CN201154654Y - 牵引杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种牵引杆，包括牵引手柄、缓冲杆、连接杆和牵引叉头，所述牵引手柄、缓冲杆、连接杆和牵引叉头采用可拆连接方式依次连接。所述手柄和缓冲杆之间采用第一安全销连接，所述缓冲杆同所述牵引叉头之间采用第二安全销连接。所述缓冲杆包括管状壳体和位于管状壳体内的定位螺杆，所述定位螺杆上套有若干形成减震圈组合的减震圈。这种牵引杆在不用时可以将各部分拆开，以便装箱、存放和运送；可以根据不同的被牵引装置的连接结构，更换和采用不同的牵引叉头，适应于多种被牵引装置的牵引要求；可以在牵引力或扭矩超过被牵引装置相应的限度时自动断开，主要可用于牵引用机动车同被牵引装置之间的连接。

Description

牵引杆

技术领域

本实用新型涉及一种牵引杆，主要用于在采用机动车牵引各种带有轮子的装置时实现牵引用机动车同被牵引装置之间的连接。

背景技术

在采用机动车牵引飞机、大型无动力车厢等各种带有轮子的装置时，需要采用一定的连接装置将机动车和被牵引的装置连接起来，所述连接装置可以是柔性的钢丝绳等，也可以是硬性的牵引杆，由于牵引杆在传递向前的牵引力时还可以传递扭转力，因此在需要同时对被牵引装置进行导向或者需要机动车和被牵引装置保持固定的相对距离时，往往因采用牵引杆。这种硬性的牵引杆的缺陷是一是不可拆卸，由于在很多情况下需要的牵引杆较长，不利于存放和运送；二是与被牵引装置的连接结构是固定的，不能适应不同被牵引装置的连接要求，因此在牵引不同的装置时需要配备不同的牵引杆，即增加了成本，又给作业人员带来麻烦。

实用新型内容

为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种牵引杆，这种牵引杆在牵引力超过被牵引装置的牵引力限度时，可以自动切断牵引力向给牵引装置的传递，避免因牵引力过大给被牵引装置造成损害。

本实用新型实现上述目的的技术方案是：一种牵引杆，包括牵引手柄、缓冲杆、连接杆和牵引叉头，所述牵引手柄、缓冲杆、连接杆和牵引叉头采用可拆连接方式依次连接。

由于本实用新型设置了将牵引手柄、缓冲杆、连接杆和牵引叉头通过可拆方式依次连接，由此不用时可以将各部分拆开，以便装箱、存放和运送，同时还可以根据不同的被牵引装置的连接结构，更换和采用不同的牵引叉头，由此适应于各种被牵引装置的牵引要求，不需要针对每种被牵引装置都单独设置一个牵引杆。

附图说明：

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型缓冲杆的结构示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型提供的牵引杆牵引手柄10、缓冲杆20、连接杆30和牵引叉头40，所述牵引手柄、缓冲杆、连接杆和牵引叉头采用可拆连接方式依次连接。

所述可拆连接可以采用任意适宜的现有技术。例如将需要连接的两个件的连接端设置对应的法兰，通过螺栓和螺母将两法兰固定连接起来，或者将一个件的连接端轴向插入另一个件的连接端，并通过连接销固定连接起来。根据连接销的强度设置，可以将这些连接销设置成在一定强度的拉力或扭矩下自动切断的安全销。

所述手柄和缓冲杆之间采用第一安全销连接。当牵引力超过限度时，该第一安全销被切断，由此避免了过大牵引力对被牵引装置损害。这种设计的第一安全销有利于及时切断超过限度的牵引力，避免该牵引力传递到后面的缓冲杆、连接杆和牵引叉头上，并同时起到手柄和牵引杆之间的可拆连接作用，有利于简化结构，

所述第一安全销的材料和结构应符合牵引要求，在牵引力超过限度后自动切断，其设计可以采用现有技术。

所述连接杆同所述牵引叉头之间可以采用第二安全销连接。所述第二安全销的材料和结构应符合牵引要求，在传递的扭矩超过限度后自动切断，其设计可以采用现有技术。

所述连接杆的后端可以呈管状，所述牵引叉头的前端插入所述连接杆的后端并通过所述第二安全销连接，这种结构有助于第二安全销在扭矩超过限度后自动切断。

所述第一安全销、第二安全销也可以设置在其他部分，例如用于其他件之间的连接，或者设置在任意一个件上，将设置第一或第二安全销的件分为两部分，并通过相应的安全销将这两部分连接起来。

所述手柄可以呈前高后低的弯杆状，其前端设有用于同牵引用机动车连接的结构11，所述用于同牵引用机动车连接的结构可以采用现有技术，例如设有一个竖向通孔，用于插接连接机动车的轴。

所述连接杆可以采用刚性杆。

所述牵引叉头用于同被牵引装置连接，可以设有相应的用于连接被牵引装置的连接结构41，这些用于连接被牵引装置的连接结构可以采用现有技术。

当所述牵引叉头设有用于控制同被牵引装置连接的保险锁时，与所述保险锁配套的保险锁手柄座可以安装在所述的缓冲杆上，以方便操作。所述保险锁手柄座上设有保险锁手柄，所述保险锁手柄通过钢丝绳与所述保险锁连接。

参见图2，所述缓冲杆可以包括管状壳体26，所述管状壳体内设有定位螺杆25，所述定位螺杆上套有若干减震圈23，形成减震圈组合，所述减震圈组合的两端分别设有套在所述定位螺杆上的前、后定位环27，形成对减震圈组合的前后定位，所述定位螺杆的后部旋接有定位螺母28，所述定位螺母挡在所述后定位环的后面，所述管状壳体的前面旋接有阶台状螺套22，所述阶台状螺套的一个阶台处挡在所述前定位环的前面，所述定位螺杆的前端连接有一个连接管，其连接方式可以是通过连接销21实现的销连接，所述连接管的前端从所述阶台状螺套前端延伸出来，形成与所述牵引手柄的连接端，所述管状壳体的后端形成同所述牵引叉头的连接端。通过这种缓冲杆的设置，可以对牵引时出现的冲击力起到缓冲作用，减少对被牵引装置的损害。

所述各相邻减震圈之间可以设有套在所述定位螺杆上的衬垫24。

所述牵引叉头可以设有两轮子42，以便于移动，所述牵引手柄顶端可以设有把手12，底部可以设有支脚13，以便于操作和放置。

Claims (10)

1.一种牵引杆，其特征在于包括牵引手柄、缓冲杆、连接杆和牵引叉头，所述牵引手柄、缓冲杆、连接杆和牵引叉头采用可拆连接方式依次连接。

2.如权利要求1所述的牵引杆，其特征在于所述手柄和缓冲杆之间采用第一安全销连接。

3.如权利要求1所述的牵引杆，其特征在于所述连接杆同所述牵引叉头之间采用第二安全销连接。

4.如权利要求1所述的牵引杆，其特征在于所述第一安全销设置在牵引手柄上，所述牵引手柄由手柄主体和手柄头构成，所述手柄主体和手柄头之间通过所述的第一安全销连接，所述连接杆同所述牵引叉头之间采用第二安全销连接。

5.如权利要求1、2、3或4所述的牵引杆，其特征在于所述缓冲杆包括管状壳体，所述管状壳体内设有定位螺杆，所述定位螺杆上套有若干形成减震圈组合的减震圈，所述减震圈组合的两端分别设有套在所述定位螺杆上的前、后定位环，所述定位螺杆的后部旋接有定位螺母，所述定位螺母挡在所述后定位环的后面，所述管状壳体的前面旋接有阶台状螺套，所述阶台状螺套的一个阶台处挡在所述前定位环的前面，所述定位螺杆的前端连接有一个连接管，所述连接管的前端从所述阶台状螺套前端延伸出来。

6.如权利要求5所述的牵引杆，其特征在于所述各相邻减震圈之间设有套在所述定位螺杆上的衬垫。

7.如权利要求5所述的牵引杆，其特征在于所述缓冲杆的后端呈管状，所述牵引叉头的前端插入所述缓冲杆的后端。

8.如权利要求6所述的牵引杆，其特征在于所述手柄呈前高后低的弯杆状，其前端设有用于同牵引用机动车连接的结构，所述牵引叉头设有用于连接被牵引装置的连接结构。

9.如权利要求8所述的牵引杆，其特征在于所述连接杆采用刚性杆。

10.如权利要求9所述的牵引杆，其特征在于所述牵引叉头设有用于控制同被牵引装置连接的保险锁，与所述保险锁配套的保险锁手柄座安装在所述的缓冲杆上，所述保险锁手柄座上设有保险锁手柄，所述保险锁手柄通过钢丝绳与所述保险锁连接。

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