CN201198559Y - 含沥青砂防水找平联结层的铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及水泥混凝土桥面铺装领域，具体提供一种含沥青砂防水找平联结层的铺装结构。其特点是在待处理层面上侧自下而上依次设置有沥青砂防水找平联结层及沥青混凝土面层。与现有技术相比，本实用新型的含沥青砂防水找平联结层的铺装结构具有防水、增强层间粘结、抵抗重载交通、提高耐久性等优点，结构设计合理新颖，可广泛地应用于水泥混凝土桥面铺装及水泥混凝土路面、隧道路面加铺等方面。

Description

含沥青砂防水找平联结层的铺装结构

技术领域

本实用新型涉及水泥混凝土桥面铺装领域，也可应用于水泥混凝土路面及隧道路面加铺等领域。具体提供一种含沥青砂防水找平联结层的铺装结构。

背景技术

目前，混凝土桥面是使用最多的桥面形式。对于混凝土桥面来说，由于在施工及养护过程中温度的不易控制性及施加预应力，桥面往往会出现一定程度的微裂，防水混凝土调平层也会产生收缩微裂。同时，由于该桥面结构刚度大，所以，现有技术下大部分工程中并不作特殊的设计处理，而是只采用密级配沥青混凝土或SMA沥青混凝土的铺装形式，铺装层与桥面之间仅采用一层薄弱的沥青类柔性联结层(如乳化沥青，聚氨酯溶剂型沥青粘结剂等)。在这些情况下，仅靠薄层柔性沥青防水膜难以抵挡路面水浸入结构物之中，铺装体系对桥面内钢结构的保护效果将受到影响。因此，对于这类铺装结构体系，由于沥青铺装主体与桥面之间不能形成有效联结，即使铺装层使用性能优良的改性沥青混合料或SMA混合料，在汽车荷载作用下，铺装层与桥面也易发生脱层而致使铺装层开裂破坏。同时，由于未充分考虑铺装结构体系的防水效果，水份通过铺装层表面渗入铺装层与桥面之间，将加速铺装层与桥面的剥离；另一方面，渗入铺装层与桥面之间的水份，将进一步渗入桥面及梁体结构内，致使结构的钢筋锈蚀，在高寒地区还会产生冻融破坏，导致桥梁结构的性能下降，影响到桥梁的耐久性，防水体系的不完善，导致桥梁结构维护工作加大，维护周期缩短。

发明内容

本实用新型是针对上述现有技术的不足，提供一种设计合理、不易开裂破坏、利于增加路面桥面铺装层及桥梁耐久性的含沥青砂防水找平联结层的铺装结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：含沥青砂防水找平联结层的铺装结构，其特点是，在待处理层面上侧自下而上依次设置有沥青砂防水找平联结层及沥青混凝土面层。

所述待处理层面为水泥混凝土桥桥面、水泥混凝土路面加铺及隧道路面等。

所述沥青砂防水找平联结层由热改性沥青封层及沥青砂层构成，热改性沥青封层、沥青砂层自下而上依次设置在待处理层面上侧。

上述沥青砂防水找平联结层的铺筑工艺为：

a、对待处理层面进行凿毛、清洗处理；

b、热改性沥青封层：待处理层面干燥后，用沥青撒布机将170℃～180℃的热高粘改性沥青撒布在待处理层面上，撒布层厚度为0.8～1.2mm；随后，撒布一层粒径为5～10mm的碎石，所述碎石以3～5％的沥青预拌；最后，用胶轮压路机将碎石碾压稳定即可；

c、铺筑沥青砂层：用重型胶轮压路机压实3-4遍，然后用双钢轮压路机压实、压平即可，压实后该层的厚度为2cm，空隙率为4-6％。

所述沥青混凝土面层可设置为单层或双层结构：

单层时可选用SMA-13层或SMA-10层；

双层时为承重层和抗滑表层，承重层和抗滑表层自下而上依次设置在沥青砂防水找平联结层上侧；所述承重层为SMA结构层或密级配沥青混凝土层；所述抗滑表层为SMA-10层或UTAC-10磨耗层。

所述密级配沥青混凝土为AC类沥青混凝土等。

本实用新型的含沥青砂防水找平联结层的铺装结构和现有技术相比，在待处理层面与沥青混凝土面层之间设置沥青砂防水找平联结层，具有以下突出的有益效果：

(1)由于沥青砂防水找平联结层中的热改性沥青封层具有显著地防水粘结作用，且沥青砂层上面的沥青混凝土层施工后，混合料可以嵌入沥青砂结构层内，所以可以有效地增加待处理层面与沥青混凝土面层之间的联结强度，减少沥青混凝土面层与待处理层之间发生滑移的可能性，减少沥青混凝土面层开裂破坏；

(2)热改性沥青封层及沥青砂层均具有良好的防水性能，可以有效地提高铺装层的防水性能；

(3)沥青砂结构具有良好的找平的作用，减少了路面、桥面铺装层的厚度偏差，提高了铺装层的平整度；

(4)沥青混凝土面层采用双层SMA混合料结构(SMA-13+SMA-10)时，具有非常好的抗车辙能力，可适应重载交通；

(5)由于SMA-10具有良好的防水降噪效果，所以用SMA-10作为沥青混凝土面层的抗滑表层，应用于市政道路建设时，环保、降噪；

(6)沥青砂防水找平联结层的使用，最大限度地增加了沥青混凝土面层与待处理层面之间的联结强度，保证了良好地防水性能，避免水份的渗入，改善路面桥面铺装质量，可以提高沥青混合料铺装的使用性能，减少病害发生，延长路面桥面铺装层及桥梁的使用寿命。

附图说明

附图1是实施例1中水泥混凝土桥桥面铺装结构的结构示意图；

附图2是实施例2中隧道路面铺装结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

实施例1：(水泥混凝土桥桥面铺装结构)

如附图1所示：水泥混凝土桥桥面铺装结构由沥青砂防水找平联结层1、承重层2及搞滑表层3构成。沥青砂防水找平联结层1、承重层2及抗滑表层3自下而上依次铺筑在桥面4上侧。

沥青砂防水找平联结层1的铺装步骤为：

a、对水泥混凝土桥面进行凿毛、清洗处理；

b、热改性沥青封层：待水泥混凝土桥面干燥后，用沥青撒布机将170℃～180℃的热高粘改性沥青撒布在待处理层面上，撒布层厚度为0.8～1.2mm；随后，撒布一层粒径为5～10mm的碎石，所述碎石以3～5％的沥青预拌；最后，用胶轮压路机将碎石碾压稳定即可；

c、铺筑沥青砂层：用重型胶轮压路机压实3-4遍，然后用双钢轮压路机压实、压平即可，压实后该层的厚度为2cm，空隙率为4-6％。

所述承重层2为6cm AC-20层，其铺筑方法与现有技术相同；

所述抗滑表层3为4cm SMA-10层，其铺筑方法与现有技术相同。

实施例2：(隧道路面铺装结构)

如附图2所示：隧道路面铺装结构由沥青砂防水找平联结层1、承重层2构成。沥青砂防水找平联结层1和承重层2自下而上依次铺筑在桥面4上侧。

沥青砂防水找平联结层1的铺装步骤与实施例1中的步骤相同。

所述承重层2为4cm SMA-13沥青混凝土层，其铺筑方法与现有技术相同。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.含沥青砂防水找平联结层的铺装结构，其特征在于在待处理层面上侧自下而上依次设置有沥青砂防水找平联结层及沥青混凝土面层。

2.根据权利要求1所述的含沥青砂防水找平联结层的铺装结构，其特征在于，所述沥青砂防水找平联结层由热改性沥青封层及沥青砂结构层构成，热改性沥青封层、沥青砂结构层自下而上依次设置在待处理层面上侧。

3.根据权利要求1所述的含沥青砂防水找平联结层的铺装结构，其特征在于，所述沥青混凝土面层为SMA-13层或SMA-10层。

4.根据权利要求1所述的含沥青砂防水找平联结层的铺装结构，其特征在于，所述沥青混凝土面层为承重层和抗滑表层，承重层和抗滑表层自下而上依次设置在沥青砂防水找平联结层上侧。

5.根据权利要求4所述的含沥青砂防水找平联结层的铺装结构，其特征在于，所述承重层为SMA结构层或密级配沥青混凝土层。

6.根据权利要求4所述的含沥青砂防水找平联结层的铺装结构，其特征在于，所述抗滑表层为SMA-10层或UTAC-10磨耗层。

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