CN201137021Y - 一种道岔横向调整装置 - Google Patents

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CN201137021Y CNU2007200827804U CN200720082780U CN201137021Y CN 201137021 Y CN201137021 Y CN 201137021Y CN U2007200827804 U CNU2007200827804 U CN U2007200827804U CN 200720082780 U CN200720082780 U CN 200720082780U CN 201137021 Y CN201137021 Y CN 201137021Y
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龚成光
陈高阳
翁发刚
晏启全
叶科
王克关
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China Railway No 2 Engineering Group Co Ltd
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China Railway Erju Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种道岔横向调整装置，其特征在于：连杆(1)的一头连接在左旋螺杆(2)一端上，左旋螺杆(2)另一端绞接在三角架(3)上，连杆(1)的另一头连接在右旋螺杆(4)一端上，右旋螺杆(4)的另一端绞接有钢轨卡具(5)。本实用新型为一种无砟轨道道岔铺设施工的横向调整装置；本实用新型解决了无砟道岔铺设施工中横向调整的难题，调整精度高，操作方便、简单，在无砟轨道道岔铺设施工中广泛运用，具有极好的市场前景。

Description

一种道岔横向调整装置
技术领域
本实用新型涉及高速铁路道岔铺设时整组道岔进行横向调整的一种道岔横向调整装置。
背景技术
高速铁路无砟轨道系统中的道岔主要由道岔钢轨、尖轨、心轨、轨道板扣件系统、转辙机和电气控制系统等组成。传统的道岔铺设施工主要在铺轨基地拼装成节段，由轨道平车运输至铺设现场，用汽吊或轨道吊车进行铺设，或现场拼装，整组用滚轮横移到位安装，或地铁施工采用现场拼装后，用调节装置调整后进行道岔铺设。而高速铁路无砟道床道岔铺设则是在拼装场内进行节段拼装调整后运输到施工现场，大型吊车吊装道岔节段至移动台车上纵移，整组道岔纵移到位并进行初步横移，然后再安装横向调整架和纵向调整架，再拆除移动台车，最后进行轨道精确调整后灌注混凝土而使道岔成型。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能对道岔横向进行精确调整的道岔横向调整装置。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种道岔横向调整装置，连杆的一头连接在左旋螺杆一端上，左旋螺杆另一端绞接在三角架上，连杆的另一头连接在右旋螺杆一端上，右旋螺杆的另一端绞接有钢轨卡具。
所述钢轨卡具由底板、扣压板构成，其中底板通过连接支耳及销子与右旋螺杆绞接连接，在底板上通过螺栓安装有两块扣压板。
所述三角架由底座板、斜支腿、直支腿、上支承板、连接支耳构成，其中上支承板与底座板之间连接有斜支腿、直支腿，上支承板通过连接支耳及销子与左旋螺杆绞接连接。
本实用新型将钢轨卡具中的扣压板夹住钢轨，通过转动连杆来调整左旋螺杆和右旋螺杆向外或向内移动，从而拉动整个钢轨卡具向左或向右移动，进而调整钢轨横向移动。
本实用新型的有益效果：解决了无砟道岔铺设施工中横向调整的难题，调整精度高，操作方便、简单，在无砟轨道道岔铺设施工中广泛运用，具有极好的市场前景。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中钢轨卡具5的主视图；
图3是图2的俯视图；
图4是本实用新型中三角架3的主视图；
图5是图4的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施实例对本实用新型进一步说明。
本实用新型一种道岔横向调整装置的结构如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种道岔横向调整装置，连杆1的一头连接在左旋螺杆2一端上，左旋螺杆2另一端绞接在三角架3上，连杆1的另一头连接在右旋螺杆4一端上，右旋螺杆4的另一端绞接有钢轨卡具5。所述钢轨卡具5由底板6、扣压板7构成，其中底板6通过连接支耳8及销子与右旋螺杆4绞接连接，在底板6上通过螺栓7安装有两块扣压板7，该卡具卡住钢轨牢固，拆卸方便。所述三角架3由底座板8、斜支腿9、直支腿10、上支承板11、连接支耳12构成，其中上支承板11与底座板8之间连接有斜支腿9、直支腿10，上支承板11通过连接支耳12及销子与左旋螺杆2绞接连接。该三角架的底部的底座板8通过螺栓安装在地面上，支撑稳固。连杆1上有孔，便于插入转动杆转动连杆1。
无砟轨道道岔横向调整装置安装方式为：
1、在整组道岔推送到位，并在安装混凝土模板后在底座混凝土上钻孔，安装三角架3。
2、拆下钢轨13卡具5上一端或两端的扣压板7，把钢轨底板卡装在两个扣压板7之间，调整扣压板7的距离，通过螺栓7使卡具紧固的安装在轨底板上。
3、用销子连接左旋螺杆2于三角架3上，左旋螺杆2通过外螺纹连接连杆1，调节连杆1的长度，连杆另一端通过内螺纹连接的右旋螺杆4连接在钢轨卡具上，通过转动连杆1来调整钢轨的横向移动。
4、在轨道两侧钢轨都安装此横向调整装置，通过旋转连杆1即可实现道岔的横向调节和固定。

Claims (3)

1、一种道岔横向调整装置，其特征在于：连杆(1)的一头连接在左旋螺杆(2)一端上，左旋螺杆(2)另一端绞接在三角架(3)上，连杆(1)的另一头连接在右旋螺杆(4)一端上，右旋螺杆(4)的另一端绞接有钢轨卡具(5)。
2、根据权利要求1所述的一种道岔横向调整装置，其特征在于：钢轨卡具(5)由底板(6)、扣压板(7)构成，其中底板(6)通过连接支耳(8)及销子与右旋螺杆(4)绞接连接，在底板(6)上通过螺栓(7)安装有两块扣压板(7)。
3、根据权利要求1所述的一种道岔横向调整装置，其特征在于：三角架(3)由底座板(8)、斜支腿(9)、直支腿(10)、上支承板(11)、连接支耳(12)构成，其中上支承板(11)与底座板(8)之间连接有斜支腿(9)、直支腿(10)，上支承板(11)通过连接支耳(12)及销子与左旋螺杆(2)绞接连接。
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