CN201170273Y - 双重制动闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双重制动闸，包括闸盒，其特征在于，所述的闸盒内设有刹车带和刹车带回复弹簧，所述的刹车带一端与闸盒相连，所述的刹车带另一端与推压联杆机构相连；所述的刹车带回复弹簧一端卡在闸盒内，另一端与推压联杆机构相连；所述的刹车带内圈设有铆合在一起的从动刹车块和主动刹车块，从动刹车块和主动刹车块之间连接有刹车块回复弹簧，所述的从动刹车块一端装有凸轮，所述的凸轮与推压联杆机构相连。本实用新型利用推压联杆机构使刹车带及主动刹车块和从动刹车块同时作用在闸盘上，使刹车时能同时在闸盘内外产生摩擦力，刹车效果好，刹车无噪音，提高了刹车的安全性、可靠性。

Description

双重制动闸

技术领域

本实用新型涉及一种车闸，具体涉及一种电动车或自行车的双重制动闸。

背景技术

目前用于电动车或自行车等的制动装置一般包括外壳、闸盘、回力装置、推压装置以及多个刹车片或刹车带，各项功能件封闭在外壳内。在进行制动时，制动力通过推压装置被传达到刹车片或刹车带上，在刹车片或刹车带与闸盘内面或外面之间的涨力方向或抱力方向产生摩擦力，实现对电动车或自行车的制动。这种制动装置上，制动效果改善方式只有刹车片或刹车带与闸盘之间的摩擦系数增加，或者增加刹车片或刹车带的接触面积；另外，闸盘外径、内径增加，提高制动扭力。前者，当摩擦系数增加时，一般很容易磨损刹车片或刹车带；后者，当刹车片或刹车带的接触面积和闸盘外径增加时，刹车装置变大，重量增加，使用材料增加；还有，一般刹车装置只有闸盘内面摩擦或外面摩擦方式，这种制动装置很容易产生闸盘的振动，从而导致产生刹车噪音。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的不足，提供了一种制动效果更好、使用寿命长，刹车噪音小的双重制动闸。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：1、一种双重制动闸，包括闸盒，其特征在于，所述的闸盒内设有刹车带和刹车带回复弹簧，所述的刹车带通过刹车带调节螺丝组与闸盒相连所述的刹车带两端与推压联杆机构相连；所述的刹车带回复弹簧一端卡在闸盒内，另一端与推压联杆机构相连；所述的刹车带内圈设有铆合在一起的从动刹车块和主动刹车块，从动刹车块和主动刹车块之间连接有刹车块回复弹簧，所述的从动刹车块一端装有凸轮，所述的凸轮与推压联杆机构相连。

所述的推压联杆机构由铆合在一起的三个连杆组成。

所述的闸盒的外侧设有刹车块调节机构。

所述的闸盒下方设有调节螺丝组。

所述的主动刹车块和从动刹车块各为一个或一个以上，所述的刹车带为一个或一个以上。

所述的闸盒上设有刹车带调节螺丝组。

与现有技术相比，本实用新型利用推压联杆机构使刹车带及主动刹车块和从动刹车块同时作用在闸盘上，使刹车时能同时在闸盘内外产生磨擦力，从而提高刹车的安全性、可靠性，既避免了抱闸刹车原理金属与金属的磨擦刹车力过强容易抱死的缺点，又避免了涨闸刹车原理金属与刹车皮的磨擦，长时间使用后刹车力会失灵刹不住，有噪音等缺点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解示意图。

图中：1闸盒外壳，2刹车块调节机构，3刹车带调节螺丝组，4从动刹车块，5刹车块回复弹簧，6凸轮，7主动刹车块，8刹车块连杆，9刹车带，10闸盘，11螺丝，12束子，13螺母，14调节螺丝组，15闸盒，16刹车带回复弹簧，17连结连杆，18刹车带连杆，19刹车块连结铆钉螺丝。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1和图2，一种双重制动闸，刹车带9与刹车带连杆18铆合后放入闸盒15内，刹车带9通过铆钉螺丝固定在闸盒15上，闸盒15上卡有刹车带回复弹簧16，刹车带回复弹簧16组装在刹车带连杆18上，可驱动刹车带连杆18完成刹车带9的抱合动作，从动刹车块4和主动刹车块7用刹车块连结铆钉螺丝19铆合在一起安装在刹车带9内圈，用刹车块连结铆钉螺丝19和刹车块调节机构2可活动固定闸盒15，从动刹车块4和主动刹车块7之间连接有刹车块回复弹簧5，刹车块回复弹簧5为两个，分别设置在从动刹车块4和主动刹车块7接近端部的位置，从动刹车块4一端装有凸轮6，凸轮6驱动主动刹车块7完成刹车的作用，凸轮6通过螺丝与刹车块连杆8的上部固定，刹车块调节机构2用来调节从动刹车块4和主动刹车块7与闸盒15的同心度，刹车带调节螺丝组3用来调节刹车带9与闸盒15的同心度，防止从动刹车块4和主动刹车块7及刹车带9与闸盒10产生摩擦，闸盒15上通过螺丝11和螺母13固定有束子12，束子12将闸盒15固定在车架上；在闸盒15设有束子12一端的下方设有调节螺丝组14，用调节螺丝组14调节通过刹车线传来的刹车手把产生的拉线力量，推压联杆机构由铆合在一起的刹车带连杆18、刹车块连杆8、边结连杆17组成。本实用新型的最优选的实施方式从动刹车块4、主动刹车块7和刹车带9各为一个，当各为一个以上时，各刹车块及刹车带活动铆接在闸盘10内圈和外圈，起到双重制动效果。

本实用新型的工作原理：

将安装好的闸盒15套装在闸盘10上，刹车带9设在闸盘10的外圈，从动刹车块4和主动刹车块7设在闸盘10的内圈，制动力通过推压联杆机构同时作用于刹车带9、从动刹车块4和主动刹车块7，在闸盘10内圈和外圈同步产生摩擦力，从而产生更好的制动力，取消制动力时刹车带9和从动刹车块4和主动刹车块7分别通过刹车带回复弹簧16和刹车块回复弹簧5恢复原位。

本实用新型可使用摩擦系数一般的刹车片和刹车带，产生的效果为寿命长、刹车效果好、结构紧凑、节约材料，同时闸盘内圈和外圈同时接触刹车片和刹车带，不容易产生闸盘的振动，噪音很小。该实用新型将目前市场上运用单向制动刹车技术研究改进成双向制动技术，使刹车时能同时在闸盘内外产生磨擦力，从而提高的刹车的安全性、可靠性。避免了目前市场所用的抱闸和涨闸在刹车时自动性受限的缺点，其双制动性集抱闸和涨闸的优势于一体，既避免了抱闸刹车原理金属与金属的磨擦刹车力过强容易抱死的缺点；又避免了涨闸刹车原理金属与刹车皮的磨擦，长时间使用后刹车力会失灵刹不住，有噪音等缺点。采用本实用新型的制动效果更好、寿命长、材料省，更加保障了骑车人的安全。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1、一种双重制动闸，包括闸盒，其特征在于，所述的闸盒内设有刹车带和刹车带回复弹簧，所述的刹车带一端与闸盒相连，所述的刹车带另一端与推压联杆机构相连；所述的刹车带回复弹簧一端卡在闸盒内，另一端与推压联杆机构相连；所述的刹车带内圈设有铆合在一起的从动刹车块和主动刹车块，从动刹车块和主动刹车块之间连接有刹车块回复弹簧，所述的从动刹车块一端装有凸轮，所述的凸轮与推压联杆机构相连。

2、根据权利要求1所述的双重制动闸，其特征在于，所述的推压联杆机构由铆合在一起的三个连杆组成。

3、根据权利要求1所述的双重制动闸，其特征在于，所述的闸盒的外侧设有刹车块调节机构。

4、根据权利要求1所述的双重制动闸，其特征在于，所述的闸盒下方设有调节螺丝组。

5、根据权利要求1所述的双重制动闸，其特征在于，所述的主动刹车块和从动刹车块各为一个或一个以上，所述的刹车带为一个或一个以上。

6、根椐权利要求1所述的双重制动闸，其特征在于，所述的闸盒上设有刹车带调节螺丝组。

Images