CN201190741Y - 一种整体式多片摩擦式换挡离合器 - Google Patents

Abstract

一种整体式多片摩擦式换挡离合器，包括主轴，主轴上设有缸体和处于缸体两侧的左、右齿轮，缸体左侧的空腔内设有左活塞和左摩擦副，缸体右侧的空腔内设有右活塞和右摩擦副，所述主轴和缸体之间过盈配合，所述左摩擦副由纸基摩擦片、对偶钢片和波形弹簧组成，左摩擦副的纸基摩擦片与左齿轮延伸段之间花键连接，对偶钢片与缸体之间花键相连，所述右摩擦副由纸基摩擦片、对偶钢片和波形弹簧组成，右摩擦副的纸基摩擦片与右齿轮延伸段之间花键连接，对偶钢片与缸体之间花键相连。本实用新型采用纸基摩擦片，承载能力大为提高，使用纸基片可明显减小离合器的结构尺寸。本实用新型的主轴与缸体间用过盈连接，达到用较小的径向结构传递足够的工作扭矩。

Description

一种整体式多片摩擦式换挡离合器

技术领域

本实用新型涉及多片摩擦式换挡离合器。

背景技术

工程机械液力变速器一般用的是多片摩擦式换挡离合器，该离合器的摩擦副具有若干铜基摩擦片、对偶钢片和波形弹簧，摩擦片与对偶钢片轴向交替排列，二者径向尺寸不同所形成的环形外围空间设有波形弹簧；上述多片摩擦式换挡离合器存在以下问题：一、所用的铜基湿式摩擦片的动摩擦系数较小，因摩擦式离合器是利用摩擦片和对偶钢片间的摩擦力来实现工作扭矩传递的，故为传递较大的工作扭矩，需要增大摩擦片和对偶钢片的径向尺寸，或增大离合器的轴向尺寸以增加摩擦片和对偶钢片的接合面数目；二、现有结构中离合器轴与缸体的固装方式多为花键联接，受参与传递工作扭矩的作用面积限制，造成该联接处有较大的径向和轴向尺寸；上述二点都导致了离合器的重量大，体积大，使采用若干该离合器的变速箱在某些有特殊要求的工程机械配套上会有一定难度，制约了产品的市场竞争力。

                        实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、体积小、重量轻、可靠性高的多片摩擦式换挡离合器。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术：

本实用新型包括具有1号、2号压力油道的主轴，主轴上设有缸体和处于缸体两侧的左、右齿轮，左、右齿轮分别通过左、右轴承连接在主轴上，所述缸体包括缸体主体和固定于缸体主体外部的缸体套筒，从而形成缸体左、右腔。缸体中部设有1号、2号进油道，缸体左腔内设有左活塞和左摩擦副，缸体右腔内设有右活塞和右摩擦副：所述缸体主体与主轴过盈配合；所述左齿轮的延伸段伸入缸体左腔内，所述左摩擦副套在左齿轮的延伸段上，左摩擦副由纸基摩擦片、对偶钢片和波形弹簧组成，左摩擦副的纸基摩擦片与左齿轮延伸段之间花键连接，对偶钢片与缸体之间花键相连；左活塞与缸体左腔内壁之间形成左油室，主轴的1号压力油道通过缸体主体的1号进油道与左油室连接；所述右齿轮的延伸段伸入缸体右腔内，所述右摩擦副套在右齿轮的延伸段上，右摩擦副由纸基摩擦片、对偶钢片和波形弹簧组成，右摩擦副的纸基摩擦片与右齿轮延伸段之间花键连接，对偶钢片与缸体之间花键相连；右活塞与缸体右腔内壁之间形成右油室，主轴的2号压力油道通过缸体主体的2号进油道与右油室连接。

所述缸体包括缸体主体和固定于缸体主体外部的缸体套筒，缸体主体处于缸体套筒的中部，从而将缸体套筒分成左、右腔。

所述主轴上设有润滑油道，左齿轮的延伸段上设有与主轴上的润滑油道相通的润滑油孔，右齿轮的延伸段上设有与主轴上的润滑油道相通的润滑油孔，缸体套筒上设有润滑油孔；缸体主体上设有1号、2号卸油道和环形槽，缸体主体上的1号卸油道的一端与左油室连接，另一端与缸体主体上的环形槽连接，缸体的2号卸油道的一端与右油室连接，另一端与缸体主体上的环形槽连接，缸体套筒上的所有润滑油孔中，至少有一个设置在对应缸体主体环形槽部位。

所述缸体主体与缸体套筒之间花健连接，缸体主体两侧由孔用挡圈定位。

所述左轴承和右轴承均为滚针轴承。

本实用新型具有如下积极效果：

1、本实用新型采用纸基摩擦片取代铜基摩擦片，其动摩擦系数比铜基片提高近一倍，该特性使纸基片较铜基片的承载能力大为提高，传递相同的扭矩时，使用纸基片可明显减小离合器的结构尺寸。

2、本实用新型的主轴与缸体间用过盈代替原有的花键联接，改若干小长条形面为整个过盈的圆柱面，达到用较小的径向结构传递足够的工作扭矩。

3、本实用新型的主轴上设有左、右齿轮，能充分利用轴向空间实现两个换挡位。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的I部放大图。

具体实施方式

实施例

附图所示的实施例包括主轴1，主轴1具有1号压力油道1-1、2号压力油道1-2和润滑油道1-3，主轴1上过盈配合有缸体6和处于缸体6两侧的左、右齿轮2、10，左齿轮2通过左滚针轴承3连接在主轴1上，右齿轮10通过右滚针轴承9连接在主轴1上。

所述缸体6包括缸体主体6a和固定于缸体主体6a外部的缸体套筒6b，缸体主体6a处于缸体套筒6b的中部，从而将缸体套筒6b分成左、右腔。缸体主体6a与缸体套筒6b之间花健连接，缸体主体6a两侧由孔用挡圈6-9定位。

缸体套筒左腔的外端具有左端盖6d，缸体套筒右腔的外端具有右端盖6e。缸体主体6a上设有1号进油道6-1、2号进油道6-2、1号卸油道6-5和2号卸油道6-6和环形槽6-8。

所述缸体左腔内设有左活塞5和左摩擦副4，缸体右腔内设有右活塞7和右摩擦副8。

所述左齿轮2的延伸段2-1伸入缸体左腔内，所述左摩擦副4由纸基摩擦片4-1、对偶钢片4-2和波形弹簧4-3组成，纸基摩擦片4-1、对偶钢片4-2和波形弹簧4-3均套在左齿轮2的延伸段2-1上，纸基摩擦片4-1与对偶钢片4-2轴向交替排列，彼此没有直接联接关系，二者径向尺寸不同所形成的环形外围空挡排有所述波形弹簧4-3。左摩擦副4的纸基摩擦片4-1具有内花键，左齿轮延伸段2-1具有外花键，纸基摩擦片4-1与左齿轮延伸段2-1之间的花键连接通过纸基摩擦片4-1的内花键与左齿轮延伸段2-1的外花键连接。对偶钢片4-2具有外花键，缸体6的左侧空腔壁上设有内花键，对偶钢片4-2与缸体6的花键相连通过对偶钢片4-2的外花键与缸体的左侧空腔壁上的内花键连接，对偶钢片4-2间隙套在左齿轮2的延伸段2-1上，与左齿轮2的延伸段2-1无联接关系。

所述左活塞5与缸体左腔内壁之间形成左油室6-3，主轴的1号压力油道1-1通过缸体主体的1号进油道6-1与左油室6-3连接。缸体的1号卸油道6-5与左油室6-3连接，1号卸油道6-5的一端与左油室6-3连接，另一端与缸体主体6a上的环形槽6-8连接。左齿轮2的延伸段2-1上设有与主轴1上的润滑油道1-3相通的润滑油孔2-11。上述缸体套筒6b上设有润滑油孔6-7。缸体套筒上的所有润滑油孔6-7中至少有一个润滑油孔6-7-1设置在对应缸体主体环形槽6-8部位。

所述右齿轮10的延伸段10-1伸入缸体右腔内，所述右摩擦副8与左摩擦副4结构相同，右摩擦副8由纸基摩擦片8-1、对偶钢片8-2和波形弹簧8-3组成，纸基摩擦片8-1、对偶钢片8-2和波形弹簧8-3均套在右齿轮10的延伸段10-1上，右摩擦副8的纸基摩擦片8-1与齿轮延伸段10-1之间的花键连接通过纸基摩擦片8-1的内花键与左齿轮延伸段10-1的外花键连接。对偶钢片8-2与缸体6的花键相连通过对偶钢片8-2的外花键与缸体6的右腔壁上的内花键连接。

所述右活塞7与缸体右腔内壁之间形成右油室6-4，主轴的2号压力油道1-2通过缸体中部的2号进油道6-2与右油室6-4连接，缸体的2号卸油道6-6与右油室6-4连接，2号卸油道6-6的一端与右油室6-4连接，另一端与缸体主体6a上的环形槽6-8连接。右齿轮10的延伸段10-1上设有与主轴1上的润滑油道1-3相通的润滑油孔10-11。

本实用新型为液压控制的多片摩擦湿式换挡离合器，能在带负荷状态下实现换挡，即不切断动力而实现接合与脱开。离合器内有若干纸基摩擦片和对偶钢片轴向交替排列，二者径向尺寸不同所形成的环形外围空当排有波形弹簧。摩擦片通过渐开线内花键与齿轮延伸段的渐开线外花键相连，钢片通过渐开线外花键与缸体筒体内壁上的渐开线内花键相连。当离合器内无压力油作用时，摩擦片和钢片间有相对转动，即分别与之相连的齿轮和主轴间有相对转动速度；当由变速操纵阀控制的压力油进入压力油道推动缸体内活塞作轴向运动，克服波形弹簧的弹力压紧摩擦片与钢片，在摩擦力作用下使摩擦片与钢片同步转动(此时齿轮与主轴没有相对转动)，使工作扭矩由轴传递给齿轮或由齿轮传给主轴进而传递给其它零件。

Claims (5)

1、一种整体式多片摩擦式换挡离合器，包括具有1号、2号压力油道(1-1、1-2)的主轴(1)，主轴(1)上设有缸体(6)和处于缸体(6)两侧的左、右齿轮(2、10)，左、右齿轮(2、10)分别通过左、右轴承(3、9)连接在主轴(1)上，所述缸体中部设有1号、2号进油道(6-1、6-2)，缸体设有左、右腔，缸体左腔内设有左活塞(5)和左摩擦副(4)，缸体右腔内设有右活塞(7)和右摩擦副(8)，其特征在于：所述缸体主体(6a)与主轴(1)过盈配合；所述左齿轮(2)的延伸段(2-1)伸入缸体左腔内，左摩擦副(4)套在左齿轮(2)的延伸段(2-1)上，所述左摩擦副(4)由纸基摩擦片(4-1)、对偶钢片(4-2)和波形弹簧(4-3)组成，左摩擦副(4)的纸基摩擦片(4-1)与左齿轮延伸段(2-1)之间花键连接，对偶钢片(4-2)与缸体(6)之间花键相连；左活塞(5)与左腔内壁之间形成左油室(6-3)，主轴的1号压力油道(1-1)通过缸体中部的1号进油道(6-1)与左油室(6-3)连接；所述右齿轮(10)的延伸段(10-1)伸入缸体右腔内，右摩擦副(8)套在右齿轮(10)的延伸段(10-1)上，右摩擦副(8)由纸基摩擦片(8-1)、对偶钢片(8-2)和波形弹簧(8-3)组成，右摩擦副(8)的纸基摩擦片(8-1)与右齿轮延伸段(10-1)之间花键连接，对偶钢片(10-2)与缸体(6)之间花键相连；右活塞(7)与右腔内壁之间形成右油室(6-4)，主轴的2号压力油道(1-2)通过缸体中部的2号进油道(6-2)与右油室(6-4)连接。

2、根据权利要求1所述的整体式多片摩擦式换挡离合器，其特征在于：所述缸体(6)包括缸体主体(6a)和固定于缸体主体(6a)外部的缸体套筒(6b)，缸体主体(6a)处于缸体套筒(6b)的中部，从而将缸体套筒(6b)分成左、右腔。

3、根据权利要求2所述的整体式多片摩擦式换挡离合器，其特征在于：所述主轴(1)上设有润滑油道(1-3)，左齿轮(2)的延伸段(2-1)上设有与主轴(1)上的润滑油道(1-3)相通的润滑油孔(2-11)，右齿轮(10)的延伸段(10-1)上设有与主轴(1)上的润滑油道(1-3)相通的润滑油孔(10-11)，缸体套筒(6b)上设有润滑油孔(6-7)；缸体主体(6a)上设有1号、2号卸油道(6-5、6-6)和环形槽(6-8)，缸体主体(6a)上的1号卸油道(6-5)的一端与左油室(6-3)连接，另一端与缸体主体上的环形槽(6-8)连接，缸体的2号卸油道(6-6)的一端与右油室(6-4)连接，另一端与缸体主体上的环形槽(6-8)连接，缸体套筒(6b)上的所有润滑油孔(6-7)中，至少有一个设置在对应缸体主体环形槽(6-8)部位。

4、根据权利要求3所述的整体式多片摩擦式换挡离合器，其特征在于：缸体主体(6a)与缸体套筒(6b)之间花健连接，缸体主体(6a)两侧由孔用挡圈(6-9)定位。

5、根据权利要求4所述的整体式多片摩擦式换挡离合器，其特征在于：所述左轴承(3)和右轴承(9)均为滚针轴承。

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