CN201162575Y - 发动机怠速提升装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机怠速提升装置，包括微型气缸、控制组件，所述的微型气缸的活塞一端通过推杆推动油门手柄，另一端与控制组件连接，所述控制组件通过一抽气接头与所述微型气缸内腔连通，所述抽气接头的另一端与发动机上真空泵相连。本实用新型整个装置的工作电流只需驱动电磁阀，无需直接驱动停油手柄，所需工作电流较小；能够在失效的情况下保证安全性；采用真空泵为微型气缸抽真空，以负压作为油门手柄驱动力，动作力充足。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机怠速提升装置，尤其涉及一种使用真空抽气的怠速提升装置。
背景技术
目前，许多欧II、欧III、甚至更高排放的发动机怠速提升装置包括有：1、怠速提升气缸，使用压缩空气通过怠速提升气缸来提升发动机转速；2、怠速提升电磁阀，通过电磁线圈产生吸力或拉力来控制内部的推杆推动油门手柄，进而提升发动机转速。而现在大多数乘车用发动机用怠速提升电磁阀，而这种使用纯电气的怠速提升装置，为了产生能推动油门手柄的力，通常线圈做得较大。因较大的线圈在该装置动作发生的最初一瞬间需要较大的电流，电路若保护不当，则可能会过载烧毁。电路烧毁产生的高温、火花甚至有可能引燃发动机表面溅到的少许燃油，导致整车的着火事故。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种工作电流小、安全性高的发动机怠速提升装置。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机怠速提升装置，包括微型气缸、控制组件，所述的微型气缸的活塞一端通过推杆推动油门手柄，另一端与控制组件连接，所述控制组件通过一抽气接头与所述微型气缸内腔连通，所述抽气接头的另一端与发动机上真空泵相连。
所述的控制组件包括电磁阀、控制开关和电源，在所述微型气缸上面设有连接到所述电源的线束插头，所述电磁阀与电源及控制开关以串联方式连接，作为控制信号源。
所述的控制开关为空调控制开关。
所述的推杆置于正对所述油门手柄处。
由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
1、整个装置的工作电流只需驱动电磁阀，无需直接驱动停油手柄，所需工作电流较小；
2、能够在失效的情况下保证安全性；
3、以负压作为油门手柄驱动力，动作力充足。
附图说明
图1是本实用新型真空式发动机怠速提升装置的结构示意图；
图2是本实用新型真空式发动机怠速提升装置的另一结构示意图；
图3是本实用新型的工作原理简图；
其中：1-微型气缸；2-进气口；3-推杆；4-电磁阀；5-抽气接头；6-线束插头；7-油门手柄；8-空调控制开关；9-真空泵。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。
如图1、图2所示，本实用新型真空式发动机怠速提升装置包括微型气缸1、控制组件，在微型气缸1的活塞一端通过推杆3推动油门手柄7，另一端与控制组件连接，真空泵9通过该控制组件和抽气接头5与微型气缸1内腔连通。
控制组件包括电磁阀4、控制开关8和电源，在微型气缸1上面设有可以连接到电源的线束插头6，电磁阀4与电源和控制开关8以串联方式连接。
其中，控制开关可以为空调控制开关。使用空调开关控制方式。即当汽车根据需要打开空调时，电磁阀4得到信号开始工作，电磁阀得电打开真空抽气口，同时关闭进气口2，真空泵9抽出微型气缸1中空气，在负压作用下推动推杆3，由于推杆3置于正对油门手柄7处，推杆3再推动油门手柄7，使发动机转速提升，以满足空调压缩机和发电机的正常工作，直到关掉空调，活塞推杆3在弹簧的作用下可靠回位。这种控制方式可以直接使用空调开关，不需另接控制开关，能够精简线路。
如图1所示，微型气缸1上面的线束插头6连接到电源，电磁阀与电源和空调开关8以串联方式连接，作为控制信号源。微型气缸1上有一个抽气接头5，控制组件通过抽气接头5和真空泵9连接，当真空泵9工作抽真空时，推杆3获得负压的推力推动油门手柄7。真空式怠速提升装置一般安装在油泵上，用支架固定。推杆3正对着油门手柄上的挡块，以便工作时推杆推动油门手柄。
如图3所示，在使用时，当汽车根据需要打开空调时，拨动空调开关闭合，电磁阀4线圈通电，线圈中间的铁心在安培力的作用下，克服弹簧的弹力打开一侧真空抽气口，堵住另一侧的进气口，于是微型气缸1内腔通过抽气接头5与真空泵9连通，抽出气缸5内的空气，在负压的作用下推动推杆3往外伸出。伸出的推杆3继而推动油门手柄，使发动机的转速提升，以满足空调压缩机和发电机的正常工作。当不需要空调时，关掉空调开关，电磁阀4线圈断电，铁心在弹簧力的作用下复位，堵住抽气口，打开进气口2。空气从进气口2进入微型气缸1中。推杆3在空气进入后，同时受弹簧拉力，可靠复位，油门手柄回到初始位置，发动机恢复怠速时的转速。
由于整套系统的电流仅用来克服一根小弹簧的弹力，所需电流较小，使系统的安全性大大提高。同时，使用负压作动力，推杆的行程较为灵活，适应性强。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
Claims (4)
1、一种发动机怠速提升装置，其特征在于：包括微型气缸、控制组件，所述的微型气缸的活塞一端通过推杆推动油门手柄，另一端与控制组件连接，所述控制组件通过一抽气接头与所述微型气缸内腔连通，所述抽气接头的另一端与发动机上真空泵相连。
2、根据权利要求1所述的发动机怠速提升装置，其特征在于：所述的控制组件包括电磁阀、控制开关和电源，在所述微型气缸上面设有连接到所述电源的线束插头，所述电磁阀与电源及控制开关以串联方式连接，作为控制信号源。
3、根据权利要求2所述的发动机怠速提升装置，其特征在于：所述的控制开关为空调控制开关。
4、根据权利要求1至3中任一项所述的发动机怠速提升装置，其特征在于：所述的推杆置于正对所述油门手柄处。
Priority Applications (1)
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| CNU2008200073676U CN201162575Y (zh) | 2008-03-27 | 2008-03-27 | 发动机怠速提升装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN201162575Y true CN201162575Y (zh) | 2008-12-10 |
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| CN (1) | CN201162575Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102477905A (zh) * | 2010-11-23 | 2012-05-30 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机电控省油装置 |
| CN109060433A (zh) * | 2018-07-08 | 2018-12-21 | 华电电力科学研究院有限公司 | 一种样品进样器助拉器及其使用方法 |
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2008
- 2008-03-27 CN CNU2008200073676U patent/CN201162575Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
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Granted publication date: 20081210 Termination date: 20130327 |