CN201177031Y

CN201177031Y - 一种冶金车用减速装置

Info

Publication number: CN201177031Y
Application number: CNU2008200790096U
Authority: CN
Inventors: 张洪嘉; 冯凡; 李胜明
Original assignee: BEIJING RUIDEXIN UNIVERSAL MACHINERY EQUIPMENT MANUFACTURING CO LTD
Current assignee: BEIJING RUIDEXIN UNIVERSAL MACHINERY EQUIPMENT MANUFACTURING CO LTD
Priority date: 2008-02-27
Filing date: 2008-02-27
Publication date: 2009-01-07
Anticipated expiration: 2018-02-27

Abstract

本实用新型公开了一种冶金车用减速装置，包括输入轴、前置级小齿轮、前置级大齿轮、三键轴一、三键轴二、偏心套、齿环板、输出齿轮、输出轴等，其特征是：二根装有偏心套的轴相互平行且所装偏心套相位差依次为120°，通过偏心套上所装轴承分别支承并驱动三片具相同齿数且相位差依次为120°的齿环板，与输出齿轮啮合实现少齿差传动；二根装有偏心套的轴置于输出机构的一侧，形成偏置机构。由输入轴和前置级齿轮副组成的输入机构位于三键轴一、三键轴二之间，齿环板上开启过孔，输入轴穿过其中，并支承于箱体两侧板上。这样既可以保证三键轴一、三键轴二之间有合理的跨距，又缩短箱体的长和宽，本方案结构紧凑、运转平稳，适用于冶金车辆。

Description

一种冶金车用减速装置

技术领域：

本实用新型涉及一种机械传动技术领域，特别是减速器技术领域。

背景技术：

现有技术制造的冶金用钢水车、钢渣车、中间罐车、鱼雷型混铁车等，其传动系统的减速装置采用的是圆柱齿轮减速器。而使用现场往往工况恶劣，存在高温、冲击、过载，对冶金车用减速装置的性能提出了更高的要求，冶金车用减速装置需要有足够的输出能力，运转可靠、耐用，以确保能连续生产，各环节装置要求结构简单，维修方便。传统圆柱齿轮减速器单级速比范围小，一般在3.5～8之间。为达到大速比的降速要求，需配置3～4级圆柱齿轮减速器，因而减速装置重量和外形尺寸加大，结构复杂，增加了设备制造成本，进而影响到传动效率与使用寿命。传统冶金车用圆柱齿轮减速器啮合齿轮经常失效，因外啮合齿轮的重合度低，在高温、冲击、短时过载的恶劣工况条件下极易打牙，例如：用于冶金渣车的圆柱齿轮减速器平均寿命为两个月，严重影响连续生产的作业率。

三环减速器具有承载能力强、抗过载能力大、连续生产可靠性高、传动比大、效率高、使用寿命长、维修方便、性价比高等特点已广泛应用于冶金、矿山、起重运输、建筑、石油化工、纺织印染等行业，特别是在相同成本下，其可靠性提高一个数量级，大大提高了连续生产的作业率，从节能、降耗、降低成本和提高产能的角度上看意义重大。已形成系列产品，在诸多领域替代硬齿面行星减速器、摆线针轮减速器、圆柱齿轮减速器和蜗轮蜗杆减速器。但是冶金用钢水车、钢渣车、中间罐车、鱼雷型混铁车等减速器安装方式是按圆柱齿轮减速器的特点设计的，冶标YB/T079-1995公布的基本型、派生通用型、专用型三环减速器的结构布局无法安装在传统的冶金用车上，使三环减速器无法替代传统的圆柱齿轮减速器，三环减速器的推广应用受到了限制。

新型的冶金车用三环减速器就是针对生产中的这些实际问题而开发研制的。

实用新型内容

本实用新型的目的是运用三环传动技术，使三环减速器用于钢水车、钢渣车、中间罐车、鱼雷型混铁车等，充分发挥了三环减速机承载能力强、抗冲击载荷能力大的特点。提供一种可靠性高、传动比大，运动平稳，承载能力强，布局合理的冶金车用传动装置。

本实用新型采用以下技术方案实现上述目的：

一种冶金车用减速装置，包括有输入轴、前置级小齿轮、前置级大齿轮、三键轴一、三键轴二、偏心套、齿环板、输出齿轮、输出轴等零件，二根装有偏心套的轴之间相互平行，且其上所装偏心套之偏心相位差依次为120°，通过偏心套上所装环板轴承分别支承并驱动三片齿环板，齿环板与输出齿轮啮合实现少齿差传动。三片齿环板在与输出齿轮的动态啮合中相位差依次为120°。二根装有偏心套的轴置于由输出轴、输出齿轮组成的输出机构的一侧，形成偏置机构。由输入轴和前置级小齿轮组成的输入机构位于三键轴一、三键轴二之间，齿环板上开启过孔，输入轴穿过其中。

本实用新型具有如下有益效果：

1.二根装有偏心套的轴置于由输出轴、输出齿轮组成的输出机构的一侧，形成偏置机构。由输入轴和前置级小齿轮组成的输入机构位于三键轴一、三键轴二之间，齿环板上开启过孔，输入轴穿过其中，通过所装轴承支承于箱体的两侧板上。这种结构改进既可以保证三键轴一、二之间有合理的跨距，缩短箱体的长度和宽度，使得装置结构紧凑、运转平稳，又可以使三环减速装置顺利安装在冶金用钢水车、钢渣车、中间罐车上，与原有传统冶金车用圆柱齿轮减速器的输入输出轴排列顺序位置一致，使冶金用车能使用三环传动技术。

2.将三环传动技术运用于冶金用钢水车、钢渣车、中间罐车、鱼雷型混铁车等，使其降速比达13～300，与现有技术采用的减速器相比体积重量大为降低，而承载能力及抗冲击载荷能力大为增强，因而优化了冶金车用传动装置的结构和性能，极大提高了冶金车用减速装置的寿命、可靠性和工作效率。

3.上述结构布置可以形成两级减速，降低了三键轴的转速，延长了三键轴、三键轴轴承、环板轴承乃至减速器的寿命，产品应用面大为拓宽。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型正视图；

图3为齿环板4视图；

标号说明：

右箱体1；左箱体2；前置级大齿轮3；齿环板4；

偏心套5；大闷盖6；三键轴一7；小压盖8；

小通盖9；输入轴10；小闷盖11；前置级小齿轮12；

三键轴二13；大通盖14；大压盖15；输出轴16；

输出齿轮17；密封圈18；输出轴承19；环板轴承20；

输入轴承21；密封圈22；三键轴轴承23；

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

参见图1、图2、图3，本实用新型由一个前置级大齿轮3、三块齿环板4、三个偏心套5、一根三键轴一7、一根输入轴10、一个前置级小齿轮12、一根三键轴二13、一根输出轴16、一个输出齿轮17等组成。

输出轴16两端安装有输出轴承19，输出轴承19外侧设置有大通盖14，输出轴大压盖15安装在大通盖14的外侧，在输出轴大压盖15内装有密封圈18。输入轴10一端安装有输入轴承21，输入轴承21外侧设置有小通盖9，输入轴小压盖8安装在小通盖9的外侧，在输入轴小压盖8内装有密封圈22。上述结构分别在输出轴16和输入轴10上形成轴密封结构。

其中由一根三键轴一7或三键轴二13和相应的偏心套5组成的一根装有偏心套的轴，二根装有偏心套的轴相互平行，其上所装偏心套5之偏心相位差依次为120°，通过偏心套5上所装环板轴承20分别支承并驱动三片齿环板4，三片齿环板4齿数相同其齿相位差依次为120°，与输出齿轮17啮合实现少齿差传动。三片齿环板4在与输出齿轮17的动态啮合中相位差依次为120°。

二根装有偏心套的轴置于由输出轴16、输出齿轮17组成的输出机构的一侧，形成偏置机构。由输入轴10和前置级小齿轮12组成的输入机构位于三键轴一7、三键轴二13之间，齿环板4上开启过孔，输入轴10穿过其中，这种结构改进既可以保证三键轴一7、三键轴13二之间有合理的跨距，缩短箱体的长度和宽度，使得装置结构紧凑、运转平稳，又可以使三环减速装置顺利安装在冶金用钢水车、钢渣车、中间罐车上，与原有传统冶金车用圆柱齿轮减速器的输入输出轴排列顺序位置一致，使冶金用车能使用三环传动技术。

输入机构通过前置级大齿轮3啮合传动，带动装有偏心套的轴旋转实现一级减速。装有偏心套的轴通过偏心套5上所装环板轴承20带动三片齿环板4上的内齿与输出齿轮17相啮合，依少齿差行星传动啮合实现大传动比二级减速，其第二级传动比可达99，总传动比可达1∶13～1∶300之间，输出齿轮17将运动及扭矩传递给输出轴16，实现减速和传递力矩的功能。

Claims

1、一种冶金车用减速装置，包括有输入轴、前置级小齿轮、前置级大齿轮、三键轴一、三键轴二、偏心套、齿环板、输出齿轮、输出轴组成，其特征在于：所述二根装有偏心套的轴相互平行，其上所装偏心套(5)之偏心相位差依次为120°，通过偏心套(5)上所装环板轴承(20)分别支承并驱动三片齿环板(4)，三片齿环板(4)齿数相同，且其齿的相位差依次为120°，与输出齿轮(17)啮合实现少齿差传动，三片齿环板(4)在与输出齿轮(17)的动态啮合中相位差依次为120°，二根装有偏心套的轴置于由输出轴(16)、输出齿轮(17)组成的输出机构的一侧，形成偏置机构，由输入轴(10)和前置级小齿轮(12)组成的输入机构位于三键轴一(7)、三键轴二(13)之间，齿环板(4)上开启过孔，输入轴(10)穿过其中。