CN201176115Y - 汽车车身高度调节系统 - Google Patents

Abstract

一种汽车车身高度调节系统，其特征在于，包括：气囊(5)，所述气囊(5)用于将汽车车身(7)支撑在车桥(6)上；水平杆(4)，所述水平杆(4)水平设置；高度感应杆(3)，所述高度感应杆(3)的高度可变，且所述高度感应杆(3)的上端与所述水平杆(4)的一端可转动地相连而其下端与车桥(6)固定相连；和高度控制阀(2)，所述高度控制阀(2)固定在车身(7)上且与水平杆(4)的另一端相连，用于控制所述气囊(5)充放气。

Description

汽车车身高度调节系统

技术领域

本实用新型涉及空气悬架汽车车身高度调节系统，特别是空气悬架客车的车身高度调节系统。

背景技术

汽车尤其是客车作为民众日常出行的交通工具，直接影响着人们的出行质量。随着“以人为本”的服务理念深入人心，客车行业也在进行着一次真正意义上的“人性化设计”改革。出于对“老、幼、病、残、孕”等特殊群体的照顾，“低踏步、低入口”的空气悬挂客车成为各交通运输公司的新宠。但是“低踏步、低入口”也直接降低了车辆的通过性。汽车车身高度调节系统正好解决了这一茅盾。

目前市场上所采用的汽车车身高度调节系统如图1-3所示。

如图1所示，高度控制阀2固定在车身上，通过管路与气囊5连接；水平杆4的一端与高度控制阀2相连，另一端与高度感应杆3的一端可转动的连接；高度感应杆3的另一端与车桥6固定连接。

高度感应杆3的高度是不可变动的，当水平杆4处于水平位置，高度控制阀2关闭，整个汽车车身高度调节系统处于的稳定状态且此稳定状态是唯一的。

当车身因颠簸等而会出现如图2、图3所示的状态。

如图2所示，当车身发生颠簸，车身出现一个向下的力，使车身7底架和车桥6之间的距离变短，由于高度控制阀2固定在车身上且高度感应杆3的高度不可变动，则必然会下压水平杆4，使水平杆4与高度感应杆3之间的夹角小于90°。此时，高度控制阀2开启充气装置，开始充气，气囊5内的气压上升，气囊5刚度增大，阻碍直到阻止车身的降低，最终使气囊恢复到图1平衡状态。

反之，如图3所示，当车身发生颠簸，车身出现一个向上的力，使车身7底架和车桥6时间的距离变短，则水平杆4得以抬升，使水平杆4与高度感应杆3之间的夹角大于90°。此时，高度控制阀2开启放气装置，开始放气，气囊5内的气压下降，在车身自重和车用减振器的作用下，阻碍直至阻止车身抬升。最终车身恢复到图1平衡状态。

由于采用普通空气悬架系统的稳定状态只有如图1所示的一种平衡状态，对于车身高度的调整是被动的、消极的，不容易人为控制，因此对于车身高度的调节可操作性不强。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作性强、使空气悬挂系统形成多个平衡状态的汽车车身高度调节系统。

本实用新型的技术方案是：一种汽车车身高度调节系统，其特征在于，包括：气囊5，所述气囊5用于将汽车车身7支撑在车桥6上；水平杆4，所述水平杆4水平设置；高度感应杆3，所述高度感应杆3的长度可变，且所述高度感应杆3的上端与所述水平杆4的一端可转动地相连而其下端与车桥6固定相连；和高度控制阀2，所述高度控制阀2固定在车身7上且与水平杆4的另一端相连，用于控制所述气囊5充放气。

本实用新型进一步采用下述技术方案：高度感应杆3可以为可伸缩套管，可选地，在高度感应杆3的中间加装上气缸1，从而高度感应杆3分为分别与气缸1的缸体和活塞相连的上部高度感应杆和下部高度感应杆，实现高度感应杆的长度变化。

所述汽缸1也可以用液压缸来替换，可选的，液压缸加装在高度感应杆3上，液压缸3的活塞和缸体分别与上部高度感应杆和下部高度感应杆相连。

所述高度感应杆可完全由汽缸1或液压缸来替换，汽缸1或液压缸的缸体和活塞之一与水平杆4可转动地相连且另一个固定倒车桥6上。

当使用车载储气筒通过充/放气转换阀对汽缸1进行充/放气以改变汽缸活塞的运动量，高度感应杆3的高度发生变化。

若高度感应杆3的高度相对于初始平衡状态变长，通过牵引改变水平杆4的水平位置，使水平杆4与高度感应杆3可转动连接的一端向上移动，以控制高度控制阀2对气囊5进行充气。气囊5内的气压升高，气囊5膨胀，车身高度得以抬升，直到水平杆4重新回到水平位置，充气结束。此时，整个汽车车身高度调节系统处于抬升平衡状态。

反之，若高度感应杆3的高度相对于初始平衡状态变短，通过牵引改变水平杆4的水平位置，使水平杆4与高度感应杆3可转动连接的一端向下移动，以控制高度控制阀2对气囊进行放气。气囊5内的气压降低，气囊5压缩，车身高度得以放低，直到水平杆4重新回到水平位置，放气结束。此时，整个汽车车身高度调节系统处于放低平衡状态。

应用本实用新型之后，由于高度感应杆3的长度可变，可以使整个汽车车身高度调节系统无论是抬升还是放低车身高度，都能具有多个平衡状态。

附图说明

图1普通空气悬架汽车车身高度控制系统平衡状态示意图；

图2普通空气悬架汽车车身高度控制系统因颠簸车身高度降低示意图；

图3普通空气悬架汽车车身高度控制系统因颠簸车身高度抬升示意图；

图4根据本实用新型的汽车车身高度调节系统初始平衡状态示意图；

图5根据本实用新型的汽车车身高度调节系统车身高度放低示意图；

图6根据本实用新型的汽车车身高度调节系统车身高度放低平衡状态示意图；

图7根据本实用新型的汽车车身高度调节系统车身高度抬升示意图；

图8根据本实用新型的汽车车身高度调节系统车身高度抬升平衡状态示意图；

图9根据本实用新型的汽缸轴向剖面示意图。

1-汽缸；11-活塞；12-缸体；13、14-充/放气口；2-高度控制阀；3-高度感应杆；4-水平杆；5-气囊；6-车桥；7-车身

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

如图4-8所示，根据本发明实施例的汽车车身高度调节系统，包括：气囊5，所述气囊5用于将汽车车身7支撑在车桥6上，在图4-8所示的实施例中，仅示出了两个气囊5；水平杆4，所述水平杆4水平设置；高度感应杆3，所述高度感应杆3的长度可变，且所述高度感应杆3的上端与所述水平杆4的一端可转动地相连而其下端与车桥6固定相连；和高度控制阀2，所述高度控制阀2固定在车身上且与水平杆4的另一端相连，用于控制所述气囊5充放气。

根据本实用新型的实施例，高度感应杆3可以为可伸缩套管，可选地，在高度感应杆3的中间加装上气缸1，从而高度感应杆3分为分别与气缸1的缸体和活塞相连的上部高度感应杆和下部高度感应杆，实现高度感应杆3的长度变化。

参考图9，为汽缸1的轴向剖面示意图，活塞11可以与上部高度感应杆连接，缸体12可以与下部高度感应杆连接，对充/放气口13、14分别进行充气或者放气，可改变活塞11的活动量。

当然，所述汽缸1也可以用液压缸来替换，液压缸加装在高度感应杆3上，液压缸的活塞和缸体分别与上部高度感应杆和下部高度感应杆相连。

此外，所述高度感应杆3可完全由汽缸1或液压缸来替换，汽缸1或液压缸的缸体和活塞之一与水平杆4可转动地相连且另一个固定到车桥6上。

当使用车载储气筒通过充/放气转换阀对汽缸进行充/放气以改变汽缸活塞的运动量，使高度感应杆3的高度发生变化。

若高度感应杆3的高度相对于初始平衡状态变长，通过牵引改变水平杆4的水平位置，使水平杆4与高度感应杆3可转动连接的一端向上移动，以控制高度控制阀2对气囊5进行充气。气囊5内的气压升高，气囊5膨胀，车身高度得以抬升，直到水平杆4重新回到水平位置，充气结束。此时，整个汽车车身高度调节系统处于抬升平衡状态。

反之，若高度感应杆3的高度相对于初始平衡状态变短，通过牵引改变水平杆4的水平位置，使水平杆4与高度感应杆3可转动连接的一端向下移动，以控制高度控制阀2对气囊5进行放气。气囊5内的气压降低，气囊5压缩，车身高度得以放低，直到水平杆4重新回到水平位置，放气结束。此时，整个汽车车身高度调节系统处于放低平衡状态。

下面参考图4-8描述根据本实用新型实施例的汽车车身高度调节系统的操作过程。

如图4所示，汽车车身7处于初始高度平衡状态，其中在初始平衡状态，高度感应杆3的长度度处于初始长度，水平杆4处于水平位置，高度控制阀2关闭，换言之，根据本实用新型的整个汽车车身高度调节系统处于初始平衡状态。

如图5所示，使用车载储气筒通过充/放气转换阀对汽缸1进行充/放气，改变汽缸1活塞的活动量，使高度感应杆3的长度变短。与高度感应杆3可转动连接的水平杆4的一端由于高度感应杆3的长度变短，在高度感应杆3的牵引下向下转动，水平杆4的水平状态被打破。由于水平杆4不处于水平状态，水平杆4控制高度控制阀2开启放气装置，对两个气囊5进行放气，直到达到下一个平衡状态。

如图6所示，此时，相对于如图4所示的初始平衡状态下，气囊5内气压下降，气囊5压缩，车身高度放低，水平杆4重新回到水平状态，高度控制阀2关闭，放气结束，整个汽车车身高度调节系统处于放低平衡状态。

如图7所示，使用车载储气筒通过充/放气转换阀对汽缸1进行充/放气，改变汽缸1活塞的活动量，使高度感应杆3的长度变长。与高度感应杆3可转动连接的水平杆4的一端由于高度感应杆3的长度变长，在高度感应杆3的牵引下向上转动，水平杆4的水平状态被打破。由于水平杆4不处于水平状态，水平杆4控制高度控制阀2开启充气装置，对两个气囊5进行充气，直到达到下一个平衡状态。

如图8所示，此时，相对于如图4所示的初始平衡状态下，气囊5内气压上升，气囊5膨胀，车身高度抬升，水平杆4重新回到水平状态，高度控制阀2关闭，充气结束，整个汽车车身高度调节系统处于抬升平衡状态。

本实用新型在技术上的先进性体现在：应用本实用新型之后，由于高度感应杆3的高度是可变的，可通过对汽缸1充/放气来改变汽缸活塞的运动量来改变高度感应杆3的高度，使整个汽车车身高度调节系统具有多个平衡状态，从而实现了对车身高度升降的人为控制。

以上参照本实用新型的优选实施例做了说明，但应当明确，本实用新型并不被披露的实施例所限定，在不超出权利要求书的范围内，本实用新型可有多种修改及等同替换。

Claims (6)

1.一种汽车车身高度调节系统，其特征在于，包括：

气囊(5)，所述气囊(5)用于将汽车车身(7)支撑在车桥(6)上；

水平杆(4)，所述水平杆(4)水平设置；

高度感应杆(3)，所述高度感应杆(3)的高度可变，且所述高度感应杆(3)的上端与所述水平杆(4)的一端可转动地相连而其下端与车桥(6)固定相连；和

高度控制阀(2)，所述高度控制阀(2)固定在车身(7)上且与水平杆(4)的另一端相连，用于控制所述气囊(5)充放气。

2、如权利要求1所述的汽车车身高度调节系统，其特征在于，所述高度感应杆(3)包括气缸(1)及分别与气缸(1)的缸体和活塞相连的上部高度感应杆和下部高度感应杆。

3、如权利要求1所述的汽车车身高度调节系统，其特征在于，所述高度感应杆(3)包括液压缸(1)及分别与液压缸(1)的缸体和活塞相连的上部高度感应杆和下部高度感应杆。

4、如权利要求2所述的汽车车身高度调节系统，其特征在于，所述气缸(1)的缸体两端都分别设有充/放气口，所述充/放气口通过充/放气转换阀和管路与车载储气筒连接。

5、如权利要求1所述的汽车车身高度调节系统，其特征在于，所述高度感应杆(3)为可伸缩套管。

6、如权利要求1所述的汽车车身高度调节系统，其特征在于，所述高度感应杆(3)为气缸或液压缸，所述气缸或液压缸的缸体和活塞之一与水平杆(4)可转动地相连且另一个固定到车桥上。

Images