其中一个二次空气控制阀直接连接至摩托车本身的一空气滤清器的一第二排气口。该二次空气控制阀具有一排气口，其经由一个二次空气导入管连接至一引擎的一排气口，且该二次空气导入管及该引擎的排气口之间接设有一簧片阀。该二次空气控制阀另具一吸气口，其经由一负压管连接至该引擎的一吸气口。当摩托车行驶时，该引擎因排气产生的负压会经由该负压管控制该二次空气控制阀开启，而该引擎排气的排气脉动压则打开该簧片阀，使该空气滤清器所清洁的空气通过该导入管，而导入该引擎的排气口，使废气中所含碳氢化合物(CH)或一氧化碳(CO)等未燃烧成分燃烧。由于直接借由该摩托车本身的空气滤清器供应二次空气的来源，因此不需为了该二次空气供给系统额外增设一个二次空气滤清器，故可相对降低该二次空气控制阀的设置成本。然而，由于该摩托车本身的空气滤清器包含一第一排气口及一第二排气口分别连接该二次空气控制阀及一化油器，因此该第一及第二排气口的气流会相互影响流向，而在该空气滤清器的内部产生涡流或扰流。结果，可能影响该二次空气控制阀及化油器的进气效率。再者，该摩托车本身的空气滤清器必需变更壳体设计，才能提供该第二排气口连接该二次空气控制阀，使得该二次空气供给系统不适用于各种既有规格的空气滤清器。

另一方面，上述负压式的二次空气控制阀另具有下列油耗缺点，亦即：在中高引擎转速时，该负压式的二次空气控制阀无法关闭或适当减少二次空气的供应量，因此容易造成废气排气管内混入过多的未燃烧二次空气。由于废气排气管内的含氧感知器(oxygen sensor)感测到含氧量高，并回馈信号至一电子控制单元(ECU)。因此，该电子控制单元为了维持一预定的空气燃油比，进而控制增加喷油补偿量，但此举使得引擎接受过多的油气，导致在中高转速时产生不必要的油耗问题。

为了解决上述负压式的二次空气控制阀的问题，业界发展出一种电磁阀式的二次空气控制阀。此种二次空气控制阀具有一电磁阀，其可受一电子控制单元所控制。在低引擎转速时，电动启动该电磁阀，使二次空气进入汽缸头进行二次燃烧及提供触媒转换器所需的氧气。在中高引擎转速时，则电动关闭该电磁阀，以停止供应二次空气，并由含氧感知器进行回馈控制达到最佳的引擎空气燃油比例控制。然而，该电磁阀虽有利于精准控制二次空气的进气时机，但相较于负压式构造，该电磁阀的成本却也相对较高。

故，有必要提供一种摩托车废气净化装置，以解决现有技术所存在的负压式二次空气控制阀的进气滤净问题及进气量控制问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车废气净化装置，其借由将负压式的二次空气控制阀连接空气滤清器的供气管，以利用供气管在低转速及中高转速时的负压差异自动调节二次空气供应量，以取代电磁阀，进而减少引擎油耗及降低废气处理成本。

本实用新型的次要目的在于提供一种摩托车废气净化装置，其借由空气滤清器的供气管提供二次空气控制阀所需的洁净空气来源，进而提高废气净化效率、降低管道堵塞机率及延长使用寿命。

本实用新型的另一目的在于提供一种摩托车废气净化装置，其仅需更改供气管规格，即可提供二次空气控制阀所需的洁净空气来源，不需额外变更空气滤清器本身的规格，且适用于各种规格的空气滤清器，进而降低制造成本及扩大适用范围。

本实用新型的再一目的在于提供一种摩托车废气净化装置，其中二次空气控制阀的导入管仅需就近连接至供气管的二次空气供应口，不需长距离的连接至空气滤清器，可减少导入管的长度，进而减少装置体积及增加摩托车内部组装空间。

本实用新型的又一目的在于提供一种摩托车废气净化装置，其中二次空气控制阀的导入管是顺着供气管的延伸方向连接至供气管的二次空气供应口，以避免连接处产生扰流，进而确保一次空气及二次空气的进气效率。

本实用新型的又一目的在于提供一种摩托车废气净化装置，其中二次空气控制阀的导入管与供气管的连接处设有一缩径的消音接头，以消除供气脉动产生的噪音及抖动，进而提高摩托车骑乘的舒适性。

为达上述的目的，本实用新型提供一种摩托车废气净化装置，其是在一组一次空气供给系统、一内燃机系统及一废气排放系统上安装一组二次空气供给装置。该一次空气供给系统依序设有一空气室、一空气滤清器、一供气管及一节流阀，以供给一次空气，且该供气管设有一个二次空气供应口。该内燃机系统设有一汽缸及一汽缸头，该汽缸头内具有一燃烧室、一进气通道及一排气通道，该进气通道位于该节流阀及汽缸头之间。该废气排放系统包含该汽缸头内的排气通道及一废气排气管。该二次空气供给装置设有一导入管、一控制阀、一导出管及一簧片阀。该导入管连接至该供气管的二次空气供应口，以将二次空气导入该控制阀，该控制阀经由该导出管及簧片阀将二次空气输送至该废气排放系统。借此，该二次空气供给装置可经由该一次空气供给系统的供气管取得所需的洁净空气来源，并利用该供气管的负压自动调整低转速或中高转速时的二次空气供应量。

本实用新型还提供一种摩托车废气净化装置，包含：

一组一次空气供给系统，其设有一空气滤清器、一供气管及一节流阀，以供给一次空气，且该供气管设有一个二次空气供应口；

一内燃机系统，其设有一汽缸及一汽缸头，该汽缸头内具有燃烧室、进气通道及排气通道；

一废气排放系统，其是由该汽缸头的排气通道及一废气排气管所构成，且该废气排气管安装有含氧感知器；及

一组二次空气供给装置，其设有一导入管、一控制阀、一导出管及一簧片阀，该导入管连接至该供气管的二次空气供应口，以将二次空气导入该控制阀，并经由该导出管及簧片阀输送至该废气排放系统。

所述本实用新型的摩托车废气净化装置，该二次空气供给装置另包含一负压管，其连接至该节流阀及汽缸头之间的管道，以导入负压控制该控制阀。该控制阀内设有一过滤元件。

所述本实用新型的摩托车废气净化装置，该二次空气供给装置的簧片阀设于该内燃机系统的汽缸头的一汽缸头盖上。该控制阀经由该导出管连接该簧片阀，再经由该汽缸头盖内的一金属管将二次空气输送至该废气排放系统。

所述本实用新型的摩托车废气净化装置，该导入管是顺着该供气管的延伸方向连接至该供气管的二次空气供应口，其顺向连接的夹角是大于135度。

所述本实用新型的摩托车废气净化装置，该一次空气供给系统另包含一机油油气回收管，其连接至该供气管的一机油油气回收口。该一次空气供给系统另包含一汽油油气回收管，其连接至该供气管的一汽油油气回收口。

所述本实用新型的摩托车废气净化装置，该机油油气回收口位于该二次空气供应口的下游侧。该汽油油气回收口位于该二次空气供应口的下游侧。

所述本实用新型的摩托车废气净化装置，该导入管与二次空气供应口的连接处设有一消音接头，以消除供气脉动产生的噪音及抖动。该消音接头具有一缩径通道，其是由该导入管向该二次空气供应口形成缩径。

所述本实用新型的摩托车废气净化装置，该二次空气选择输送至该废气排放系统的排气通道内。

所述本实用新型的摩托车废气净化装置，该二次空气选择输送至该废气排放系统的废气排气管内。

本实用新型的有益效果在于，所述摩托车废气净化装置不但可取代电磁阀，以减少引擎油耗及降低废气处理成本，且亦可充分滤除灰尘及水气等杂质，以提高废气净化效率、降低管道堵塞机率及延长阀体使用寿命。同时，由于仅需更改该供气管的规格，不需额外变更该空气滤清器本身的规格，且适用于各种规格的空气滤清器，进而相对降低制造成本及扩大适用范围。再者，该控制阀的导入管仅需就近连接至该供气管的二次空气供应口，不需长距离的连接至该空气滤清器，可相对减少该导入管的长度，进而减少装置体积及增加摩托车内部组装空间。再者，该导入管是顺着该供气管的延伸方向连接至该供气管的二次空气供应口，故可避免连接处产生扰流，进而确保一次空气及二次空气的进气效率。另外，该导入管与二次空气供应口的连接处设有该消音接头，能借由该缩径通道以消除该控制阀的供气脉动所产生的噪音及抖动，进而提高摩托车骑乘的舒适性。

【附图说明】

图1：本实用新型较佳实施例的摩托车废气净化装置的示意图。

图2：本实用新型较佳实施例的摩托车废气净化装置的剖视图。

图3：本实用新型较佳实施例的摩托车废气净化装置的另一剖视图。

1一次空气供给系统               11空气室

111隔板                         12空气滤清器

121过滤元件                     122集油室

123机油油气导管                 13供气管

130弯曲部                       131进气口

132供气口                       133二次空气供应口

134机油油气回收口               135汽油油气回收口

14机油油气回收管                15汽油油气回收管

151活性碳罐                     152汽油油气导管

153负压管                       154油箱

16节流阀                        2二次空气供给装置

21导入管                        22控制阀

221阀门                         222过滤元件

23负压管                        24导出管

25簧片阀                        251簧片

252金属管                       26消音接头

260缩径通道                     3内燃机系统

31汽缸                          32汽缸头

321汽缸头盖                322进气通道

323排气通道                33曲轴室

4废气排放系统              41废气排气管

42含氧感知器               θ夹角

【具体实施方式】

为了让本实用新型的上述及其他目的、特征、优点能更明显易懂，下文将特举本实用新型较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

请参照第1图所示，本实用新型较佳实施例的摩托车废气净化装置是利用一组一次空气供给系统1的现有过滤构造提供充分滤净的二次空气来源予一组二次空气供给装置2。同时，该一次空气供给系统1仍可供给一次空气予一内燃机系统3，以进行汽油燃烧。该内燃机系统3燃烧后产生的高温尾气排入一废气排放系统4内。该二次空气供给装置2供应的二次空气则用以与该废气排放系统4内的高温尾气再次反应，使未燃烧的碳氢化合物(HC)或燃烧不完全的一氧化碳(CO)再次燃烧，从而降低最终排出废气时的HC、CO含量，使摩托车能符合废气排放法规的要求。

请参照图1、2所示，本实用新型较佳实施例的一次空气供给系统1是一般摩托车内部现有的构造，其包含一空气室11、一空气滤清器12、一供气管13、一机油油气回收管14、一汽油油气回收管15及一节流阀16。该空气室11是可由外部大气吸入空气，且该空气室11内部具有数个隔板111形成迂回的空气通道，借以初步滤除灰尘。该空气室11经由管道连接至该空气滤清器12，该空气滤清器12的内部具有一过滤元件121及一集油室122。该过滤元件121可选自滤网。该集油室122可经由一机油油气导管123导入回收的机油油气，并经由该机油油气回收管14将机油油气导出至该供气管13。

请再参照图1、2所示，该供气管13是概呈L型，其具有一弯曲部130、一进气口131、一供气口132、一个二次空气供应口133、一机油油气回收口134及一汽油油气回收口135。该进气口131用以连接该空气滤清器12，该供气口132用以连接该节流阀16。再者，该二次空气供应口133是实质形成在该供气管13位于该进气口131及弯曲部130之间的位置上。该机油油气回收口134及汽油油气回收口135则位于该二次空气供应口133的下游侧，且较佳选择形成在该弯曲部130，或位于该弯曲部130及供气口132之间的位置上。另外，该机油油气回收口134可选择设于该汽油油气回收口135的上游侧或下游侧。

请再参照图1、2所示，该机油油气回收管14是借由适当方式连接在该集油室122及该机油油气回收口134之间，以将回收的机油油气导入该供气管13。该汽油油气回收管15是借由适当方式连接在该汽油油气回收口135及一活性碳罐151之间，以将回收的汽油油气导入该供气管13。上述连接方式可选自卡环、螺固、卡掣或粘接等方式，但并不限于此。该活性碳罐151另连接一汽油油气导管152及一负压管153。该汽油油气导管152连通至一油箱154，以回收汽油油气。该负压管153连接至该节流阀16，以导入负压控制该活性碳罐151的开关动作。再者，该节流阀16是连接在该供气管13的供气口132及该内燃机系统3之间，该节流阀16用以调节一次空气的供给量。

请再参照图1、2、3所示，本实用新型较佳实施例的二次空气供给装置2包含一导入管21、一控制阀22、一负压管23、一导出管24、一簧片阀25及一消音接头26。该导入管21连接在该供气管13的二次空气供应口133与该控制阀22之间，以导入二次空气。该导入管21是顺着该供气管13的延伸方向连接至该供气管13的二次空气供应口133，其顺向连接的夹角θ大于135度较佳。该控制阀22另连接该负压管23及导出管24，该控制阀22是一习用构件，其内部具有一阀门221及一过滤元件222。该过滤元件222可选自滤网或其他等效元件。该负压管23连通到该内燃机系统3，以导入负压控制该控制阀22的阀门221的开关动作。该导出管24可连接至该簧片阀25。该簧片阀25的内部具有一簧片251，可控制二次空气仅能往该内燃机系统3的方向流动。该簧片阀25并可经由一金属管252连接至该废气排放系统4。再者，该消音接头26是借由适当方式连接在该供气管13的二次空气供应口133与该导入管21之间，例如借由卡环、螺固、卡掣或粘接等方式进行结合，但并不限于此。该消音接头26具有一缩径通道260，其是由该导入管21向该二次空气供应口133形成缩径，借以控制二次空气的进气量，并消除供气脉动产生的噪音及抖动。

请再参照图1、2、3所示，本实用新型较佳实施例的内燃机系统3是可选自摩托车的四行程引擎或二行程引擎，但较佳选自四行程引擎，特别是四行程喷射引擎。该内燃机系统3包含一汽缸31、一汽缸头32及一曲轴室33。该汽缸31的内部具有活塞(未标示)，且该曲轴室33连通于该汽缸31，并容置有一曲轴(未标示)。该汽缸头32的一燃烧室(未标示)可经由该节流阀16的控制引入一次空气进行燃烧，以推动活塞及曲轴。该汽缸头32具有一汽缸头盖321，其罩设于该汽缸31的上方，以维持高温。该汽缸头32内除了燃烧室之外，另具有一进气通道322及一排气通道323，该进气通道322位于该节流阀16及该汽缸头32的燃烧室之间，该排气通道323连接于该汽缸头32的燃烧室及该废气排气管41之间。再者，该机油油气导管123是连通至该曲轴室33，以回收机油油气。该二次空气供给装置2的负压管23是连接于该节流阀16及汽缸头32之间的管道上，以导出负压控制该控制阀22。该二次空气供给装置2的簧片阀25设于该汽缸头32的汽缸头盖321上，而该金属管252设于该汽缸头盖321上，如此可预先加热二次空气，接着才将二次空气导入该废气排放系统4。

请再参照图1、2、3所示，本实用新型较佳实施例的废气排放系统4包含一废气排气管41，并实质包含该汽缸头32的排气通道323。该废气排气管41用以排放该内燃机系统3燃烧后产生的高温尾气。再者，该废气排放系统4另包含一含氧感知器42，其设于该废气排气管41处，用以侦测该废气排气管41内的含氧量，以回馈信号至一电子控制单元(ECU，未绘示)，进而控制该内燃机系统3的空气燃油比。在本实用新型较佳实施例中，该二次空气选择输送至该废气排放系统4的排气通道323内。然而，在本实用新型的其他实施例中，该二次空气亦可选择输送至该废气排放系统4的废气排气管41内。

请再参照图1、2、3所示，当使用本实用新型较佳实施例的摩托车废气净化装置时，首先依序经由该一次空气供给系统1的空气室11及空气滤清器12导入外部空气，其中利用该隔板111形成迂回的空气通道初步滤除灰尘，并借由该过滤元件121再次滤除空气中的灰尘及水气。接着，过滤后的一次空气经由该进气口131进入该供气管13，并经由该供气口132输送至该节流阀16。同时，一部份的一次空气则进入该二次空气供应口133，成为二次空气的来源。另外，该机油油气回收管14将机油油气导入该供气管13的机油油气回收口134。该汽油油气回收管15将汽油油气导入该供气管13的汽油油气回收口135。借此，使一次空气中夹带有回收的机油油气及汽油油气。

接着，请再参照图1、2、3所示，该节流阀16控制一次空气的供给量，并将其导入该内燃机系统3的汽缸头32的燃烧室进行燃烧，以推动活塞及曲轴。燃烧后产生的高温尾气则经由该废气排放系统4的排气通道323(或废气排气管41)排出。在此期间，该机油油气导管123回收该曲轴室33的机油油气。该活性碳罐151由该节流阀16取得负压。该二次空气供给装置2的负压管23由该节流阀16及汽缸头32之间的管道取得负压。该导出管24则通过该汽缸头32上的簧片阀25及该汽缸头盖321内的金属管252将二次空气导入该废气排放系统4的排气通道323内，以便与高温尾气再次反应，以降低最终排出废气时的HC、CO含量。

再者，在本实用新型的二次空气供给装置2中，由于该导入管21直接由该供气管13的二次空气供应口133导入二次空气，因此该二次空气的供应量会受到该供气管13的负压大小所影响。更详言之，在低引擎转速时，该供气管13的一次空气缓慢进入该节流阀16及汽缸头32，该供气管13的负压小，因此该导入管21可吸入足量的空气，并经由该控制阀22及簧片阀25提供二次空气进入该汽缸头32内的排气通道323进行二次燃烧。在中高引擎转速时，该供气管13的一次空气快速被吸入该节流阀16及汽缸头32，该供气管13的负压大，因此该导入管21仅能吸入少量的空气或无法吸入空气，以致于减少或停止供应二次空气。由于在中高引擎转速时二次空气供应量大幅降低，因此可避免该含氧感知器42感测到过高的含氧量，进而防止电子控制单元(ECU)错误增加喷油补偿量，减少浪费油气的机率。简言之，虽然本实用新型的二次空气供给装置2的控制阀22属于负压式构造，但却可利用该供气管13在低转速及中高转速时的负压差异自动调节二次空气供应量。因此，该控制阀22的负压式构造不但能减少引擎油耗，且可用以取代电磁阀，以降低废气处理成本。

如上所述，相较于现有摩托车废气净化装置必需变更该摩托车本身的空气滤清器的壳体设计，才能连接该二次空气控制阀，从而导致降低进气效率或产生油耗问题等缺点，图1的本实用新型的二次空气供给装置2是直接由该供气管13导入空气，因此该导入管21、控制阀22及簧片阀25所提供的二次空气实际上是依序借由该空气室11、空气滤清器12及控制阀22进行多重过滤程序，以提供洁净的二次空气来源，并利用该供气管13在低转速及中高转速时的负压差异自动调节二次空气供应量。借此，本实用新型不但可取代电磁阀，以减少引擎油耗及降低废气处理成本，且亦可充分滤除灰尘及水气等杂质，以提高废气净化效率、降低管道堵塞机率及延长阀体使用寿命。同时，由于仅需更改该供气管13的规格，不需额外变更该空气滤清器12本身的规格，且适用于各种规格的空气滤清器12，进而相对降低制造成本及扩大适用范围。再者，该控制阀22的导入管21仅需就近连接至该供气管13的二次空气供应口133，不需长距离的连接至该空气滤清器12，可相对减少该导入管13的长度，进而减少装置体积及增加摩托车内部组装空间。再者，该导入管21是顺着该供气管13的延伸方向连接至该供气管13的二次空气供应口133，故可避免连接处产生扰流，进而确保一次空气及二次空气的进气效率。另外，该导入管21与二次空气供应口133的连接处设有该消音接头26，能借由该缩径通道260以消除该控制阀22的供气脉动所产生的噪音及抖动，进而提高摩托车骑乘的舒适性。

Claims (25)

1.一种摩托车废气净化装置，其特征在于：包含：

一组一次空气供给系统，其依序设有一空气室、一空气滤清器、一供气管及一节流阀，以供给一次空气，且该供气管设有一个二次空气供应口；

一内燃机系统，其设有一汽缸及一汽缸头，该汽缸头内具有燃烧室、进气通道及排气通道，该进气通道位于该节流阀及燃烧室之间；

一废气排放系统，其是由该汽缸头的排气通道及一废气排气管所构成；及

一组二次空气供给装置，其设有一导入管、一控制阀、一导出管及一簧片阀，该导入管连接至该供气管的二次空气供应口，以将二次空气导入该控制阀，该控制阀经由该导出管及簧片阀将二次空气输送至该废气排放系统。

2.如权利要求1所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该二次空气供给装置另包含一负压管，其连接至该节流阀及汽缸头之间的管道，以导入负压控制该控制阀。

3.如权利要求1所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该控制阀内设有一过滤元件。

4.如权利要求1所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该二次空气供给装置的簧片阀设于该内燃机系统的汽缸头的一汽缸头盖上，该控制阀经由该导出管连接该簧片阀，再经由该汽缸头盖上的一金属管将二次空气输送至该废气排放系统中。

5.如权利要求1所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该导入管是顺着该供气管的延伸方向连接至该供气管的二次空气供应口。

6.如权利要求5所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该导入管顺向连接该供气管的夹角是大于135度。

7.如权利要求1所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该导入管与二次空气供应口的连接处设有一消音接头，以消除供气脉动产生的噪音及抖动。

8.如权利要求7所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该消音接头具有一缩径通道，其是由该导入管向该二次空气供应口形成缩径。

9.如权利要求1所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该一次空气供给系统另包含一机油油气回收管，其连接至该供气管的一机油油气回收口。

10.如权利要求9所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该机油油气回收口位于该二次空气供应口的下游侧。

11.如权利要求1所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该一次空气供给系统另包含一汽油油气回收管，其连接至该供气管的一汽油油气回收口。

12.如权利要求11所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该汽油油气回收口位于该二次空气供应口的下游侧。

13.如权利要求1所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该二次空气选择输送至该废气排放系统的汽缸头的排气通道内。

14.如权利要求1所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该二次空气选择输送至该废气排放系统的废气排气管内。

15.一种摩托车废气净化装置，其特征在于：包含：

一组一次空气供给系统，其设有一空气滤清器、一供气管及一节流阀，以供给一次空气，且该供气管设有一个二次空气供应口；

一内燃机系统，其设有一汽缸及一汽缸头，该汽缸头内具有燃烧室、进气通道及排气通道；

一废气排放系统，其是由该汽缸头的排气通道及一废气排气管所构成，且该废气排气管安装有含氧感知器；及

一组二次空气供给装置，其设有一导入管、一控制阀、一导出管及一簧片阀，该导入管连接至该供气管的二次空气供应口，以将二次空气导入该控制阀，并经由该导出管及簧片阀输送至该废气排放系统。

16.如权利要求15所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该内燃机系统是一喷射引擎。

17.如权利要求15所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该二次空气选择输送至该废气排放系统的汽缸头的排气通道内。

18.如权利要求15所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该二次空气选择输送至该废气排放系统的废气排气管内。

19.如权利要求15所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该二次空气供给装置另包含一负压管，其连接至该节流阀及汽缸头之间的管道，以导入负压控制该控制阀。

20.如权利要求15所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该控制阀内设有一过滤元件。

21.如权利要求15所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该二次空气供给装置的簧片阀设于该内燃机系统的汽缸头的一汽缸头盖上，该控制阀经由该导出管连接该簧片阀，再经由该汽缸头盖上的一金属管将二次空气输送至该废气排放系统中。

22.如权利要求15所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该导入管是顺着该供气管的延伸方向连接至该供气管的二次空气供应口。

23.如权利要求22所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该导入管顺向连接该供气管的夹角是大于135度。

24.如权利要求15所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该导入管与二次空气供应口的连接处设有一消音接头，以消除供气脉动产生的噪音及抖动。

25.如权利要求24所述的摩托车废气净化装置，其特征在于：该消音接头具有一缩径通道，其是由该导入管向该二次空气供应口形成缩径。

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