CN201217143Y - 新型液压离合器机动双头螺栓扳手 - Google Patents

Abstract

一种铁路线路维修时松紧钢轨压紧螺栓的液压离合器机动双头螺栓扳手，其是内燃机将动力传给减速换向箱，减速换向箱由三对齿轮减速，三锥齿轮和一牙嵌离合器组成反向机构，减速换向箱将动力传给分动箱，空心轴上端装有离合器主动半，花键轴上端装有从动半，下端装有扳子头，一液压油缸其筒状活塞以推力轴承压在离合器的从动半上，油缸体开有进油孔和回油孔，活塞上开有回油孔，当牙嵌离合器接合时，进油孔打开，回油孔关闭，达到调定扭矩时下部主动半向上顶起从动半并使活塞上移关闭进油孔打开回油孔油缸卸压离合器分离。本实用新型可减少离合器磨损，延长使用寿命，无噪音，扭矩可通过压力表显示。

Description

新型液压离合器机动双头螺栓扳手

技术领域：

本发明涉及的是铁路线路维修时松紧钢轨压紧螺栓的机动扳手。

背景技术：

因为拧紧螺栓时有扭矩限定的要求，因此机动螺栓扳手都有扭矩控制机构。目前广泛采用弹簧压紧的牙嵌式安全离合器。这种结构的缺点是弹簧长期处于压缩状态易疲劳变形使扭矩控制不准，离合器不能完全脱开，磨损较快，工作时产生噪音，扳子头易与螺母咬住，扭矩不能准确显示。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种新型液压离合器机动双头螺栓扳手，克服用弹簧压紧牙嵌安全离合器螺栓扳手的缺点。

本实用新型采用的技术方案是：

内燃机将动力传给减速换向箱，减速换向箱中由三对齿轮减速，由三个锥齿轮和一个牙嵌离合器组成反向机构。减速换向箱将动力传给分动箱，分动箱由中心齿轮将动力传给两侧的大齿轮，大齿轮通过键将动力传给空心轴，空心轴用轴套装在分动箱中，空心轴的上端通过键装有牙嵌式安全离合器的主动半，离合器的主动半下面用平面轴承座在分动箱上。一根花键轴装在空心轴孔中并用轴承固定在分动箱上，其上端装有牙嵌离合器的从动半，其下端装有扳子头，其特征是：一个液压油缸其筒状活塞通过推力轴承压在牙嵌式安全离合器的上半即从动半上。油缸体上开有进油孔和回油孔，筒状活塞上开有回油孔，当牙嵌离合器接合时，进油孔打开，回油孔关闭，油缸向离合器加压，当达到调定扭矩时下部主动半向上顶起从动半并使活塞上移关闭进油孔打开回油孔油缸卸压离合器分离。

本技术方案的优点是：

1.克服用弹簧加压牙嵌离合器结构弹簧易疲劳变形扭矩不准的问题。

2.由于离合器可以完全脱开，大幅减少了牙嵌离合器的磨损，延长了离合器寿命，而且工作时无噪音，扳子头不能与螺母咬住。

3.扭矩可以通过油缸的油压用压力表准确显示。

附图说明；

附图1为本实用新型的纵剖面示意图。

附图2为本实用新型扭矩控制部分的剖面示意图。

附图3是本实用新型操纵杠杆的示意图。

附图4是油泵出口装的压力调节器的结构示意图。

具体实施方式：

附图1～附图4所示的结构为本实用新型的优选实施方案。

请参看附图1：

1为机器在钢轨上推行的走行轮，2为机架，3为内燃机，8为减速箱，12为反转手柄，15为油泵，22为滑套，23为扳子头。

内燃机3输出轴上装有主动齿轮4.齿轮4通过双联齿轮5，将动力传给双联齿轮6，双联齿轮6通过齿轮7将动力传给花键轴9。双联齿轮5、6用滚针轴承装在轴上，齿轮7用花键装在轴9上。三个锥齿轮10、13、14和牙嵌离合器11组成反向机构，锥齿轮10、13用轴承装在轴9上，牙嵌离合器的滑套11用花键套在轴9上并用手柄12操纵。锥齿轮14用键16装在轴17上，轴17的下端用键18装参看附图2，有中心齿轮20，19为分动箱壳体。齿轮20将动力传给两侧的一对齿轮21，齿轮21通过键37带动套36旋转，套36通过键35带动牙嵌离合器下半34旋转，下半34再带动牙嵌离合器上半33旋转，上半33用其内花键带动花键轴38旋转，花键轴38通过下端的花键带动滑套22，滑套22用下端的方、和一对半销39带动扳子头23旋转。

牙嵌离合器上半33上部装有推力轴承32。活塞27压在推力轴承32上，其上开有回油孔31，28为油缸体，其上开有进油孔29和回油孔30.

参看附图3：

当向下压操纵杆40时，杆26左端抬起，右端通过杆41、杠杆42压下滑套22和扳子头23使其与螺母接合开始工作，当螺母旋紧后，牙嵌离合器在螺母阻力矩作用下，其上半33将被向上顶起，并通过平面轴承32(参看附图2)将活塞27向上推，关闭进油口29，打开回油口30，油缸泄压，牙嵌离合器保持分离状态。

当向上抬操纵杆40时，杠杆26右端通过杆41、杠杆42将滑套和扳子头与螺母分离，这时由于牙嵌牙嵌离合器处于完全分离状态，扳子头上无扭矩很容易脱开，同时杠杆26的左端重新将活塞27压下，参看附图2，重新打开进油孔29关闭回油孔30，油缸进压力油使牙嵌离合器重新接合，准备拧下一个螺母。

参看附图4：

附图4所示为装在油泵出口上的油压调节器。口43接油泵出油口，口44通过油管与油缸体上的进油口相连。口45为压力表接口。48为调压螺帽，其通过柱塞和弹簧47压紧钢球46，49为回油口，用油管接入减速箱内部，减速箱兼做油箱用，调节弹簧47的张力即可调节油压。

Claims (1)

1.新型液压离合器机动双头螺栓扳手，内燃机将动力传给减速换向箱，减速换向箱中由三对齿轮减速，由三个锥齿轮和一个牙嵌离合器组成反向机构，减速换向箱将动力传给分动箱，分动箱由中心齿轮将动力传给两侧的大齿轮，大齿轮通过键将动力传给空心轴，空心轴用轴套装在分动箱中，空心轴的上端通过键装有牙嵌式安全离合器的主动半，离合器的主动半下面用平面轴承座在分动箱上，一根花键轴装在空心轴孔中并用轴承固定在分动箱上，其上端装有牙嵌离合器的从动半，其下端装有扳子头，其特征是：一个液压油缸其筒状活塞通过推力轴承压在牙嵌式安全离合器的上半即从动半上，油缸体上开有进油孔和回油孔，筒状活塞上开有回油孔，当牙嵌离合器接合时，进油孔打开，回油孔关闭，  当达到调定扭矩时下部主动半向上顶起从动半，并使活塞上移关闭进油孔打开回油孔油缸卸压离合器分离。

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