CN201140674Y - 用于液化石油气汽车或压缩天然气汽车的气瓶安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利公开了用于液化石油气汽车或压缩天然气汽车的气瓶安全装置。该气瓶安全装置包括进口通道、高压电磁阀、二维加速度传感器、行车电脑ECU；所述进口通道一端通过进口接嘴与气瓶的出气口相连，另一端与高压电磁阀的进气通道连接；二维加速度传感器设置在气瓶上，与行车电脑ECU连接，行车电脑ECU与高压电磁阀的控制电路连接，出口通道与出口接嘴连接。该安全装置通过加速度传感器的信号输入来判断汽车的安全状态，当汽车发生碰撞时，通过ECU通过继电器关闭电磁阀切断汽车石油气的供应，防止从而防止由石油气引起的火灾或爆炸。该装置在原有的汽车上增加一个电磁阀、安全阀和一个传感器，装置简单，易于安装，价格低。

Description

用于液化石油气汽车或压缩天然气汽车的气瓶安全装置

技术领域

本实用新型涉及气瓶上安全装置，具体涉及用于液化石油气(简称为LPG)汽车或压缩天然气(简称为CNG)汽车的气瓶安全装置。

背景技术

目前，在普通汽车上的装有多种安全装置，当发生车祸时主要靠安全气囊来保证车上人员的安全。由于油价的上涨，燃烧LPG和CNG的汽车越来越多，但是LPG和CNG汽车的使用对汽车的安全提出了新的要求。

LPG汽车和CNG汽车与普通使用汽油和柴油的汽车的很大的区别是增加了一个高压的气瓶，用于存放LPG或CNG。这就给汽车带来了新的安全隐患。LPG汽车和CNG汽车上主要的安全装置是装在气瓶瓶体上的安全阀，和主气阀上的安全阀。气瓶上安全阀的和主气阀上的安全阀的作用是当气瓶内的压力超过气瓶的安全压力或气瓶充气过多时，安全阀开启放掉部分气体，以保证气瓶内的压力处于一个安全值。

现有的安全阀具有如下缺点：

(1)只能维持气瓶的安全，不能对输气管道内的天然气或LPG的泄漏进行有效的保护。

(2)只能被动保护不能主动防御起火或爆炸事故的发生。

(3)该安全阀开启的时候直接将LPG或CNG直接排放到车后部的行李箱中，由于后行李箱里面的气体不容易排出，在有明火的情况下，容易发生爆炸。

(5)缺少在紧急状况下对车上人员的保护，反映慢，响应速度慢。

实用新型的内容

本实用新型的目的是克服现有的LPG汽车和CNG汽车安全装置的缺点，提供一种可以增加LPG汽车和CNG汽车安全性的装置，特别是增加了在发生碰撞、交通事故等情况下的安全性。在的投入的情况下，降低发生火灾和爆炸的机率，保障乘客的安全。

本实用新型的目的通过如下方案来实现：

一种LPG汽车和CNG汽车的安全装置：在气瓶的出口处通过进口接嘴接入本装置，进口通道上接有弹簧安全阀，在安全阀的出口处，接有塑料管至汽车尾部放空。在进口通道末段接有高压电磁阀，电磁阀与继电器连接，继电器与行车电脑ECU信号连接。气瓶上装有二维加速度传感器，传感器与ECU连接。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：

(1)可以动态地通过加速度传感器和ECU来控制是否输送LPG或压缩天然气。

(2)当汽车发生碰撞或事故时，自动关闭输气气道，防止LPG或压缩天然气通过管道泄漏。从而增加安全性，并且节约能源。

(3)当气瓶内压力急剧增加时，可以通过本装置上的弹簧安全阀和排气管道将气瓶内的LPG或压缩天然气从汽车尾部排入大气。

(4)增加了汽车的安全性。降低了LPG汽车和CNG汽车，发生火灾和爆炸的可能性。

(5)装置简单，易于安装，易于实现。只在原有的汽车上增加一个电磁阀、安全阀和一个传感器，装置简单

(6)成本不高，除了加速度传感器价格稍高外，其它装置的价格都比较低。

附图说明

图1是本实用新型LPG汽车或CNG汽车的安全装置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步详细说明，但本实用新型要求保护的范围并不局限于实例表示的范围。

实施例1

如图1所示，用于液化石油气汽车的气瓶安全装置包括进口通道18、弹簧安全阀12、高压电磁阀、二维加速度传感器1、行车电脑ECU2和继电器20；进口通道18一端通过进口接嘴19与气瓶15的出气口16相连，另一端与高压电磁阀的进气通道17连接，进口通道18还与弹簧安全阀12连通，弹簧安全阀12排气口与排空管道14连接，排空管道14的出口端13设在液化石油气汽车的尾部；二维加速度传感器1设置在气瓶15上，与行车电脑ECU2连接，行车电脑ECU2与高压电磁阀的控制电路连接，出口通道9与出口接嘴10连接。市售的高压电磁阀主要是由线圈3、固定铁芯4、活动铁芯5、主控阀芯6、主阀芯7、先导阀8、电磁阀出口通道9、出口接嘴10组成。出口接嘴10与气瓶阀11连接。在没有安装本用于液化石油气汽车的气瓶安全装置时，气瓶阀11接在气瓶出口。行车电脑ECU2与高压电磁阀的控制电路连接，出口通道9与出口接嘴10连接。

在汽车正常使用的情况下，启动汽车时，行车电脑ECU接通高压电磁阀，ECU输出一个高电平使电磁阀的控制电路接通，线圈3接通电，先拉起先导阀8，然后拉起活动铁芯5和主阀芯7，开启气道，高压电磁阀进气通道17与高压电磁阀出口通道9连通。

当汽车受到碰撞时，汽车的加速度值瞬间增大，大约几十个重力加速度，这时候设置在气瓶15上加速度传感器1检测到一个大的加速度；然后传感器1将信号输入行车电脑ECU2。行车电脑ECU2根据加速度的大小来决定是否关闭高压电磁阀，可以将允许的最大加速度设为5g(加速度值的大小可以根据需要设定)，即钢瓶或车身的加速度超过5g时关闭高压电磁阀，主控阀芯6落下，电磁阀进气通道17与电磁阀出口通道9断开，切断液化石油气的供给，防止发生事故发生。该用于液化石油气汽车的气瓶安全装置通过传感器和高压电磁阀来控制输气通道的接通和切断，以防止在特殊状况下液化石油气的泄漏，并保护气瓶的安全。

当汽车受到碰撞时或发生事故时，有可能导致气瓶至发动机的输气管道破裂或破损，管道内的LPG一旦发生泄漏，进入车的前部发动机舱，由于发动机舱温度较高，就有可能引发火灾或者爆炸，危害到乘客的安全，而如果漏气进入乘客舱，则会导致乘客窒息或中毒。设置弹簧安全阀12的开启压力为气瓶的设计压力。如果因为碰撞导致气瓶受损，或者在其它特殊情况下，气瓶内的压力突然升高，超过气瓶的设计压力时，弹簧安全阀12开启，液化石油气通过安全阀出口排空管道14排出，以防止气瓶爆炸。为了防止排出的气体对汽车和乘客造成损害，该管道的出口端13安装在汽车尾部，并且在远离发动机排气管的一侧。

实施例2

用于压缩天然气时，用于压缩天然气汽车的气瓶安全装置与实施例1的安全装置不同之处为：(1)如图中的气瓶15为压缩天然气气瓶。(2)使用的弹簧安全阀12开启压力更高，由于压缩天然气气瓶的压力比使用液化石油气的气瓶压力要高得多，故弹簧安全阀12的开启压力要求更高。(3)气瓶阀11一般为组合阀。其它的装置和使用液化石油气的一样，原理相同。

Claims (3)

1、用于液化石油气汽车或压缩天然气汽车的气瓶安全装置，其特征在于，该气瓶安全装置包括进口通道、高压电磁阀、二维加速度传感器、行车电脑ECU；所述进口通道一端通过进口接嘴与气瓶的出气口相连，另一端与高压电磁阀的进气通道连接；二维加速度传感器设置在气瓶上，与行车电脑ECU连接，行车电脑ECU与高压电磁阀的控制电路连接，出口通道与出口接嘴连接。

2、根据权利要求1所述的用于液化石油气汽车或压缩天然气汽车的气瓶安全装置，其特征在于，所述的进口通道还与弹簧安全阀连通，弹簧安全阀排气口与排空管道连接，排空管道的出口端设在液化石油气汽车的尾部。

3、根据权利要求2所述的用于液化石油气汽车或压缩天然气汽车的气瓶安全装置，其特征在于，所述的弹簧安全阀为高开启压力的弹簧安全阀。

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