CN205714486U - 柴油机自净化egr装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供柴油机自净化EGR装置，包括净水箱、电动增压泵，柴油机的排气管连通大气的同时，通过第一废气导管连通电动增压泵，电动增压泵通过第二废气导管连通储有水的净化箱，并伸入至水面以下，净化箱通过第三废气导管连通柴油机的进气管，第三废气导管与净化箱的相连通处位于水面以上，第三废气导管上安装控制阀。本实用新型采用净化箱能够净化掉废气中固体颗粒和液滴，还能降低废气的温度，有效降低了柴油机的进气温度和燃烧温度，有效降低氮氧化物的排放，固体颗粒的去除能够降低对进气阀的磨损，延长柴油机的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种柴油机装置，具体地说是柴油机尾气后处理装置。
背景技术
随着排放法规越来越严厉，柴油机厂商用各种方法来降低柴油机的排放，特别是氮氧化物的排放，其中废气再循环(EGR)是一种常用的手段。实现EGR的手段很多，比如说文丘里管，增压泵等。文丘里管将排气管和进气管直接连接在一起，没有任何控制装置，EGR仅仅取决于排气管和进气管的压力差，不能实现每个工况下的最佳EGR率，实现最佳的排放，如果进气管远高于排气管的压力，则会是新鲜的空气进入到排气管中，使得EGR不能正常实现。为了解决这个问题人们在排气管引向进气管的管路中增加了一个增压泵，通过控制增压泵的转速来实现不同工况的最佳EGR率，但是废气经过增压泵之后，废气的温度更高，导致进入柴油机燃烧室的温度更高，从而使得燃烧温度更高，氮氧化物的生成急剧增加，这违背了EGR的初衷。同时废气中颗粒物进入到进气管中，会导致气阀磨损过快，蒙受经济损失，燃烧恶劣，降低了柴油机的经济性。为了解决这个问题，本实用新型在增压泵后增加了净化箱，降低了废气温度，并去除了废气中的颗粒物，减少了气阀磨损，提高了柴油机的经济性。
发明内容
本实用新型的目的在于提供降低废气温度、去除废气中颗粒物的柴油机自净化EGR装置。
本实用新型的目的是这样实现的：
本实用新型柴油机自净化EGR装置，其特征是：包括净水箱、电动增压泵，柴油机的排气管连通大气的同时，通过第一废气导管连通电动增压泵，电动增压泵通过第二废气导管连通储有水的净化箱，并伸入至水面以下，净化箱通过第三废气导管连通柴油机的进气管，第三废气导管与净化箱的相连通处位于水面以上，第三废气导管上安装控制阀。
本实用新型还可以包括：
1、净化箱的上端连通进水管，净化箱的下端连通排污管。
本实用新型的优势在于：本实用新型采用净化箱能够净化掉废气中固体颗粒和液滴，还能降低废气的温度，有效降低了柴油机的进气温度和燃烧温度，有效降低氮氧化物的排放，固体颗粒的去除能够降低对进气阀的磨损，延长柴油机的寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：
结合图1，第一废气导管2和排气管1、电动增压泵4连接在一起。净化箱9和电动增压泵3通过第二废气导管5相连接，而且第二废气导管5深入到净化箱9中的水中。第三废气导管6将净化箱9和进气管11连接在一起，并在第三废气导管6上安装控制废气流量的控制阀12。电动增压泵3和控制阀12有专用的电动增压泵控制线路4和控制阀控制线路8。净化箱9顶部安装有进水管11，底部安装有排污管10。
本实用新型的运行过程如下所示：废气经第一废气导管2进入到电动增压泵3中，在电动增压泵3中，废气被压缩，使得废气压力高于进气管11内的压力，被压缩的废气经第二废气导管5进入到进入到净化箱9中，在净化箱9中废气被净化，并降低温度，随后经第三废气导管6和控制阀12流进到进气管11中，实现柴油机的EGR。进入柴油机的废气量通过控制电动增压泵3的转速和控制阀11的开度来实现。
柴油机的一部分废气从与排气管1相连的第一废气导管2引入到电动增压泵3中，柴油机控系统根据柴油机的工况得出最佳的EGR率，并根据进气管11和排气管10的压力，计算出电动增压泵的转速，通过电动增压泵控制线路4控制电动增压泵的转速，废气在电动增压泵3中被压缩，废气压力上升，达到额定数值；被压缩的废气经第二废气导管5进入到进入到净化箱9中，在净化箱9中废气与水混合，废气中的颗粒物密度大于水，沉积于净化箱9底，而废气密度小于水，汇聚于水面之上，这样就实现了颗粒物与废气的分离，避免了颗粒物对柴油机部件的损坏；同时在混合的工程中，废气的温度也被降低，有利于降低燃烧温度和氮氧化物的生成。被净化和降温的气体经过第三废气导管6和控制阀12进入到进气管11中，与新鲜的空气一起进入柴油机气缸，从而实现柴油机EGR循环。进入进气管11的废气量由柴油机控制系统通过控制阀控制线路8控制控制阀12的开度来实现。随着柴油机运行，净化箱9中沉积的颗粒物越来越多，因此需要打开净化箱9底部的排污管10，将沉积的颗粒物排掉，同时通过净化箱9上部的补水管7对所缺失的水分进行补充。
Claims (2)
1.柴油机自净化EGR装置，其特征是：包括净水箱、电动增压泵，柴油机的排气管连通大气的同时，通过第一废气导管连通电动增压泵，电动增压泵通过第二废气导管连通储有水的净化箱，并伸入至水面以下，净化箱通过第三废气导管连通柴油机的进气管，第三废气导管与净化箱的相连通处位于水面以上，第三废气导管上安装控制阀。
2.根据权利要求1所述的柴油机自净化EGR装置，其特征是：净化箱的上端连通进水管，净化箱的下端连通排污管。
Priority Applications (1)
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| CN201620400563.4U CN205714486U (zh) | 2016-05-06 | 2016-05-06 | 柴油机自净化egr装置 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN205714486U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105840357A (zh) * | 2016-05-06 | 2016-08-10 | 哈尔滨工程大学 | 柴油机自净化egr装置 |
| CN114856783A (zh) * | 2022-05-12 | 2022-08-05 | 安庆中船柴油机有限公司 | 一种基于钒基分子筛催化剂的柴油机NOx去除系统 |
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2016
- 2016-05-06 CN CN201620400563.4U patent/CN205714486U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20161123 |