CN201151348Y

CN201151348Y - 车辆的变速杆装置

Info

Publication number: CN201151348Y
Application number: CNU2007201507841U
Authority: CN
Inventors: 山本一郎; 西村泰秀
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd; Ketaka Electric Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd; Ketaka Electric Co Ltd
Priority date: 2007-09-18
Filing date: 2007-09-18
Publication date: 2008-11-19
Anticipated expiration: 2017-09-18

Abstract

一种变速杆装置，是小型的具有变速捏手的变速杆装置，在安装于变速杆上部的变速捏手(6)上设有：用于将变速杆操作成车辆的多个不同状态的变速钮；以及在前进级档中对自动变速模式和不同于该自动变速模式的另一模式进行切换用的按钮开关(12)，在内部开关或基板的端缘部上，设有将自动变速机的控制单元和按钮开关(12)的内部开关或基板连接起来的导线(24)的连接部。采用本实用新型，可在不与变速杆插通孔干涉的位置设置按钮开关的导线配线孔。

Description

车辆的变速杆装置

技术领域

本实用新型涉及一种安装在汽车等车辆的自动变速机上的变速杆装置。

背景技术

以往的变速杆装置在变速操作部上设有变速杆，在变速杆的上部安装有变速捏手。另外，在变速捏手上设有变速钮，该变速钮用于对例如从P(停车)档至R(倒车)档、从R档至N(空档)档那样不同的档进行变速操作。

另外，还提出了如下一种技术方案：除了变速钮外，在变速捏手上设有当实施发动机制动时用作O/D(超速档)开关的按钮开关(例如参照专利文献1或2)。

如专利文献1所记载的变速杆装置，对于在变速捏手上设置变速钮和按钮开关的结构，如图8所示，在变速捏手上除变速杆的嵌入孔和按钮开关的嵌入孔之外，对从按钮开关13的基板中央引出的导线24进行配线用的贯通孔设在变速杆插通孔的近旁。

另外，图9表示在车辆宽度方向设有变速杆4和按钮开关13的场合，而图10表示在车辆前后方向设有变速杆4和按钮开关13的场合，如两图所示，在变速捏手6上设置变速钮10和按钮开关13时，变速捏手6在车辆宽度方向或车辆前后方向必然变大。

专利文献1：日本特开2004-218743号公报

专利文献2：日本特开2006-273208号公报

最近，有使变速捏手小型化的倾向，一旦使变速捏手小型化，则也会发生如下情况：变速杆的插通孔与按钮开关的导线的配线孔产生干涉，难以设置导线的配线孔。

实用新型内容

本实用新型是鉴于以往技术所具有的这种问题制成的，目的在于提供如下一种小型的具有变速捏手的变速杆装置，通过将O/D开关等按钮开关和导线连接部设在按钮开关内所设有的内部开关或基板的端缘部上，从而可在不与变速杆插通孔干涉的位置设置按钮开关的导线配线孔。

为实现上述目的，本实用新型中，技术方案1的实用新型是对车辆的自动变速机进行变速操作用的变速杆装置，其特征在于，具有变速操作部，该变速操作部具有变速杆、安装在该变速杆上部的变速捏手、以及表示所述变速杆变速位置的变速位置表示部，所述变速捏手包括：用于将所述变速杆操作成车辆的多个不同状态的变速钮；以及在前进级档中对自动变速模式和不同于该自动变速模式的另一模式进行切换用的按钮开关，该按钮开关具有内部开关，在所述内部开关的端缘部上设有将所述自动变速机的控制单元与所述内部开关连接起来的导线的连接部。

另外，技术方案2的实用新型特征在于，所述按钮开关还具有与所述内部开关电气连接的基板，在所述基板的端缘部上设有所述导线的连接部。

技术方案3的实用新型特征在于，所述按钮开关还具有将所述内部开关收容的外壳，该外壳由所述内部开关和所述基板夹持。

技术方案4的实用新型特征在于，所述变速捏手具有嵌入所述变速杆一部分的变速杆插通孔、对所述导线进行配线用的导线配线孔，所述变速杆插通孔和所述导线配线孔隔着隔壁相邻配置。

采用本实用新型，由于在按钮开关的内部开关或基板的端缘部上设有将自动变速机的控制单元与按钮开关连接起来的导线连接部，故即使将变速捏手小型化，也不会使变速杆插通孔与导线配线孔产生干涉，可对导线进行配线。

附图说明

图1是本实用新型的变速杆装置的变速操作部的立体图。

图2是安装在图1的变速操作部的变速捏手上的按钮开关的立体图。

图3是图2的按钮开关的另一立体图。

图4是图2的按钮开关的分解立体图。

图5是图2的按钮开关的剖视图。

图6是安装图2的按钮开关的变速捏手的立体图。

图7是图6的变速捏手的另一立体图。

图8是以往的按钮开关的立体图。

图9是以往的按钮开关的主视图。

图10是以往的另一变速捏手的侧视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本实用新型的实施形态进行说明。

图1表示本实用新型的变速杆装置的变速操作部2，变速杆装置安装在汽车等车辆的自动变速机上。

变速操作部2具有变速杆4、安装在变速杆4上部的变速捏手6、以及表示变速杆4变速位置的变速位置表示部8。在变速捏手6的上部设有变速钮10，在变速钮10的下方设有作为保持开关的按钮开关12。

另外，在变速位置表示部上表示有规定的变速模式，从前方向后方依次表示了P(停车)档、R(倒车)档、N(空档)档、D(驱动)档、S(第二速度)档、L(低速)档。

变速钮10用于将变速杆4操作成车辆的停车状态、后退状态和包含空档状态的前进状态等不同状态的场合，通过按压变速钮10，可进行例如从P档至R档、从R档至N档的变速操作。

在前进级档，设有多个运行档(例如D档、S档和L档)，在变速杆4处于前进级档时，在D档，从1速至4速自动变速，在S档，从1速至3速自动变速，在L档，从1速至2速自动变速。另外，通过按压按钮开关12，在D档被固定为3速，在S档被固定为2速，在L档被固定为1速。

也就是说，按钮开关12是用于在前进级档中选择自动变速模式和变速级固定模式中任一模式的按钮开关，基本上在实施发动机制动时或在雪地等上车辆出发时使用。更具体地说，D档的3速固定是从4速实施发动机制动时使用的，S档的2速固定是在雪地等出发以1速进行空转时使用的，L档的1速固定用于上陡坡和下陡坡。

但是，按钮开关12不仅用作为这种保持开关，而且也可用作为O/D(超速档)按钮，当按压作为O/D按钮的按钮开关12时，D档中的1速至4速的变速模式从1速变更到3速，禁止变更到4速档。

此外，按钮开关12也可适用于CVT(无级变速机)规格车辆，例如在具有7速手动模式的CVT规格车辆中，设有二个按钮开关(增速用和减速用)，在自动变速模式的D档中从1速到7速自动变速，而手动模式中，通过按压任一按钮开关，可选择1速至7速的任一变速级。

也就是说，按钮开关12在前进级档用作为对自动变速模式和不同于该模式的另一模式进行切换的按钮开关。

如图2至图4所示，按钮开关12具有大致圆筒状的外壳14、收容在该外壳14内部中的瞬接开关(日文：スナツプインスイツチ)(内部开关)16、以及安装在外壳14上的升降自如的按钮18，在瞬接开关16与按钮18之间夹装有螺旋弹簧20。并在外壳14的底部安装有与瞬接开关16电气连接的基板22，导线24与设在位于基板22下方的端缘部上的导线连接部22a相连接。该导线24与自动变速机的控制单元连接，设在自动变速机的油压回路中的多个电磁阀由控制单元的驱动信号驱动。

如图5所示，上述结构的按钮开关12，在设于外壳14底壁的多个(例如四个)端子插通孔14a中分别插通瞬接开关16的多个连接端子16a中的一个，多个连接端子16a中的二个钎焊在基板22的导线连接部22a上，因此，外壳14由瞬接开关16和基板22夹持来保持。

但是，也可是无基板22的结构，在该场合，瞬接开关16的连接端子16a的端缘部直接与导线24连接。另外，在该场合，也可用螺丝将外壳14和瞬接开关16连接起来，或者，也可在外壳14的一部分上形成凹部并在瞬接开关16的与外壳14的凹部相对应的部位形成凸部，通过将凸部和凹部互相嵌合而将外壳14和瞬接开关16连接起来。

图6及图7表示安装有按钮开关12的变速捏手6，在变速捏手6上形成有：将变速钮10收容成升降自如的变速钮嵌入孔6a；位于变速钮嵌入孔6a的下方、收容有按钮开关12外壳14的按钮开关嵌入孔6b。变速钮嵌入孔6a与按钮开关嵌入孔6b都向车辆宽度方向延伸，开口在驾驶座位侧。

变速捏手6还如图7所示，变速杆插通孔6c形成在与变速钮嵌入孔6a正交的方向上，同时导线配线孔6d在变速杆插通孔6c的驾驶座位侧形成在与按钮开关嵌入孔6b正交的方向上。变速杆插通孔6c与导线配线孔6d隔着隔壁6e平行延伸，分别与变速钮嵌入孔6a或按钮开关嵌入孔6b连通，并开口在变速捏手6的下端部侧。

还从图6中可知，本实用新型的变速杆装置中，由于在基板22的端缘部上设定导线24和按钮开关12的连接部，因此，即使变速捏手6比以往的小，导线配线孔6d与变速杆插通孔6c也不会干涉，可隔着隔壁6e进行邻接配置，可顺利地对导线24进行配线。

顺便说一下，变速杆4不是本实用新型的主要点，但若通过金属线或连杆而与变速器侧的位置变换杆连接，对变速杆4进行操作，则通过金属线或连杆而被传递到位置变换杆。

产业上的实用性

本实用新型的变速杆装置，由于在内部开关或基板的端缘部上设有将自动变速机的控制单元和按钮开关连接起来的导线的连接部，因此，即使将变速捏手做成小型化，变速杆插通孔和导线配线孔也不会干涉，可对导线进行配线，作为各个种类的车辆变速杆装置是有用的。

Claims

1.一种车辆的变速杆装置，是对车辆的自动变速机进行变速操作用的变速杆装置，其特征在于，

具有变速操作部，该变速操作部具有变速杆、安装在该变速杆上部的变速捏手、以及表示所述变速杆变速位置的变速位置表示部，所述变速捏手包括：用于将所述变速杆操作成车辆的多个不同状态的变速钮；以及在前进级档中对自动变速模式和不同于该自动变速模式的另一模式进行切换用的按钮开关，该按钮开关具有内部开关，在所述内部开关的端缘部上设有将所述自动变速机的控制单元与所述内部开关连接起来的导线的连接部。

2.如权利要求1所述的车辆的变速杆装置，其特征在于，

所述按钮开关还具有与所述内部开关电气连接的基板，在所述基板的端缘部上设有所述导线的连接部。

3.如权利要求2所述的车辆的变速杆装置，其特征在于，

所述按钮开关还具有将所述内部开关收容的外壳，该外壳由所述内部开关和所述基板夹持。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆的变速杆装置，其特征在于，

所述变速捏手具有嵌入所述变速杆一部分的变速杆插通孔、对所述导线进行配线用的导线配线孔，所述变速杆插通孔和所述导线配线孔隔着隔壁相邻配置。