CN201212123Y

CN201212123Y - 全旋式立交桥

Info

Publication number: CN201212123Y
Application number: CNU2008200535139U
Authority: CN
Inventors: 张铭钧
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-06-21
Filing date: 2008-06-21
Publication date: 2009-03-25
Anticipated expiration: 2018-06-21

Abstract

一种全旋式立交桥，它的特点是：在十字型交叉路口的地面上通过多根立柱支撑有上中两层桥面，两桥面的中心均设有大圆孔，上层桥面上设有两条环型车道，该桥面与相对的路口地面之间各设有一个长引桥；中层桥面上除设有2条环型车道外，在相邻路口对应的桥面之间各设有2条直型的车道，该直型车道端面与对应路口的地面之间分别设有短引桥，在东西方向的上中桥面之间各设有环型斜引桥和弧型斜引桥。本实用新型占地面积小，施工容易，造价低，人和非机动机在桥底地面通行，车在桥面通行，还特意设有公交车右行的专用车道，能彻底解决人、车争路和等红绿灯的问题，增加交通路口的通行效率，避免堵车和交通事故，适合十字型交通路口上建造。

Description

全旋式立交桥

【技术领域】本实用新型涉及一种立交桥，具体说是一种适用于十字型交通路口的全旋式立交桥。

【背景技术】十字型交通路口是东西向、南北向交通干道的交叉处，因车流量大，过路行人多，为避免发生交通堵塞和重大交通事故，一般都设有交警指挥台或红绿灯控制系统。这种控制方式下的车辆和行人都是采用红灯停，绿灯行的原则下分段分批放行，因而只能保证十字路口任何时候都只有一条道路通行，另一条道路的车辆等候，这样就要浪费一些宝贵的时间，影响行车速度，有时还会发生人车争路，车车相撞的交通事故。为了避免发生交通事故和浪费等待放行时间，一些大型交通主干道上建造了立交桥。现在的立交桥一般都有占地面积大，施工难度高，建设周期长，造价昂贵和不方便行人过马路等缺陷，广大车主和行人都希望有一种占地面积小，结构简单、容易施工、无地下通道、造价低和体现人、车分离的新型全互通式立交桥。

【发明内容】为克服现有立交桥占地面积大，施工难度高，建设周期长，造价昂贵和有人、车争路现象的缺陷，本实用新型提供一种占地面积小，能利用十字路口路面建设，无需征地拆迁，施工容易，工期短，造价低，没有人、车争道现象的全旋式立交桥，用以实现车辆无阻隔地自由通行，在提高车流量的同时，能杜绝交通路口发生堵车和重大交通事故。

为解决其技术问题，本实用新型采用的技术方案是：①在十字型交叉路口的地面上通过多根立柱支撑有上中两层桥面，两桥面的中心均设有大圆孔，上层桥面上设有两条环型车道，该桥面与相对的路口地面之间各设有长引桥；中层桥面上除设有2条环型车道外，在相邻路口对应的的桥面之间各设有2条直型的车道，这两条直型车道端面与对应路口的地面之间分别设有短引桥，在东西方向的上下桥面之间各设有一个环型斜引桥和一个弧型斜引桥。②所述长引桥的桥面上设有三条车道，所述短引桥设在长引桥的两侧，其中一侧的短引桥上面设有四条车道，另一侧的短引桥上面设有二条车道，所述上、中层桥面间的环型和弧型斜引桥的桥面上各设有二条车道。③所述的各种引桥其桥面的坡度为15∶1或20∶1。

本实用新型的有益效果是：①由于本实用新型采用三层结构，上、中两层行汽车，底层供行人或非机动车使用。可彻底解决人车争道的难题，增加行人和通行汽车的安全，而且底面的空余地方多，可利用空余的角落调置自行车停车场或租车场，或开商店，用以方便行人和汽车司机，提高空地的利用率。②由于在上、中层桥面之间设有两个环型斜引桥和两个弧型斜引桥，每纵横的两个路口对应的桥面其用一个环型斜引桥和一个弧型斜引桥，巧妙的解决了每个路口的直行和左行车辆不受干扰的问题；上层和中层桥面各设有一个右行车道，用以解决公交车在中层右行，其他汽车在上层右行，使右行的车快慢分离，便于提高行车效率。③在中层桥面与上层斜引桥之间的留有空闲桥面，该空闲桥面可用来作临时停车点或作汽车调头之用。④本实用新型结构简单、施工容易，引桥的坡度符合设计规范要求的15～20∶1，建筑地面可大可小，因此便于推广应用。

【附图说明】下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意主视图。

图2是本实用新型的结构示意俯视图。

图中：1桥底层地面；2中层桥面的短引桥；3上层桥面的长引桥；4中层桥面；5桥立柱；6桥立柱；7上层桥面；8上、中层桥面之间的弧型斜引桥；9上、中层桥面之间的环型斜引桥；10上、中层桥面之间的另一弧型斜引桥；11上、中层桥面之间的另一环型斜引桥。

【具体实施方式】参照附图：在城市十字型交通路口的地面1上通过多根钢筋混凝土立柱5和6，支撑有中层桥面4和上层桥面7，在中层桥面4与底层桥面1的每条路口之间设计坡度15∶1的中层桥面短引桥2，在上层桥面与底层交通路口的地面之间设有上层桥面斜引桥3，该上层桥面长引桥的坡度为20∶1，在上层桥面和中层桥面的中心设有圆型通孔，在上层桥面与中层桥面之间的中心通孔中，设有一个弧型斜引桥8和环型斜引桥9，和另一个弧型斜引桥10和环型斜引桥11；在上、中层桥面和上中层桥面之间的两弧型和环型斜引桥面上，均设有并排2条车道，每条车道宽为4～6m；在上层桥面长引桥面上并排设有C、D、E三条车道，其中C车道为右行快车道，D车道为直行和左行车道，E道为左侧上层长引桥来的右行下桥车道，在上层长引桥的一侧的中层短引桥的桥面上设有A、B两条车道，其中A车道为公交车右行车道，B车道为右行的快车道或进停车点的车道；在上层长引桥的另一侧的中层短引桥面上设有F、G、H、K四条车道，F车道为对西路口的直行下车道，G车道为右相邻路口的左行车道，H车道为左相邻路口的直行和交行的公交车专用车道，K专供右行车辆使用的连接车道，以南路口的行车路为例，说明其各方向的路线：右行的公交汽车从中层短引桥的A车道右行经右邻的东路口中层短引桥的H车道下桥，B车道为非公交车的慢车或进停车场的车道，上层长引桥的C车道为机动车的右行快车道，D车道为直行和左行的车道，其中直行车经四分之一上层桥面7的一个环行车道，再经上中层桥面之间的环型斜引桥9，绕行至北路口对应的中层桥面短引桥2的G车道下桥；而左行车经四分之一上层桥面的7的一个环型车道后，再经上中层桥面之间的孤型斜引桥8到中层桥面4西路口的短引桥2的F车道下桥。

东西向的右行车的行车方向与南北向的行车方向相同，只是直行，左行与南北向的不同，以东路口的直行和左行为例：先经上层桥面的斜引桥3，上到上层桥面7，绕行至上中层桥面之间的孤型斜引桥8入口并经该斜引桥8下到中层桥面4的西路口斜引桥2的下车道下桥，若要左行，则车行至西路口的斜引桥2时不下桥而是继续绕行四分之一桥面，从南路口的中层桥斜引桥的G车道下桥。

Claims

1、一种全旋式立交桥，包括立柱、环型桥面和引桥，其特征是：在十字型交叉路口的地面上通过多根立柱支撑有上中两层桥面，两桥面的中心均设有大圆孔，上层桥面上设有两条环型车道，该桥面与相对的路口地面之间各设有长引桥；中层桥面上除设有2条环型车道外，在相邻路口对应的的桥面之间各设有2条直型的车道，这两条直型车道端面与对应路口的地面之间分别设有短引桥，在东西方向的上下桥面之间各设有一个环型斜引桥和一个弧型斜引桥。

2、根据权利要求1所述的全旋式立交桥，其特征是：所述长引桥的桥面上设有三条车道，所述短引桥设在长引桥的两侧，其中一侧的短引桥上面设有四条车道，另一侧的短引桥上面设有二条车道，所述上、中层桥面间的环型和弧型斜引桥的桥面上各设有二条车道。

3、根据权利要求1或2所述的全旋式立交桥，其特征是：所述的各种引桥其桥面的坡度为15:1或2:1。