CN201206575Y - 一种模拟双向加载的液压阻尼装置 - Google Patents

Abstract

公开了一种模拟双向加载的液压阻尼装置，该装置包括液压缸、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、第一溢流阀和管道，所述液压缸包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与第一单向阀的进口和第二单向阀的出口连通，所述第二腔室与第四单向阀的进口和第三单向阀的出口连通，所述第一溢流阀的进口与第一单向阀的出口和第四单向阀的出口连通，所述液压缸、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀和第一溢流阀之间通过管道连通，其中，所述第一溢流阀的出口与第二单向阀的进口和第三单向阀的进口连通，该装置还包括测压器，所述测压器设置在与第一溢流阀的进口连通的管道上。该装置的结构简单，成本低廉，经济效益较高。

Description

一种模拟双向加载的液压阻尼装置

技术领域

本实用新型涉及检测技术领域，具体涉及一种模拟双向加载的液压阻尼装置。

背景技术

在对油缸、转向器、齿轮齿条等装置进行试验时，需要一种给输出端施加一定大小载荷的装置，从而使试验顺利地进行。现有的装置大多都是模拟单向加载的液压阻尼装置，模拟双向加载的液压阻尼装置还比较少见。

CN2799944Y公开了一种模拟双向加载的液压阻尼装置。如图1所示，该装置包括动力输入轴15、传动机构16、角位移传感器1、转矩传感器2、液压缸3、第一单向阀4、第二单向阀5、第三单向阀6、第四单向阀7、第一溢流阀8、第二溢流阀9、变量泵10、油箱11、滤清器12、电机13、第三溢流阀14和管道17，所述传动机构16的一端与动力输入轴15连接，所述传动机构16的另一端与液压缸3的活塞杆连接，传动机构16上设置有角位移传感器1和转矩传感器2，所述液压缸3包括第一腔室27和第二腔室28，第一腔室27与第一单向阀4的进口和第二单向阀5的出口连通，第二腔室28与第四单向阀7的进口和第三单向阀6的出口连通，所述第一单向阀4的出口和第四单向阀7的出口均与第一溢流阀8的进口和第二溢流阀9的进口连通，所述第一溢流阀8的出口和第二溢流阀9的出口均与油箱11连通，所述第二单向阀5的进口和第三单向阀6的进口均与第三溢流阀14的进口和变量泵10的出口连通，所述第三溢流阀14的出口与油箱11连通，所述变量泵10的进口与滤清器12的出口连通，所述滤清器12的进口与油箱11连通，所述电机13用于驱动变量泵10运转，各个液压元件之间通过管道17连通。该装置的工作过程如下：将被试件连接到输入端15，当输入端15在被试件的带动下往复运动时，输入端15通过传动机构16带动液压缸3的活塞往复运动，液压缸3活塞的运动使液压缸3中一侧腔室的液压油受到压缩，油压升高，油压的大小由第一溢流阀8的溢流压力决定，油压的大小即决定了液压缸所施加载荷的大小，该高压油经过第一溢流阀8节流后回到油箱11；液压缸3活塞的运动同时使液压缸3另一侧腔室的体积增大，油压降低，电机13带动变量泵10，给液压缸3的低压腔室补充液压油。该装置虽然能够实现双向加载的功能，但是由于高压腔室中的高压油总是通过第一溢流阀8节流后回到油箱，所以必须通过变量泵10来不断地给液压缸3加油，以补充通过第一溢流阀8流走的油液，从而导致该装置的结构复杂，成本增大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单的模拟双向加载的液压阻尼装置。

本实用新型提供了一种模拟双向加载的液压阻尼装置，该装置包括液压缸、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、第一溢流阀和管道，所述液压缸包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与第一单向阀的进口和第二单向阀的出口连通，所述第二腔室与第四单向阀的进口和第三单向阀的出口连通，所述第一溢流阀的进口与第一单向阀的出口和第四单向阀的出口连通，所述液压缸、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀和第一溢流阀之间通过管道连通，其中，所述第一溢流阀的出口与第二单向阀的进口和第三单向阀的进口连通，该装置还包括测压器，所述测压器设置在与第一溢流阀的进口连通的管道上。

本实用新型提供的模拟双向加载的液压阻尼装置的工作过程如下：当从第一腔室所在的一侧向第二腔室所在的一侧加载时，第二腔室中的液压油受到压缩，油压升高，形成阻力，施加载荷，高压的液压油将第四单向阀开启，液压油通过第四单向阀流向第一溢流阀，经过第一溢流阀节流后，液压油通过第二单向阀流回第一腔室中；当从第二腔室所在的一侧向第一腔室所在的一侧加载时，第一腔室中的液压油受到压缩，油压升高，形成阻力，施加载荷，高压的液压油将第一单向阀开启，液压油通过第一单向阀流向第一溢流阀，经过第一溢流阀节流后，液压油通过第三单向阀流回第二腔室中。在测试过程中，可以通过改变第一溢流阀的溢流压力来改变液压缸所施加载荷的大小，而所设定的溢流压力可以通过测压器显示出来，所以可以达到精确调节第一溢流阀的溢流压力的目的，从而可以对液压缸所施加的载荷进行精确地调节，从而可以精确调节转向器作用在液压缸活塞杆上的力和速度。由于该装置的高压腔室中的高压油经过第一溢流阀节流后回到低压腔室中，所以在整个系统的运行过程中，液压缸中的液压油不会减少，所以不需要额外地设置给液压缸补油的部件，所以该装置的结构简单，成本低廉，经济效益较高。

附图说明

图1是传统模拟双向加载的液压阻尼装置的液压原理图；

图2是本实用新型提供的模拟双向加载的液压阻尼装置的一种实施方式的液压原理图；

图3是本实用新型提供的模拟双向加载的液压阻尼装置的另一种实施方式的液压原理图；

图4是本实用新型提供的模拟双向加载的液压阻尼装置的一种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

如图2所示，根据本实用新型的一种实施方式，提供了一种模拟双向加载的液压阻尼装置，该装置包括液压缸3、第一单向阀4、第二单向阀5、第三单向阀6、第四单向阀7、第一溢流阀8和管道17，所述液压缸3包括第一腔室27和第二腔室28，所述第一腔室27与第一单向阀4的进口和第二单向阀5的出口连通，所述第二腔室28与第四单向阀7的进口和第三单向阀6的出口连通，所述第一溢流阀8的进口与第一单向阀4的出口和第四单向阀7的出口连通，所述液压缸3、第一单向阀4、第二单向阀5、第三单向阀6、第四单向阀7和第一溢流阀8之间通过管道17连通，其中，所述第一溢流阀8的出口与第二单向阀5的进口和第三单向阀6的进口连通，该装置还包括测压器18，所述测压器18设置在与第一溢流阀8的进口连通的管道17上。

所述液压缸3可以为本领域公知的各种液压缸，只要液压缸3的活塞杆能够实现双向运动即可，如液压缸3可以为单杆液压缸，也可以为双杆液压缸。为了能够使双向所加载的力和速度相等，如图3所示，优选地，所述液压缸3为双杆液压缸。由于双杆液压缸的两个活塞杆的直径相等，所以可以实现双向所加载的力和速度相等。

在整个液压系统的运行过程中，可能会导致液压油的泄漏。为了提高整个系统的可控精度，如图3所示，优选地，该装置还包括蓄能器19，所述蓄能器19与第二单向阀5的进口和第三单向阀6的进口连通。在对液压缸3进行加载的过程中，蓄能器19可以不断地对液压缸3的低压腔室补油。所以在对液压缸3进行双向加载的同时，也完成了对液压缸3的补油操作。

第一单向阀4、第二单向阀5、第三单向阀6和第四单向阀7可以为本领域公知的各种单向阀，它们可以单独设置，也可以集成在同一块整流板上。在图4所示的液压阻尼装置中，第一单向阀4、第二单向阀5、第三单向阀6和第四单向阀7集成在整流板23上。

所述管道17可以为本领域公知的各种管道，如管道17可以由各种管件形成，也可以由各个阀板形成。

所述测压器18可以为本领域公知的各种压力测量工具，如压力表或者压力传感器。所述测压器18通常通过导管26设置在管道17上。为了对测压器18进行保护，如图3和图4所示，优选地，该装置还包括设置在所述测压器18与管道17之间的开关20，如可以将开关20设置在该导管26上。当不使用测压器18时，将开关20关闭，从而断开测压器18与管道17的连通状态；当使用测压器18时，将开关20打开，从而使测压器18与管道17连通。所述开关20可以为本领域公知的各种开关，如针阀或者球阀。

如图4所示，该装置还包括通常的液压油加注口21，所述液压油加注口21设置在管道17上，用于给液压缸3加油。

如图4所示，还可以在该装置中设置通常的底座22，所述底座22用于支撑整个液压系统。

可以通过本领域公知的各种方式使被试件与液压缸3的活塞杆连接，从而将力和速度加载在液压缸3的活塞杆上。例如：当对转向器进行测试时，可以使转向连杆24通过连接套25与液压缸3的活塞杆连接，通过转向连杆24向液压缸3的活塞杆施加力和速度，从而实现对转向器进行测试的目的。

下面以转向器的测试为例来描述本实用新型提供的模拟双向加载的液压阻尼装置的工作过程。如图3和图4所示，当正向加载时，转向连杆24推动液压缸3的活塞杆向右运动，第二腔室28中的液压油受到压缩，油压升高，形成阻力，施加载荷，高压的液压油将第四单向阀7开启，液压油通过第四单向阀7流向第一溢流阀8，经过第一溢流阀8节流后，液压油通过第二单向阀5流回第一腔室27中，同时，第一腔室27体积增大，油压降低，蓄能器19中的液压油可以通过第二单向阀5补充到第一腔室27中；当反向加载时，转向连杆24拉动液压缸3的活塞杆向左运动，第一腔室27中的液压油受到压缩，油压升高，形成阻力，施加载荷，高压的液压油将第一单向阀4开启，液压油通过第一单向阀4流向第一溢流阀8，经过第一溢流阀8节流后，液压油通过第三单向阀6流回第二腔室28中，同时，第二腔室28体积增大，油压降低，蓄能器19中的液压油可以通过第三单向阀6补充到第二腔室28中。在对转向器进行测试时，可以通过改变第一溢流阀8的溢流压力来改变液压缸3所施加载荷的大小，而所设定的溢流压力可以通过测压器18显示出来，所以可以达到精确调节第一溢流阀8的溢流压力的目的，从而可以对液压缸3所施加的载荷进行精确地调节，从而可以精确调节转向器作用在液压缸3活塞杆上的力和速度。由于该装置的高压腔室中的高压油经过第一溢流阀8节流后回到低压腔室中，所以在整个系统的运行过程中，液压缸3中的液压油不会减少，所以不需要额外地设置给液压缸3加油的部件，所以该装置的结构简单，成本低廉，经济效益较高。此外，本实用新型中的蓄能器19可以有效地对系统泄漏的液压油进行补充，从而可以进一步提高整个系统的可控精度。

虽然以转向器为例，说明了本实用新型提供的模拟双向加载的液压阻尼装置的应用，但是显而易见，该液压阻尼装置可以用于测试任何需要加载的对象，如油缸、齿轮齿条等。

Claims (4)

1、一种模拟双向加载的液压阻尼装置，该装置包括液压缸(3)、第一单向阀(4)、第二单向阀(5)、第三单向阀(6)、第四单向阀(7)、第一溢流阀(8)和管道(17)，所述液压缸(3)包括第一腔室(27)和第二腔室(28)，所述第一腔室(27)与第一单向阀(4)的进口和第二单向阀(5)的出口连通，所述第二腔室(28)与第四单向阀(7)的进口和第三单向阀(6)的出口连通，所述第一溢流阀(8)的进口与第一单向阀(4)的出口和第四单向阀(7)的出口连通，所述液压缸(3)、第一单向阀(4)、第二单向阀(5)、第三单向阀(6)、第四单向阀(7)和第一溢流阀(8)之间通过管道(17)连通，其特征在于，所述第一溢流阀(8)的出口与第二单向阀(5)的进口和第三单向阀(6)的进口连通，该装置还包括测压器(18)，所述测压器(18)设置在与第一溢流阀(8)的进口连通的管道(17)上。

2、根据权利要求1所述的模拟双向加载的液压阻尼装置，其特征在于，所述液压缸(3)为双杆液压缸。

3、根据权利要求1所述的模拟双向加载的液压阻尼装置，其特征在于，该装置还包括蓄能器(19)，所述蓄能器(19)与第二单向阀(5)的进口和第三单向阀(6)的进口连通。

4、根据权利要求1所述的模拟双向加载的液压阻尼装置，其特征在于，该装置还包括设置在所述测压器(18)与管道(17)之间的开关(20)。

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